張振

（普洱市景東彝族自治縣地方公路管理段，云南 景東 676200）

1 概論

1.1 從業(yè)經(jīng)歷

從業(yè)以來(lái)，筆者參與了普洱市景東至文東高速公路工程（下文簡(jiǎn)稱景文高速公路）等7 個(gè)公路工程項(xiàng)目建設(shè)，在路面施工過(guò)程中，這些項(xiàng)目的基層都不同程度地出現(xiàn)了縱向、橫向、雞腳狀、蛛網(wǎng)狀、龜裂等開(kāi)裂現(xiàn)象。施工經(jīng)歷為本文的論述提供了很多寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。

1.2 裂縫病害引述

筆者從2013 年至2021 年1 月全過(guò)程參與了普洱市景文高速公路項(xiàng)目的建設(shè)，過(guò)程中水穩(wěn)基層出現(xiàn)了上述各種裂縫。

1.3 本文主要研究的內(nèi)容

公路基層裂縫一直困擾著公路建設(shè)者，筆者以景文高速公路上運(yùn)用的裂縫處治措施和預(yù)防方法為基礎(chǔ)，對(duì)各種基層開(kāi)裂的原因進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致、全方位的分析，并探討了各種處治措施和預(yù)防方法。

2 裂縫的種類(lèi)、特征

2.1 縱向裂縫

（1）特征。景文高速公路水穩(wěn)基層于2018 年1—8 月陸續(xù)施工結(jié)束，后多個(gè)路段在距離中線8.0～8.5m 位置處出現(xiàn)縱向裂縫，且大部分縱向裂縫形狀很規(guī)則，裂縫平順、平直近于直線。

（2）采取的觀察、觀測(cè)方法和手段。①用鉆芯機(jī)的鉆頭騎在裂縫上對(duì)水穩(wěn)基層鉆芯取樣（鉆到底基層頂面標(biāo)高），據(jù)芯樣和孔壁觀察有以下3 種現(xiàn)象：a.分兩層攤鋪的水穩(wěn)基層，從上而下開(kāi)裂，一直裂到底基層頂面，裂縫上寬下窄；只有少部分裂到基層分層攤鋪的層間。b.從水穩(wěn)基層底面由下向上開(kāi)裂；少部分裂縫發(fā)展到基層分層攤鋪的層間錯(cuò)開(kāi)10～20cm，但總的趨勢(shì)是一直向基層頂面上開(kāi)裂。c.在鉆芯孔底部用抹布把水吸干，經(jīng)過(guò)2h（期間沒(méi)有下雨或人為干擾）后觀察發(fā)現(xiàn)孔底滲出清澈的水。②騎著裂縫上挖長(zhǎng)1.0m、寬0.6m、深度至底基層頂面標(biāo)高的觀測(cè)井，在觀測(cè)井的底部抹5cm厚的水泥砂漿，用于觀察裂縫是否繼續(xù)發(fā)展；經(jīng)一周的觀察，底部水泥砂漿順原裂縫明顯開(kāi)裂。③在多處裂縫的兩側(cè)設(shè)置固定的觀測(cè)點(diǎn)，定期采用儀器觀測(cè)沉降量和位移量。

2.2 橫向裂縫

（1）特征。橫向裂縫與縱向裂縫出現(xiàn)的時(shí)間是同步的，裂縫多數(shù)平直、平順、有規(guī)律的垂直于路線中線，間距10～20m 之間分布。

（2）采取的觀察方法和手段。采取與縱向裂縫相同的方法、方式進(jìn)行觀測(cè)，數(shù)據(jù)與縱向裂縫同時(shí)匯總。

2.3 雞腳裂、蛛網(wǎng)裂、龜裂

特征：此類(lèi)裂縫無(wú)規(guī)律，不規(guī)則；中、大雨過(guò)后裂縫區(qū)域頂面泛出水印或淺黃色泥漿的咀泥。

3 裂縫成因分析

3.1 路基沉降

路基沉降是形成裂縫的主要原因，具體有以下兩點(diǎn)。

3.1.1 雨季因素

景文高速公路項(xiàng)目處在普洱市景東縣境內(nèi)，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，具有雨水充沛集中、溫差大的特點(diǎn)。雨季路基工程在雨水的侵蝕或滲透下，路基強(qiáng)度衰減反射水穩(wěn)基層開(kāi)裂。

3.1.2 路基路面排水不暢

（1）邊溝和路肩排水?；炷吝厹匣蚧炷谅芳缱钃趿说谆鶎优潘乇硭刂鶎优c邊溝或路肩的連接處滲入路基，使路基軟化強(qiáng)度衰減，反射到水穩(wěn)基層開(kāi)裂。

