宋海鴻 （甘肅昶通公路養(yǎng)護(hù)科技有限公司，甘肅 蘭州 730030）

0 前言

廠拌熱再生技術(shù)是瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修過程中采用的常見養(yǎng)護(hù)措施，也是較為經(jīng)濟(jì)環(huán)保的瀝青路面養(yǎng)護(hù)方式之一。近年來，國內(nèi)外學(xué)者對瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)研究[1-3]，并依托實(shí)際工程進(jìn)行跟蹤檢測，總結(jié)了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)[4-5]。

近年來，國內(nèi)外學(xué)者對廠拌熱再生瀝青混合料的設(shè)計(jì)方法和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析研究。張攀等[6]從廠拌熱再生混合料的配合比設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行了總結(jié)分析，為指導(dǎo)工程實(shí)踐提供了支撐。趙延玲[7]依托實(shí)體工程對廠拌熱再生瀝青路面的施工工藝及經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)廠拌熱再生技術(shù)可以有效回收路面廢舊銑刨料（RAP），節(jié)約材料成本，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。藍(lán)慶紅等[8]介紹了廠拌熱再生技術(shù)的施工工藝、施工參數(shù)等，討論了其施工質(zhì)量檢測方法，為廠拌熱再生瀝青路面設(shè)計(jì)提供了指導(dǎo)。此外，部分學(xué)者從廠拌熱再生瀝青混合料路用性能方面進(jìn)行跟蹤研究。宋紅波[9]通過對廠拌熱再生瀝青路面進(jìn)行長期跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)其高溫穩(wěn)定性能、抗老化性能和抗剪切性能良好。鄭凱[10]依托實(shí)體工程進(jìn)行跟蹤檢測發(fā)現(xiàn)，廠拌熱再生瀝青路面平整度良好，且壓實(shí)度滿足規(guī)范要求，表面未出現(xiàn)離析現(xiàn)象，證實(shí)了廠拌熱再生于瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修中的適用性。羅群星等[11]探討了不同RAP料摻量對廠拌熱再生瀝青路面性能的影響，發(fā)現(xiàn)40%摻量的再生混合料在高頻范圍內(nèi)模量增加顯著。付理想[12]針對瀝青路面出現(xiàn)的高溫穩(wěn)定性和水損害性能，對高摻量RAP的廠拌熱再生瀝青混合料進(jìn)行了探討研究，以期保證RAP的高效率利用。

甘肅氣候環(huán)境復(fù)雜，影響瀝青路面性能的影響因素較多，因此，依托實(shí)際工程路面，研究廠拌熱再生技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修工程中的適用性，對甘肅瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修具有重要指導(dǎo)意義。

1 依托工程

甘肅白銀G109線K1514+500-1516+500段（舊樁號K1529+000-1531+000）路段前期維修前大面積出現(xiàn)水損害、橫縱向裂縫，嚴(yán)重影響了交通安全和行車舒適性，為節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本，本項(xiàng)目選擇鏟板熱再生技術(shù)對其進(jìn)行維修，鋪筑廠拌熱再生下面層，RAP摻量為30%，以期研究廠拌熱再生技術(shù)在該瀝青路段養(yǎng)護(hù)維修工程中的適用性。

圖1 試驗(yàn)段鋪筑

2 跟蹤檢測

為了充分證實(shí)廠拌熱再生技術(shù)在甘肅瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修工程中的適用性，本文對采用廠拌熱再生技術(shù)的瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修路段進(jìn)行連續(xù)三年的跟蹤檢測，檢測結(jié)果如圖2～圖4。

圖2 2019年試驗(yàn)段檢測結(jié)果

圖3 2020年試驗(yàn)段檢測結(jié)果

圖4 2021年試驗(yàn)段檢測結(jié)果

2.1 2019年檢測結(jié)果

2019年對該路段進(jìn)行跟蹤檢測發(fā)現(xiàn)，該路段部分局部路段出現(xiàn)了少許橫向裂縫和縱向裂縫，且路面裂縫長度基本控制在5m以內(nèi)，最長的為10m，其中縱向裂縫主要出現(xiàn)在右半幅路段，并未出現(xiàn)網(wǎng)狀或其他不規(guī)則裂縫整體路況較好。說明該路段長期的溫度交替變化導(dǎo)致溫度變化應(yīng)力超出了瀝青混凝土抗拉強(qiáng)度范圍，致使該路段出現(xiàn)了少許橫向裂縫，分析右半幅出現(xiàn)縱向裂縫的原因可能是該路段處于重載交通路段。經(jīng)過跟蹤檢測初步說明廠拌熱再生技術(shù)在該類路段具有良好的適用性。

