高力軍

摘要：現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)剛度非常大，在橋梁工程施工期間對其進行規(guī)范性應(yīng)用既有利于提升橋梁工程質(zhì)量，還可以確保橋梁工程的美觀性，所以，動態(tài)性探究現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)處于公路橋梁施工中的應(yīng)用是非常重要的。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;現(xiàn)澆施工質(zhì)量;控制

引言：當(dāng)前社會發(fā)展中，對于橋梁施工所用到的技術(shù)種類越來越多，先進性也有了明顯的提升，提高了橋梁施工的效率及質(zhì)量。現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)是其中較為常用的一項技術(shù)，該技術(shù)的應(yīng)用，有效的提升了橋梁施工的質(zhì)量和穩(wěn)定性，在一定程度上節(jié)省了施工成本[1]，正是由于這種技術(shù)具有多種施工優(yōu)勢，因此在橋梁施工中得到較為廣泛的應(yīng)用。文章主要針對橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用進行的分析和研究，以期促進相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。

1現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的特征與優(yōu)勢分析

（1）特征。其一，重量輕盈以及跨度較大。該項特征的呈現(xiàn)有利于項目設(shè)計和規(guī)劃工作的高效率實施，同時還能夠進一步拓展我國公立橋梁工程的跨度，與平面彎橋工程建設(shè)目標相符合，同時也有利于解決公路橋梁工程開展期間的各項難點。其二，對于技術(shù)要求比較高。隨著道路橋梁工程建造技術(shù)的進一步改進和創(chuàng)新，技術(shù)水平全面提升，對于施工技術(shù)提出了極高的要求。其三，受力均勻。在公路道路橋梁工程項木建造施工期間，務(wù)必加強對現(xiàn)澆箱梁施工階段的重視程度，這是因為該項階段的施工質(zhì)量直接決定了道路橋梁工程項目整體建造質(zhì)量，對此，務(wù)必保持澆筑箱梁受力均衡性，從而延伸工程項目使用年限。（2）優(yōu)勢。其一，一次性施工。對于道路橋梁工程項目中的箱梁澆筑作業(yè)來講，能夠一次性完成澆筑，可以有效減少施工工期，節(jié)省人力資源，強化工程質(zhì)量。其二，施工期間占據(jù)的空間較少，單位施工場地面積工作量小，有利于保護橋梁施工場地的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。

2現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的具體應(yīng)用

2.1支架的施工

在橋梁的施工中支架的施工為基礎(chǔ)工程，在任何的工程中上層建筑都離不開基礎(chǔ)建筑，因此只有保障了基礎(chǔ)工程的質(zhì)量才能有效的對整個建筑的質(zhì)量進行保障。在進行基礎(chǔ)施工時，首先應(yīng)該對施工場所進行整平，在對地基表面上的雜物進行處理完成之后在進行壓實處理，并在地基表面上均勻的鋪設(shè)混凝土，以此來防止施工的過程中出現(xiàn)沉降的情況[2]。當(dāng)支架搭建的位置處為軟土地質(zhì)時，需要先對地質(zhì)進行加固處理，可以采用石渣進行填充和進行混凝土材料的澆筑，提升了地基的承載能力才能有效避免支架施工中安全事故的發(fā)生。在進行地基工程的建設(shè)時為了避免大面積積水而導(dǎo)致的路基不均勻沉降情況，需要合理的設(shè)置排水系統(tǒng)，以此來加強排水工作的進行。在進行支架搭建的過程中需要先測量出搭建的位置并做好標記，在搭建的過程中還需要保障立桿的受力均勻，立桿應(yīng)處于墊板的中心，支架的搭建時為了提升橋梁的穩(wěn)定性和保障支撐現(xiàn)澆箱梁的承載能力。

2.2模板、鋼筋的安裝技術(shù)

在安裝模板時，需要充分的考慮到鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道施工等各項工作，進而最大限度的發(fā)揮出模板的應(yīng)用效果。一般在安裝底板模板之后，進行主梁底板和腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的安裝，頂板模板安裝之后，進行主梁頂板和翼緣板鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的安裝，鋼筋的加工在鋼筋車間集中進行，制作成半成品，運輸?shù)浆F(xiàn)場進行安裝工作。鋼筋加工前需要對鋼筋進行檢查清理，保證鋼筋表面無嚴重銹蝕、油脂等雜物。所選用鋼筋各項指標均應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求。鋼筋加工嚴格按照設(shè)計圖紙和相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求執(zhí)行，并且各批次鋼筋必須按照規(guī)范要求進行進場試驗。加工鋼筋前，對尺寸以及細部進行審核后，按照下料單下料。一般情況下，鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋施工順序為：安裝主梁底板鋼筋、預(yù)應(yīng)力→安裝主梁腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力→安裝主梁頂板鋼筋、預(yù)應(yīng)力→驗收合格后進入下一道工序。在實際的安裝過程，預(yù)埋件位置和預(yù)留孔道位置兩者沖突位置及時調(diào)整和補強，從而使結(jié)構(gòu)整體科學(xué)合理。