（2）中央分隔帶排水。路基中央分隔綠化帶底部設(shè)有一條25cm×20cm 的縱向滲溝，滲溝上面鋪設(shè)土工布隔滲層，頂部鋪設(shè)反濾織物（土工布），內(nèi)部為碎石填充，中央分隔帶縱向排水管采用帶孔HDPE 雙壁波紋管，橫向排水管為HDPE 雙壁波紋管；橫向排水管把從中分帶匯聚的水引入邊坡泄水槽排出路基以外。由于沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工，致使中央分隔帶的縱、橫排水系統(tǒng)阻塞，地表水滲入路基，路基強(qiáng)度衰減反射到基層開(kāi)裂。

（3）底基層排水不暢。C20 混凝土路肩每10～20m埋設(shè)?10PVC 排水管。埋設(shè)排水管施工不規(guī)范，使底基層向邊坡外排水不暢。底基層飽水后有兩個(gè)作用：①所飽含的水在晝夜溫差的膨脹收縮反復(fù)作用下漲裂水穩(wěn)基層；②所飽含的水滲入土路基使路基軟化強(qiáng)度衰減，反射到水穩(wěn)基層開(kāi)裂。

（4）墻背、涵背回填。施工單位沒(méi)有重視墻背、涵背回填的重要性；或沒(méi)有嚴(yán)格按照三背回填規(guī)范要求的施工工序進(jìn)行工程質(zhì)量控制，從而造成墻背、涵背回填沉降反射到水穩(wěn)基層開(kāi)裂。

（5）工后沉降。景文高速公路建設(shè)項(xiàng)目路基經(jīng)過(guò)川河沿岸的壩子，屬于河流沉積地質(zhì)，地基軟弱，容易發(fā)生工后沉降。

3.2 施工期間形成的縱向裂縫

3.2.1 施工縱縫

（1）縱縫情況與分布規(guī)律。在填方、挖方和半填半挖路段內(nèi)均出現(xiàn)了連續(xù)的縱向裂縫；多處基層縱向裂縫位于距離中分帶路緣石5m 或8m，且平直、距離長(zhǎng)。根據(jù)裂縫位置鉆芯取樣和挖觀察坑觀察發(fā)現(xiàn)：基層縱向裂縫大多數(shù)上寬下窄，骨料分布不均、存在混合料離析情況。

（2）縱向離析帶造成的縱縫。基層采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)分幅梯隊(duì)施工：兩臺(tái)攤鋪機(jī)螺旋送料器分別把混合料攪攏到中間連接位置時(shí)容易出現(xiàn)離析。對(duì)這個(gè)離析部位鉆芯取樣分析其原因是：離析部位骨料增多，水泥和細(xì)集料的混合物減少，此時(shí)的混合料水分極易散失；在這樣的情況下水泥發(fā)生水化反應(yīng)后，隨著水分減少，離析部位形成的強(qiáng)度比其他密實(shí)部位偏低，集料間粘結(jié)力減小從而容易開(kāi)裂。

（3）主線與匝道交匯處施工。由于這個(gè)區(qū)域路基寬度逐漸變化，施工組織不便；攤鋪基層時(shí)普遍采用固定寬度的攤鋪機(jī)先把主線鋪筑完成，稍后或過(guò)一段時(shí)間后再鋪筑交匯部分的三角區(qū)域，這就形成一條施工縫，這條施工縫極易開(kāi)裂形成縱向裂縫。

（4）基層長(zhǎng)時(shí)間暴曬?；鶎邮┕ね瓿珊笥捎跊](méi)有在短時(shí)間內(nèi)鋪設(shè)稀漿封層和瀝青面層（延誤2～3 個(gè)月），且當(dāng)?shù)貢円箿夭畲?，加劇了離析帶縱向開(kāi)裂的程度。

（5）未有效管制交通。基層施工完成后大型重載運(yùn)料車(chē)相繼在未滿養(yǎng)生期的基層上面通行；基層早期強(qiáng)度較低，在車(chē)輛荷載的重復(fù)作用下，基層抗拉、抗折強(qiáng)度不足，加劇了縱向裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展。

3.2.2 溫縮縱向裂縫

（1）骨料特性。景文高速公路水穩(wěn)基層采用河流灘涂礫石作為骨料。篩分出來(lái)的礫石骨架材料因沒(méi)有經(jīng)過(guò)破碎，骨料之間的嵌鎖能力較?。涣硗夂嗔侩y以控制，這就造成水泥穩(wěn)定礫石基層抗彎拉能力較差。

（2）基層鋪筑施工工藝。由于基層設(shè)計(jì)厚度（主線）為36cm，如果按一層鋪筑完成，極不易控制壓實(shí)度和平整度，且攤鋪機(jī)一次性鋪設(shè)約45cm 厚（含松鋪厚度）的混合料難度太大，不易控制，所以采用分兩層濕接法鋪筑。上下兩個(gè)水穩(wěn)基層的層間抗溫縮變形能力不一致，形成縱向裂縫。