2.2 2020年檢測結(jié)果

2020年檢測結(jié)果表明，部分局部路段橫向裂縫較2019年少許增加，右幅路段以縱向裂縫為主，但數(shù)量較2019年未出現(xiàn)明顯增加，整體路況較好。表明該路段病害以橫向裂縫和縱向裂縫為主，且該路段路面裂縫長度仍然基本控制在5m以內(nèi)，最長的為10m，進(jìn)一步說明廠拌熱再生技術(shù)在該路段具有良好的適用性。

2.3 2021年檢測結(jié)果

為進(jìn)一步證實(shí)廠拌熱再生技術(shù)在該路段瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修工程中的適用性，2021年對該路段進(jìn)行第三次跟蹤檢測，結(jié)果發(fā)現(xiàn)路段裂縫較2020年未出現(xiàn)明顯增加，整體路況較好，路面未出現(xiàn)其他病害，僅出現(xiàn)少量橫向裂縫和縱向裂縫，且長度基本控制在5m以內(nèi)，這與2019年和2020年的跟蹤檢測結(jié)果一致。根據(jù)連續(xù)三年的跟蹤檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)，當(dāng)RAP摻量為30%時(shí)，廠拌熱再生技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修過程中應(yīng)用效果良好。

3 路面狀況評定

為進(jìn)一步探討廠拌熱再生技術(shù)在該路段養(yǎng)護(hù)維修工程中的適用性，本文依據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG 5210-2018)，對路面破損狀況、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、車轍、平整度等指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)，主要評價(jià)指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)如表1。

路面各項(xiàng)指標(biāo)等級評定標(biāo)準(zhǔn) 表1

本文中主要采用智能道路檢測車通過對G109高速3年的跟蹤檢測數(shù)據(jù)分析，主要檢測指標(biāo)包括路面使用性能指數(shù)（PQI）和相應(yīng)的分項(xiàng)指標(biāo)路面損壞狀況指數(shù)（PCI）、路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）、路面車轍深度指數(shù)（RDI）、路面抗滑性能指數(shù)（SRI）。其中，PQI由路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度五個(gè)指標(biāo)確定，PCI由損壞類型、損壞程度和損壞范圍三個(gè)指標(biāo)計(jì)算確定，廠拌熱再生路面進(jìn)行路況評定本次養(yǎng)護(hù)路段路況指標(biāo)平均值如圖5所示。

圖5 路面狀況檢測結(jié)果

由圖5可知，三年的跟蹤檢測數(shù)據(jù)表明，該路段損害程度、平整度、抗滑性性能等路用性能均處于“良好”以上，說明廠拌熱再生技術(shù)在該路段具有良好的適用性，2019年各項(xiàng)路用性能指標(biāo)均在“優(yōu)”以上，2020年路面技術(shù)指標(biāo)評分較2020年有所下降，說明廠拌熱再生路面整體狀況較好，2021年路面技術(shù)指標(biāo)評分上升明顯，且都在90分以上，說明對該路段進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)維修，路面整體質(zhì)量進(jìn)一步提升，該結(jié)果與現(xiàn)場實(shí)際調(diào)研情況一致，說明廠拌熱再生路面具有良好的路用性能。綜上所述，廠拌熱再生技術(shù)應(yīng)用于瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修中性能良好，可以很好地處理應(yīng)用廢舊銑刨料，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

4 結(jié)論

①RAP摻量為30%時(shí)，廠拌熱再生技術(shù)于瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修中具有良好的適用性，僅出現(xiàn)少量橫向裂縫和縱向裂縫。

②3年的跟蹤檢測結(jié)果顯示，路面狀況評定指數(shù)PQI、PCI、RQI、RDI和SRI技術(shù)指標(biāo)良好，與現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果一致。