2.3現(xiàn)澆箱梁混凝土施工技術(shù)

在實施公路橋梁現(xiàn)澆箱梁混凝土施工作業(yè)的前期階段中，應(yīng)當(dāng)把模板中存留的雜物清理干凈，動態(tài)性檢驗機械設(shè)備運行性能，防止施工產(chǎn)生危險，而且依照對稱縱向的中心線開展先中間然后兩邊的對稱施工作業(yè)。在制備混凝土材料期間，采取的插入式振搗棒務(wù)必和側(cè)模之間保持良好間距，以免振搗設(shè)備直接損害混凝土制備設(shè)備。在現(xiàn)澆混凝土材料振實整平以后，經(jīng)過真空吸水以后使用提漿棍加以滾壓處理，便于后期抹面。

2.4預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在實際應(yīng)用中在預(yù)應(yīng)力施工環(huán)節(jié)要加強重視。預(yù)應(yīng)力張拉采用油頂、油表相互匹配的預(yù)應(yīng)力張拉施工設(shè)備，張拉設(shè)備必須按規(guī)范要求按時標定。在張拉施工時，精確調(diào)整油頂位置確保油頂、工具錨、錨具、錨墊板位于同一條線上，確保預(yù)應(yīng)力施工安全。張拉作業(yè)區(qū)10m范圍內(nèi)為危險區(qū)，應(yīng)設(shè)立鋼筋柵欄及安全防護網(wǎng)，并設(shè)立“禁止通行，嚴禁非作業(yè)人員進入”的安全防護警告牌。張拉作業(yè)時設(shè)置專人負責(zé)指揮，測量伸長量時，停止油頂張拉。孔道壓漿時，操作人員應(yīng)戴護目鏡、穿水鞋、戴手套。

3公路橋梁現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量控制措施

3.1線型控制

施工支架具有設(shè)計需要的強度、剛度。布置形式、幾何尺寸適應(yīng)箱梁截面變化需要。支架按規(guī)范要求進行預(yù)壓試驗。在箱梁施工中，影響撓度的主要有箱梁的自重、鋼絞線的張拉、溫度的變化、混凝土收縮徐變和其他荷載作用等因素，應(yīng)綜合考慮各種因素的影響，計算出控制點的各種撓度值，根據(jù)撓度值確定各截面的預(yù)留拱度，并且在澆筑過程中，掌握各個位置實時撓度，與理論值進行對比。保證箱梁工程的外觀整體質(zhì)量符合相關(guān)驗收標準。采用加強控制點的施工方式，提高箱梁腹板和翼緣板的線型要求，以保證整體的順暢及可觀性。在實際工程中，線型控制方法是大多數(shù)工程建設(shè)單位的選擇。

3.2混凝土質(zhì)量控制

嚴格控制配合比，不允許使用引氣型的附加劑，加強振搗，振搗時振搗棒要快插慢拔，而且不能漏棒，施工時注意不得將混凝土散落在其他未澆筑部位模板上。在泄落高度大于2m時，必須采取減速設(shè)備來做混凝土通道。盡量避開大風(fēng)雨天施工，如不可避免的進行雨天施工，則應(yīng)遮蓋現(xiàn)澆段，防止雨水直接侵入模板、直接沖擊未初凝混凝土表面，這樣容易造成麻面等現(xiàn)象，混凝土澆筑前、澆筑時都要全面做好堵漏、塞縫工作，特別是預(yù)埋鋼筋孔、預(yù)埋件位置、側(cè)模和底模交接處等，避免出現(xiàn)因漏漿產(chǎn)生的蜂窩、空洞[3]?？刂苹炷翝仓叨龋侠砝么驳葴p速設(shè)備，防止出現(xiàn)混凝土離析現(xiàn)象。模板設(shè)計時要保證其剛度和穩(wěn)定性，模板表面要符合受力要求，使用過程中不得產(chǎn)生局部變形或撓曲，綜合考慮混凝土澆筑過程中會產(chǎn)生的附加力，例如振搗棒的沖擊、混凝土下落的沖擊等。公路混凝土箱梁施工中，所使用的水泥必須是同一廠家、同一牌號、同一類型的。使用的脫模劑必須是市面上滿足施工相關(guān)規(guī)范。

結(jié)束語：伴隨著公路橋梁行業(yè)運行進程的加快，橋梁施工技術(shù)日益完善和改進，由于現(xiàn)澆箱梁施工自身有著剛度強和高度非常小的特征，因此被普遍應(yīng)用到了公路橋梁建設(shè)階段中。不過從實際情況來看，該項技術(shù)操作流程非常的繁瑣，包含了諸多施工要點，所以，在應(yīng)用現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)開展施工作業(yè)期間，務(wù)必加強各個階段的監(jiān)督控制力度，掌握多項要點，保障整體安全性。

參考文獻：

[1]楊曉亮.我國公路橋梁的發(fā)展趨勢分析[J].交通標準化.2020（21）：55-57.

[2]賈建剛.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技.2020.43（04）：101-102.