（3）基層的養(yǎng)生[1]。養(yǎng)生對(duì)基層至關(guān)重要，特別是基層的早期養(yǎng)生。在早期強(qiáng)度形成過(guò)程中如果不能補(bǔ)充足夠的水支持水泥的水化反應(yīng)，強(qiáng)度就會(huì)迅速衰減，裂縫就在所難免。

（4）路肩結(jié)構(gòu)的變更。景文高速公路路堤的路肩變更為采用斷面尺寸為寬40cm×高104cm 的C20 混凝土路肩，混凝土路肩埋置于路床頂面以下30cm；在每隔10～20m 混凝土路肩內(nèi)，且位于底基層中部標(biāo)高位置橫向埋置一根?50mm 的PVC 管，并與路面排水方向向下傾斜1:1.5 的坡度的泄水管。這樣的變更容易造成以下兩個(gè)方面的問(wèn)題：①把原設(shè)計(jì)是在路床頂面滿鋪底基層，利用底基層的瀝水特性向路基外均布面排水的原理，變?yōu)橥ㄟ^(guò)泄水管的點(diǎn)與點(diǎn)方式排水。這就使底基層向路基外排（流動(dòng)）的水匯聚在底基層與混凝土路肩連接部，再利用路基的縱坡流到泄水管，由泄水管排出路基外；當(dāng)路線縱坡不大或者在超高路段時(shí)，水有‘水往低處流’的特點(diǎn)，大部分水就在底基層與混凝土路肩連接部酥松或欠密實(shí)部位向下滲入土路基，使土路基軟化強(qiáng)度衰減，反射到水穩(wěn)基層很規(guī)則的縱向開(kāi)裂。②混凝土路肩阻礙了水穩(wěn)基層溫縮變形釋放出來(lái)的應(yīng)力，使這個(gè)應(yīng)力得不到消散或分散。在這個(gè)應(yīng)力作用下就把水穩(wěn)基層在距離混凝土路肩邊緣一個(gè)比較均勻?qū)挾确秶蹟?，從而形成?guī)則、平直、長(zhǎng)距的縱向裂縫。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由溫縮變形應(yīng)力形成的縱裂在超高段落更嚴(yán)重，因?yàn)槌咄鈧?cè)有混凝土路肩與中分帶縱向混凝土排水溝，共同夾嵌著水穩(wěn)基層，阻礙基層的溫縮變形應(yīng)力，更容易在同一個(gè)位置形成縱向裂縫。

3.3 施工期間形成橫向裂縫

3.3.1 施工橫縫

（1）橫縫情況與分布規(guī)律。在填方、挖方和半填半挖路段內(nèi)均出現(xiàn)了連續(xù)、一致的橫裂，裂縫平直、平順、有規(guī)律的垂直于路中線，間隔10～20m 之間分布。

（2）施工接頭橫縫。每次或每天基層施工的開(kāi)始和結(jié)束都會(huì)形成一個(gè)接頭?；鶎咏宇^處壓實(shí)度不足，下次施工時(shí)沒(méi)有對(duì)前面結(jié)尾處實(shí)度不足的混合料完全挖除，一段時(shí)間后施工接頭就出現(xiàn)了橫向裂縫。

（3）涵洞位置裂縫。涵背施工難以控制是產(chǎn)生基層橫裂的主要原因。路基土方填筑、路面底基層和基層施工時(shí)，在涵洞位置得不到連續(xù)、均勻的壓實(shí)，即壓路機(jī)行進(jìn)到涵洞或經(jīng)過(guò)涵洞頂面時(shí)為了避免損傷洞身或蓋板，駕駛員都把壓路機(jī)振幅調(diào)低或靜壓通過(guò)，造成涵洞前后土方、底基層和基層壓實(shí)度不足，從而反射出基層橫裂。

（4）橋頭搭板橫縫。搭板與基層連接處基層橫裂是路面常見(jiàn)病害之一。這取決于搭板與基層的物理特性，即搭板是鋼筋混凝土剛性結(jié)構(gòu)，而底基層+水穩(wěn)基層是半剛性結(jié)構(gòu)，搭板與基層的回彈模量不一致，兩者的回彈變形量不一致，導(dǎo)致基層橫裂。

3.3.2 溫縮橫向裂縫

溫縮效應(yīng)產(chǎn)生基層橫裂縫與縱向溫縮裂縫的成因是一致的，都與混合料的骨料特性、施工工藝和養(yǎng)護(hù)有關(guān)。上文中從基層的材料、天氣、氣候、施工組織等相關(guān)的內(nèi)因和外因論述了產(chǎn)生裂縫的原因。

