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        鋼橋面板U肋角焊縫全熔透焊接工藝對比研究

        2022-07-12 06:43:36曹磊范軍旗田文成
        金屬加工(熱加工) 2022年6期
        關(guān)鍵詞:酸蝕熔深弧焊

        曹磊,范軍旗,田文成

        中鐵山橋集團有限公司 河北秦皇島 066200

        1 序言

        正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu)具有重量輕、承載能力大、經(jīng)濟性好的特點,應(yīng)用非常廣泛。但正交異性鋼橋面板的細(xì)節(jié)構(gòu)造和制造工藝對其疲勞耐久性影響較大,經(jīng)過長時間的使用后發(fā)現(xiàn)疲勞裂紋問題突出,影響橋梁的使用壽命和運行安全。其中,U肋與頂板連接焊縫的疲勞開裂以焊腳和焊根為裂紋源,分別向頂板、U肋腹板和焊縫內(nèi)部擴展。U肋與頂板連接焊縫采用雙面焊可大大降低焊根部位出現(xiàn)疲勞開裂的可能性[1],通過雙面焊實現(xiàn)U肋焊縫全熔透焊接,可以減小U肋與面板焊接接頭局部的應(yīng)力集中現(xiàn)象,提高其疲勞壽命,這也是解決疲勞裂紋問題的一個重要途徑。

        在試驗室條件下,采用不同的U肋坡口形式,選用CO2氣體保護焊、富氬氣體保護焊、埋弧焊等不同的焊接方法進行工藝試驗,均可實現(xiàn)U肋角焊縫全熔透焊接。為了檢驗多種全熔透焊接工藝方案在車間生產(chǎn)條件下的實際效果,專門制作試驗板單元,使用專用生產(chǎn)設(shè)備進行進一步的驗證。

        2 試驗方案確定

        初步選定在試驗室條件下能夠?qū)崿F(xiàn)的U肋角焊縫全熔透的4種工藝方案,模擬車間生產(chǎn)條件,分別制作板單元進行試驗,U肋板厚為8mm。

        (1)方案1 U肋外側(cè)開坡口,坡口尺寸和接頭形式如圖1所示。內(nèi)側(cè)采用富氬氣體保護焊,外側(cè)采用埋弧焊工藝,該方案的焊接參數(shù)見表1。

        圖1 方案1的U肋坡口尺寸和接頭形式

        表1 方案1的焊接參數(shù)

        (2)方案2 U肋不開坡口,接頭形式如圖2所示。內(nèi)側(cè)采用細(xì)絲埋弧焊,外側(cè)采用粗絲埋弧焊工藝,該方案的焊接參數(shù)見表2。

        表2 方案2的焊接參數(shù)

        圖2 方案2的接頭形式

        (3)方案3 U肋內(nèi)側(cè)開坡口,坡口尺寸和接頭形式如圖3所示。內(nèi)側(cè)采用氣體保護焊,外側(cè)采用粗絲埋弧焊工藝,該方案的焊接參數(shù)見表3。

        圖3 方案3的U肋坡口尺寸和接頭形式

        表3 方案3的焊接參數(shù)

        (4)方案4 U肋外側(cè)開坡口,坡口尺寸和接頭形式如圖4所示。內(nèi)側(cè)采用富氬氣體保護焊,外側(cè)采用CO2氣體保護焊工藝U肋的坡口尺寸和接頭形式,如圖4所示。該方案的焊接參數(shù)見表4。

        圖4 方案4的坡口尺寸和接頭形式

        表4 方案4的焊接參數(shù)

        3 試件準(zhǔn)備

        試驗板單元材質(zhì)為Q 3 4 5 q D,長度為6 m、10m,寬度為3.6m的U肋共6根。U肋坡口采用專用機床加工,試件組裝前測量并記錄鈍邊尺寸,誤差在0.5mm以內(nèi);采用U肋組裝定位焊專用機床組裝U肋,測量并記錄組裝間隙,同時控制U肋與面板的組裝間隙≤0.5mm[2]。