4 基層裂縫的處治和預(yù)防措施

上文為基層裂縫的特征和成因分析，筆者將以景文高速公路建設(shè)中處治和預(yù)防路面基層裂縫的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)作為探討、研究的基礎(chǔ)，具體從以下3 個(gè)方面展開(kāi)論述。

4.1 提升路基填筑工程質(zhì)量

路基是路面的基礎(chǔ)，路基沉降必然會(huì)反射到基層開(kāi)裂，經(jīng)分析研究，可以用以下3 項(xiàng)措施來(lái)提升路基工程質(zhì)量。

4.1.1 控制路基填料

（1）通過(guò)建設(shè)單位監(jiān)管，監(jiān)理和第三方試驗(yàn)檢測(cè)單位多方、多渠道、多點(diǎn)控制進(jìn)場(chǎng)筑路材料的質(zhì)量。必須從取土（料）場(chǎng)、運(yùn)輸過(guò)程到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)都要嚴(yán)格按照規(guī)范要求監(jiān)督、管理，經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)不合格的筑路材料不能進(jìn)場(chǎng)。

（2）改良土質(zhì)填料。土質(zhì)路基的96 區(qū)（上、下路床80cm 厚的土路基）按70%的天然砂礫石和30%的土進(jìn)行摻配改良，提高填料的透水性，降低液限等，進(jìn)一步改善填料相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，使路床頂面壓實(shí)度≥98%，提高路基強(qiáng)度。

（3）做好特殊地基或軟土地基路段施工。嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行特殊地基或軟土地基路段路基土方填筑施工，堅(jiān)決把不合格的土清理出路基外，采用天然砂礫石或透水性好的材料換填。

4.1.2 完善路基防、排水工程措施

（1）地下水豐富地段，設(shè)置縱、橫碎（片）石盲溝，把地下水排除路基外，降低地下水位，降低地基土體含水率。

（2）在構(gòu)造物背后增設(shè)排水設(shè)施，如泄水孔、疏干孔、片石墊層、碎（片）石盲溝、碎（片）石滲溝等防止路面水滲進(jìn)入橋、涵、墻背填方。

4.1.3 嚴(yán)格控制三背（橋臺(tái)背、涵臺(tái)背、墻背）填筑施工

（1）“三背”填筑可選用當(dāng)?shù)氐氖?、天然砂礫、礦渣等透水性優(yōu)良的材料回填；在高填方路段涵背或墻背的填筑，盡量選用棱角分明的填料進(jìn)行填筑，而且施工時(shí)應(yīng)注意填料碾壓的平衡不發(fā)生偏移，以免造成涵洞或墻體受損。

（2）因場(chǎng)地特別窄小不利于大型機(jī)械作業(yè)，采用小型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)或沖擊夯。

（3）完善施工組織、完善施工工藝，強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高涵洞洞身兩端路基填筑的施工質(zhì)量。

4.1.4 嚴(yán)格控制路基填筑

（1）控制土的最佳含水量，保證土料在最佳含水量下填筑、碾壓才能達(dá)到最佳壓實(shí)度。如局部土質(zhì)含水量較大，應(yīng)通過(guò)翻曬來(lái)達(dá)到最佳含水量或更換此類(lèi)土。

（2）半挖半填路基的結(jié)合部處治要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、規(guī)范要求施工。按照規(guī)范要求清理坡面、挖臺(tái)階、鋪設(shè)土工織物，按試驗(yàn)路段得出的松浦厚度分層填筑逐層碾壓到合格。

（3）嚴(yán)格按現(xiàn)行規(guī)范要求路基施工，調(diào)整適宜的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。

（4）路基填筑施工中增加旁站監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員、技術(shù)員，多人次、全方位提高現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)力度確保工程質(zhì)量。

4.2 基層裂縫處治措施

4.2.1 基層輕度裂縫處治措施

對(duì)于基層輕度縱向、橫向、龜裂、蛛網(wǎng)裂裂縫，鋪筑瀝青層之前采用玻纖布或者抗裂貼固定。具體施工流程如下。

（1）對(duì)裂縫兩側(cè)各1m 范圍進(jìn)行清掃、吹塵和清洗。

（2）使用吹塵器吹除裂縫內(nèi)灰塵，對(duì)于小于3mm的裂縫灌入高滲透改性乳化瀝青；對(duì)于大于3mm 小于5mm 的裂縫，在裂縫里塞入麻絮再灌入熱瀝青。

（3）在裂縫兩側(cè)約60cm 范圍內(nèi)噴灑按照試驗(yàn)確定用量的改性乳化瀝青。

（4）將玻纖布或者抗裂貼平鋪在裂縫兩側(cè)，用木棍或膠輥碾壓整平粘牢，并用水泥鋼釘或U 型釘釘牢。

（5）監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后鋪筑瀝青層。

4.2.2 基層中度裂縫處治措施

對(duì)于基層縱向、橫向、龜裂、蛛網(wǎng)裂，開(kāi)裂程度較輕（大于5mm 小于10mm），但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀察，裂縫不再繼續(xù)發(fā)展的裂縫，鋪筑瀝青層之前采用銑刨機(jī)銑刨一部分基層填補(bǔ)碎石瀝青混凝土的辦法，具體施工流程如下。

（1）基層縱向、橫向裂縫處騎著裂縫銑刨5～8cm深，寬度與銑刨機(jī)刀片寬度一致的帶狀銑槽；如果是龜裂、蛛網(wǎng)裂選擇能完全包含這些裂縫的銑刨寬度，深度5～8cm。

（2）對(duì)銑槽或銑刨范圍進(jìn)行清掃、吹塵和清洗。

（3）使用吹塵器吹除裂縫內(nèi)灰塵，在裂縫里塞入麻絮再灌入熱瀝青。

（4）在銑刨內(nèi)噴灑按照試驗(yàn)確定用量的改性乳化瀝青，噴灑改性乳化瀝青時(shí)要超出銑刨邊緣60cm。

（5）將玻纖格柵平鋪在銑刨范圍內(nèi)，并鋪設(shè)超出銑刨邊緣20cm，用木棍或膠輥碾壓整平粘牢，并用水泥鋼釘或U 型釘釘牢。

（6）監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后用與設(shè)計(jì)相一致的瀝青下面層混合料鋪筑、整平、碾壓至基層設(shè)計(jì)標(biāo)高。

（7）按工序進(jìn)行下一道瀝青結(jié)構(gòu)層的鋪筑。

4.2.3 基層重度裂縫處治措施

對(duì)于基層縱向、橫向、龜裂、蛛網(wǎng)裂開(kāi)裂嚴(yán)重（大于10mm）的裂縫，裂縫內(nèi)壁有散落、有支縫，基層內(nèi)部出現(xiàn)松散、脫空的裂縫，用如下措施。

（1）采用高壓力灌注水泥漿（注漿）的修復(fù)方法。

通過(guò)一段時(shí)間觀測(cè)基層裂縫，縫寬大于10mm 且比較穩(wěn)定不再發(fā)展、基層彎沉值小于容許彎沉值的路段或區(qū)域采用鉆孔注漿的修復(fù)方法。①注漿是利用注漿材料的高膨脹、防水、早強(qiáng)、輕質(zhì)、環(huán)保等優(yōu)良特性應(yīng)用注射系統(tǒng)將水泥材料混合物注射到地下，以達(dá)到填充脫空、排除積水積泥、加固地基，防止?jié)B漏的目的。②注漿填充密封產(chǎn)生裂縫的內(nèi)部空間，防止水分下滲，同時(shí)可以將基層和路床頂面的水分排除，提升基層的整體強(qiáng)度和承載能力。

（2）挖除病害基層重新鋪筑基層。

通過(guò)一段時(shí)間觀測(cè)基層裂縫，縫寬大于10mm 且縱向、橫向裂縫較長(zhǎng)、范圍廣，裂縫繼續(xù)不斷發(fā)展變化、基層彎沉值小于容許彎沉值的路段或區(qū)域就采用挖除病害基層重新翻壓土路基、重新鋪筑基層。具體施工流程如下所示：①通過(guò)業(yè)主、第三方檢測(cè)、監(jiān)理和施工單位四方現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查確定挖除、翻壓范圍，挖除病害基層和底基層，清理、平整到到路床頂面。②在沒(méi)有壓實(shí)情況下對(duì)挖除后清理平整出來(lái)的路床檢測(cè)壓實(shí)度，壓實(shí)度符合路床設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的進(jìn)行下一道底基層、基層補(bǔ)平施工。③壓實(shí)度不符合路床設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的，繼續(xù)以30cm 厚為一個(gè)檢測(cè)層厚向下挖掘檢測(cè)探坑（探坑尺寸以100cm×100cm 為宜），每掘除一層都要清理、平整檢測(cè)探坑以便檢測(cè)壓實(shí)度。④根據(jù)從路床頂面挖下去的深度和所檢測(cè)出的壓實(shí)度實(shí)測(cè)值與《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10—2006）土質(zhì)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)表中路床深度和壓實(shí)度的關(guān)系，來(lái)確定土路基翻壓深度[2]。如果符合壓實(shí)度要求時(shí)，此時(shí)的探坑深度為翻壓深度，此處標(biāo)注出來(lái)的挖除范圍內(nèi)全部挖除到探坑深度，然后按土方路基填筑規(guī)程進(jìn)行土方填筑到路床設(shè)計(jì)頂面標(biāo)高。⑤如果不符合壓實(shí)度要求時(shí)，繼續(xù)以30cm 厚為一個(gè)檢測(cè)層厚向下挖掘檢測(cè)探坑，當(dāng)壓實(shí)度達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)表中規(guī)范要求的壓實(shí)度，與這個(gè)壓實(shí)度所對(duì)應(yīng)的深度就是需要挖除翻壓的深度。⑥以確定的挖除深度為基準(zhǔn)，把挖除范圍內(nèi)的填土全部挖除直到該基準(zhǔn)層。⑦清理平整、碾壓后檢測(cè)壓實(shí)度；壓實(shí)度合格后，按土方路基填筑規(guī)程進(jìn)行土方填筑到路床設(shè)計(jì)頂面標(biāo)高。⑧在重新回填的路床頂面檢測(cè)壓實(shí)度（如果挖除長(zhǎng)度大于20m 的要進(jìn)行彎沉檢測(cè)），合格后進(jìn)行下一道底基層、基層補(bǔ)平施工。