        4 試件焊接

        試驗板單元的焊接順序采取先內(nèi)焊、后外焊的方式,有利于控制焊接質(zhì)量并保證生產(chǎn)效率[3]。

        (1)U肋內(nèi)側(cè)角焊縫氣體保護焊和細(xì)絲埋弧焊 全部采用U肋內(nèi)焊專用機床焊接,12條焊縫同時進行平角位施焊,如圖5所示。

        圖5 U肋內(nèi)焊專用機床

        氣體保護焊所用氣體為80%Ar+20%CO2,焊絲選用ER50-6、直徑1.2mm,焊接電源具有深透弧功能,可有效增加焊縫熔透深度。

        細(xì)絲埋弧焊選用S、P含量低的CJQ-3焊絲,直徑1.6mm,配以脫渣性好的SJ501U焊劑,可減小在U肋內(nèi)部狹小空間清理熔渣的難度。

        (2)U肋外側(cè)埋弧焊 采用板單元船位埋弧焊專機,如圖6所示。在反變形翻轉(zhuǎn)胎架上施焊,6條焊縫同時焊接,焊接材料為H10Mn2(φ3.2mm)焊絲+SJ101q焊劑。焊槍前端安裝有接觸傳感式機械跟蹤裝置,可實時跟蹤焊縫位置。

        圖6 板單元船位埋弧焊專機

        (3)U肋外側(cè)氣體保護焊 采用U肋板單元機器人焊接系統(tǒng),如圖7所示。在反變形翻轉(zhuǎn)胎架上預(yù)制反變形后焊接,最多4條焊縫同時施焊。機器人具有電弧跟蹤功能,可以隨時根據(jù)焊接電流、電弧電壓的變化判斷焊接位置,實時糾偏。CO2氣體保護焊焊接材料選用E500T-1、直徑1.4mm。

        圖7 U肋板單元機器人焊接系統(tǒng)

        每種方案準(zhǔn)備3~5塊試件,以前期試驗室條件下確定的焊接參數(shù)為基礎(chǔ),試驗時根據(jù)實際情況進行適當(dāng)調(diào)整,逐步排除設(shè)備故障、人員操作等原因,確保工藝穩(wěn)定。

        5 試件檢測

        焊后應(yīng)用相控陣超聲波檢測技術(shù)[4],統(tǒng)計合格率。選擇不同部位制取試樣進行斷面酸蝕試驗,根據(jù)無損檢測結(jié)果和斷面酸蝕宏觀形貌分析缺陷原因,工藝穩(wěn)定后的板單元典型斷面酸蝕宏觀形貌如圖8~圖11所示,試件相控陣超聲波檢測結(jié)果見表5。

        表5 試件相控陣超聲波檢測結(jié)果

        圖8 方案1斷面酸蝕宏觀形貌

        圖9 方案2斷面酸蝕宏觀形貌

        圖10 方案3斷面酸蝕宏觀形貌

        圖11 方案4斷面酸蝕宏觀形貌

        6 試驗結(jié)果對比

        (1)檢測合格率 在車間生產(chǎn)條件下進行試驗,方案1焊縫檢測合格率達(dá)到了97.11%,12條焊縫中有10條存在未熔透的部位,個別焊縫熔透率較低(81.67%)。

        方案2焊縫檢測合格率達(dá)到了98.51%,12條焊縫中7條焊縫合格率100%,熔透效果較好;方案3焊縫檢測合格率達(dá)到了99.72%,12條焊縫有10條檢測合格率為100%;方案4焊縫檢測合格率為79.15%,12條焊縫中有10條存在缺陷,合格率較低。

        方案1、方案2和方案3的U肋外側(cè)焊縫焊接均采用埋弧焊工藝,內(nèi)側(cè)焊縫的坡口形式和焊接方法分別為不開坡口氣體保護焊、不開坡口細(xì)絲埋弧焊和開坡口氣體保護焊,檢測合格率依次提高。方案4的U肋外側(cè)開坡口、內(nèi)側(cè)與外側(cè)焊縫焊接均采用氣體保護焊,檢測合格率與其他方案相比,合格率相對較低。