4.2.4 高路堤路基變形形成的基層裂縫的處治措施

在高路堤路段形成了長(zhǎng)距離、變化多樣的縱向裂縫路段。在路基邊緣或路堤墻頂設(shè)置永久沉降觀測(cè)點(diǎn)；經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期觀測(cè)，依據(jù)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)確定有繼續(xù)沉降、位移變化的高路堤路段采取如下處治措施。

（1）疏通路堤墻墻身的泄水孔，加密鉆孔設(shè)置疏干孔，使墻背淤積的水分排除路基邊坡外，降低土體含水率。

（2）在緊挨著路堤墻的外側(cè)修筑抗滑樁，用抗滑樁擋住、加固路堤，避免路堤邊坡滑動(dòng)。

（3）在路堤墻的外側(cè)堆土反壓防護(hù)，此措施最有效，相較修建抗滑樁更經(jīng)濟(jì)、施工周期短，易于施工組織。

4.2.5 涵洞位置基層裂縫的處治措施

涵位基層裂縫主要以橫向裂縫為主。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)分析，原因是涵背回填土和涵頂填土壓實(shí)不充分，回填土經(jīng)過(guò)自然沉降反射到基層形成的橫裂縫。采用混凝土面板置換有病害的路面結(jié)構(gòu)層的處治措施，具體施工流程如下。

（1）在涵洞位置正上方以涵洞中心線向路線前進(jìn)和后退方向標(biāo)線，確定有橫向裂縫病害的最佳范圍。

（2）標(biāo)線框出的范圍使用小型挖掘機(jī)或電錘挖除有橫向裂縫病害的基層。

（3）在涵背回填土范圍鉆孔（避開(kāi)洞身和蓋板），向孔內(nèi)高壓注射水泥漿填充有空隙、松散的內(nèi)部空間，防止水分下滲；同時(shí)可以補(bǔ)強(qiáng)涵背回填土的強(qiáng)度，提升涵背回填土的整體強(qiáng)度和承載能力。

（4）安裝傳力桿：在基層挖除的兩個(gè)斷面?zhèn)确剿椒较蛎扛?0cm 鉆孔，安裝?32mm40cm 的螺紋鋼筋，嵌入基層20cm 深，外露20cm。

（5）清理、整平、壓實(shí)原有的底基層，在底基層上面澆筑C30 混凝土補(bǔ)平至基層頂面標(biāo)高；這樣的混凝土面板如同一塊‘蓋板’扣在涵洞頂面，大大的解決了涵洞沉降形成的裂縫病害。

4.2.6 橋臺(tái)搭板與基層結(jié)合部橫向裂縫的處治措施

搭板與基層結(jié)合部產(chǎn)生橫裂是公路路面常見(jiàn)病害之一，處治此類(lèi)病害具體措施如下。

（1）在橋臺(tái)搭板上呈梅花形狀布置對(duì)搭板進(jìn)行鉆孔（孔深約2m），向孔內(nèi)高壓注射水泥漿，使搭板下的松散、有空隙的填筑物達(dá)到填充、補(bǔ)強(qiáng)、密實(shí)，以提升搭板下填料的承載能力。

（2）對(duì)于橋臺(tái)搭板與基層結(jié)合部基層輕度橫裂，裂縫兩側(cè)基層混合料無(wú)松散、無(wú)脫落的裂縫，在鋪筑瀝青層之前采用玻纖布或者抗裂貼固定。