        (2)熔深 通過檢查斷面酸蝕宏觀形貌發(fā)現(xiàn),方案1和方案4的U肋內(nèi)側(cè)不開坡口,采用氣體保護焊時熔池形狀和位置偏差較大,焊縫有效熔深不穩(wěn)定,最大超過3mm,而最小僅為0;方案2的U肋內(nèi)側(cè)不開坡口,采用細(xì)絲埋弧焊時,同樣存在熔池形狀和位置偏差,但相對來說熔深較大,穩(wěn)定性較好,有效熔深均在2mm以上;方案3的U肋內(nèi)側(cè)開坡口焊接,對增加熔透深度效果明顯,同樣采用氣體保護焊,U肋內(nèi)側(cè)熔深比不開坡口的細(xì)絲埋弧焊更高,均在3mm以上。

        方案2和方案3的U肋外側(cè)不開坡口,與U肋外側(cè)開坡口的方案1相比,熔深沒有減小,說明U肋外側(cè)是否開坡口對熔深影響不大。埋弧焊的熱輸入大,電弧穿透能力強,在U肋內(nèi)側(cè)有焊腳確保不焊漏的情況下,外側(cè)開坡口焊接采用較小的焊接電流,外側(cè)不開坡口時增大焊接電流,可以達(dá)到同樣的熔深。

        7 影響因素分析

        方案4的合格率較低,與試驗室條件下的試驗結(jié)果差距較大,通過無損檢測發(fā)現(xiàn)定位焊部位未焊透缺陷集中,分析原因為:氣體保護焊焊接工藝的自身局限性,熱輸入較小,焊縫熔深淺,熔寬較窄,不能將定位焊焊縫重熔。同時,全熔透焊接對U肋坡口的加工誤差、焊絲對正要求、定位焊焊縫打磨狀態(tài)、焊接參數(shù)等要求過于嚴(yán)苛,在實際生產(chǎn)過程中,U肋坡口加工尺寸、組裝間隙,以及焊槍對焊縫的跟蹤精度等稍有誤差,均會導(dǎo)致焊縫無法全熔透。

        結(jié)合檢測結(jié)果和斷面酸蝕宏觀形貌,分析焊接缺陷的產(chǎn)生還有以下原因。

        1)多把焊槍同時焊接時電弧磁偏吹現(xiàn)象嚴(yán)重,熔池形狀和位置偏差較大,焊縫有效熔深相差較大,易造成未焊透。

        2)U肋內(nèi)側(cè)角焊縫采用機械輪頂緊方式跟蹤,受工件表面形狀、飛濺、雜質(zhì)的影響,焊槍角度和位置調(diào)整不到位,容易出現(xiàn)跟蹤誤差、焊縫焊偏,造成未熔透缺陷。

        3)U肋內(nèi)側(cè)采用富氬氣體保護,與CO2氣體保護焊相比,對水分更加敏感,當(dāng)焊縫部位除濕不到位時,容易出現(xiàn)氣孔缺陷。

        4)氣體保護焊屬于明弧焊接,焊接部位溫度過高,壓縮空氣管路受熱破損,以及壓縮氣體泄漏干擾保護氣體時,易出現(xiàn)氣孔缺陷。

        5)定位焊縫打磨時形成的粉末狀鐵屑和車間底漆粉塵等雜質(zhì)進入焊縫根部,在內(nèi)側(cè)焊縫易形成氣孔缺陷[5]。

        8 項目應(yīng)用

        根據(jù)試驗結(jié)果得出:采用埋弧焊焊接U肋外側(cè)焊縫的方案1、方案2和方案3,焊縫質(zhì)量相對穩(wěn)定,合格率高。采用氣體保護焊焊接U肋外側(cè)焊縫的方案4,可以達(dá)到全熔透效果,但焊縫合格率偏低,在應(yīng)用于U肋全熔透焊接車間生產(chǎn)時,需要采取進一步的技術(shù)措施并加強過程管控。將方案1、方案2和方案3分別應(yīng)用于武穴長江公路大橋、深中通道、吉黑高速等項目,以板單元為單位統(tǒng)計焊縫一次檢測合格率,均在96%以上,滿足項目標(biāo)準(zhǔn)要求,取得了良好效果。

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