（3）對(duì)于橋臺(tái)搭板與基層結(jié)合部開(kāi)裂嚴(yán)重（大于10mm）的裂縫，裂縫內(nèi)壁有混合料散落、脫落、脫空，裂縫有支縫的情況用如下措施處治：①以搭板頭為起點(diǎn)向路面基層方向量取2～3m 標(biāo)出范圍，把標(biāo)定范圍內(nèi)的基層全部挖除，清理出路基外。②在挖除后的范圍內(nèi)呈梅花形狀布置孔位對(duì)土路基進(jìn)行鉆孔（孔深約2m），向孔內(nèi)高壓注射水泥漿，使搭板下的松散、有空隙的填筑物達(dá)到填充、補(bǔ)強(qiáng)、密實(shí)，以提升承載能力。③注漿結(jié)束后，在緊挨搭板端頭路床頂面下設(shè)置一條60cm×60cm的碎（片）石盲溝，出口一直延伸到路基邊坡外；如果外側(cè)有橋梁混凝土側(cè)墻或路堤墻，對(duì)應(yīng)盲溝的排水方向在側(cè)墻或路堤墻上開(kāi)一個(gè)60cm×60cm 的口，以利于盲溝排水。④安裝傳力桿：在基層挖除斷面和搭板端頭側(cè)方水平方向每隔40cm 鉆孔，安裝?32mm40cm 的螺紋鋼筋，嵌入基層或搭板20cm 深，外露20cm[3]。⑤在清理、整平后的路床和盲溝上壓實(shí)后鋪設(shè)土工格柵，土工格柵邊緣用水泥釘或U 型釘固定在基層挖除斷面和橋頭搭板上。⑥澆筑C30 混凝土補(bǔ)平至基層設(shè)計(jì)標(biāo)高。連同底基層和基層的總厚度用混凝土補(bǔ)平的研究結(jié)果是：a.該挖除范圍施工面較小，如果繼續(xù)用設(shè)計(jì)的底基層和基層工藝施工不易控制，容易出現(xiàn)次生病害；b.底基層的排、滲水功能用搭板端頭的盲溝代替；c.用增加補(bǔ)平混凝土厚度的方法提高承載力。⑦檢測(cè)合格后進(jìn)行下一道瀝青路面的施工。

4.2.7 混凝土路肩與基層結(jié)合部縱向裂縫的處治措施

（1）對(duì)于結(jié)合部位開(kāi)裂程度輕微、裂縫較窄的路段，可以灌注水泥砂漿或熱瀝青進(jìn)行填充。

（2）對(duì)于結(jié)合部位縱向裂縫較寬、開(kāi)裂比較嚴(yán)重的路段，可以使用低標(biāo)號(hào)水泥混凝土進(jìn)行填充。

（3）在混凝土路肩與基層結(jié)合部開(kāi)裂路段的混凝土路肩上設(shè)置長(zhǎng)期穩(wěn)固的沉降觀測(cè)點(diǎn)；定期對(duì)下沉情況進(jìn)行觀測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)混凝土路肩繼續(xù)有沉降，應(yīng)對(duì)病害路段路肩下面路基進(jìn)行加固處治。

4.3 基層開(kāi)裂的預(yù)防措施

水穩(wěn)基層開(kāi)裂是公路路面普遍性病害，我們可以采取一些預(yù)防措施來(lái)緩解、避免、遏制基層開(kāi)裂，具體的措施如下。

4.3.1 完善路面排水系統(tǒng)工程

（1）路肩排水。在混凝土路肩外側(cè)間隔10m 鉆泄水孔，排水橫坡較大的路段加密到間隔5m 鉆泄水孔；泄水孔進(jìn)水口底面標(biāo)高應(yīng)與底基層底面標(biāo)高一致，且傾斜坡度與路面橫坡（超高一側(cè)除外）排水方向一致或略緩于路面橫坡；超高一側(cè)的泄水孔設(shè)置為1:1.5 坡比向路基邊坡外傾斜。

（2）護(hù)欄排水。高路段堤路混凝土路肩頂面設(shè)計(jì)有鋼筋混凝土護(hù)欄。在瀝青上面層頂面間隔5～10m 把護(hù)欄鉆通成孔作為排水孔。

（3）路基路面排水。要從路基初始就要完善做好盲溝、滲溝、沉井、疏干等基底和隱蔽排水工程的設(shè)置；地表要做好邊坡塹溝、急流槽、攔水帶、止水帶、排水管，中央分隔帶縱向排水管、排水溝，橫向排水管、集水井、路肩排水管、泄水孔等排水工程的設(shè)置，地下、地表的排水設(shè)施要做到互聯(lián)互通。

4.3.2 調(diào)整筑路材料

（1）用于底基層、基層的礫石過(guò)一遍聯(lián)合破碎機(jī)，使礫石增加邊條、棱角，以提高骨料間的嵌鎖能力。

（2）在符合規(guī)范的范圍內(nèi)調(diào)整瀝青中面層和上面層的集料配比；使集料篩分曲線走下限，并適當(dāng)增加礦粉和瀝青用量，以降低瀝青混合料的孔隙率和滲水率，從而達(dá)到減少雨水滲入基層的數(shù)量。

4.3.3 調(diào)整施工組織

（1）提高養(yǎng)生效率?；鶎邮┕S金時(shí)段都是在當(dāng)年10 月至下一年5 月之間的干燥、干旱、高溫的季節(jié)；調(diào)整基層養(yǎng)護(hù)措施：采用草席、土工布或薄膜養(yǎng)生、勤灑水，使基層時(shí)刻處在濕潤(rùn)狀態(tài)。

（2）管制交通。特別是處在早期養(yǎng)護(hù)階段的基層，一定要避免重載運(yùn)料車(chē)在基層上通行。

（3）盡快鋪筑瀝青面層?；鶎羽B(yǎng)生期滿各項(xiàng)數(shù)據(jù)檢測(cè)合格后要盡快組織鋪筑稀漿封層和瀝青面層，瀝青面層可以起到隔熱效果，能有效避免基層直接處在高溫下暴曬。

（4）編制科學(xué)、周密、可行的施工組織計(jì)劃，并要適時(shí)掌握天氣、氣候、人、機(jī)、料、資金等情況的變化適當(dāng)調(diào)整施工組織。

4.3.4 人為因素

（1）人是完成一項(xiàng)工程的主導(dǎo)。一項(xiàng)工程是通過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)人在不同崗位上辛勤努力工作完成的；要提高人的責(zé)任心，齊心協(xié)力、同心同德才能提高工程進(jìn)度、保障工程質(zhì)量；要加強(qiáng)對(duì)新材料、新技術(shù)、新工藝的理論學(xué)習(xí)、培訓(xùn)和研究，并科學(xué)運(yùn)用于公路建設(shè)。

（2）加強(qiáng)各個(gè)崗位上從業(yè)人員的專業(yè)理論學(xué)習(xí)，做好崗前培訓(xùn)和技術(shù)交底，提高專業(yè)技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)。

（3）加強(qiáng)原材料的管控，不合格的材料堅(jiān)決不能使用。

（4）按規(guī)范、規(guī)程加強(qiáng)底基層、基層施工過(guò)程中的工地抽樣檢測(cè)，只有不遺漏、無(wú)死角的進(jìn)行工地試驗(yàn)檢測(cè)，才能及時(shí)、準(zhǔn)確的提取當(dāng)天的施工數(shù)據(jù)，便于指導(dǎo)施工。

5 結(jié)語(yǔ)

5.1 處治成效

本文對(duì)各類(lèi)基層裂縫成因進(jìn)行了分析，并按各種裂縫的特點(diǎn)、工程特性、適用范圍、人機(jī)料要求以及經(jīng)濟(jì)性等方面采取科學(xué)、可行性、有效的處治措施。景文高速公路采取文中的處治措施實(shí)施后，經(jīng)兩年的缺陷責(zé)任期運(yùn)營(yíng)，路面沒(méi)有出現(xiàn)較大的坑塘、凹槽、波浪、跳車(chē)等病害，所以本文論述的裂縫成因分析及處治措施與預(yù)防方法是科學(xué)、可行的，這對(duì)今后同類(lèi)路面病害處理具有重要參考價(jià)值。

5.2 進(jìn)一步研究和建議

公路水穩(wěn)基層時(shí)常有開(kāi)裂問(wèn)題，因此我們需要在理論和實(shí)踐上從如下幾點(diǎn)進(jìn)一步研究。

（1）建議給路基工程一個(gè)回歸“本性”的時(shí)間和過(guò)程。如土方路基填筑完成后能經(jīng)歷一個(gè)雨季或一段時(shí)間的自然沉降，那么因沉降反射的基層裂縫等病害就會(huì)減少。

（2）過(guò)渡式施工的可行性研究。如果讓土方路基工程等著自然沉降，顯然與我國(guó)蓬勃、強(qiáng)勁的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相悖，社會(huì)也等不起；過(guò)渡式路面施工的可行性研究和運(yùn)用就應(yīng)運(yùn)而生，即在不影響通車(chē)運(yùn)營(yíng)的情況下，土方路基段落只完成瀝青稀漿封層+瀝青底面層+中面層鋪筑（為了橋梁鋼伸縮縫的安裝施工，橋梁上按設(shè)計(jì)要求完成所有的路面施工），待通車(chē)試運(yùn)營(yíng)一年后再鋪筑瀝青上面層，這樣可以在缺陷責(zé)任期內(nèi)完成路面早期病害處治，即可以大大降低竣工后的路面病害，也可以降低公路后期的運(yùn)營(yíng)管養(yǎng)成本。過(guò)渡式施工也許是一個(gè)研究方向。