王盼盼

今年3月以來，吉林、上海等汽車重鎮(zhèn)暴發(fā)疫情，沖擊我國汽車行業(yè)，供需兩側(cè)均面臨較大挑戰(zhàn)。

從供給端看，疫情區(qū)域車企及零部件廠商減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，疊加物流運輸受阻，疫情影響沿供應鏈輻射至國內(nèi)其他區(qū)域;從需求端看，疫情區(qū)域銷售節(jié)奏中斷，居民消費意愿下降，導致車市消費低迷。

面對產(chǎn)銷兩難困境，汽車市場如何才能提振？

上海和吉林均屬我國汽車重鎮(zhèn)。根據(jù)愛普搜數(shù)據(jù)，上汽集團2021年上海地區(qū)產(chǎn)能為196萬輛，占總產(chǎn)能（1013萬輛）的19.3%;特斯拉超級工廠位于上海，產(chǎn)能為45萬輛;一汽集團2021年吉林地區(qū)產(chǎn)能為170萬輛，占總產(chǎn)能（442萬輛）的38.5%。

然而今年3月以來吉林、上海兩地暴發(fā)大規(guī)模疫情，因多家車企疫情地區(qū)產(chǎn)能占比大，疫情沖擊嚴重限制車企供給能力，一汽集團、上汽大眾、特斯拉等多家當?shù)仄嚻髽I(yè)整車廠陸續(xù)停產(chǎn)，生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，經(jīng)營不確定性明顯加大。

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）數(shù)據(jù)，4月我國狹義乘用車（以下簡稱“乘用車”）產(chǎn)量為96.9萬輛，同比下降41.1%、環(huán)比下降46.8%，比去年同期減少68.9萬輛，產(chǎn)量損失巨大。

疫情沖擊也沿著供應鏈蔓延至全國汽車行業(yè)。由于上海、吉林等地聚集著大量汽車行業(yè)關(guān)鍵零部件供應商，以上海為核心的江浙皖地帶更是汽車零部件的供給核心區(qū)，在遭遇疫情沖擊后，疫情地區(qū)汽車零部件供應商停工、停運，疊加前期芯片短缺、原材料漲價等因素，導致全國汽車行業(yè)供應鏈風險進一步抬升。受上游零部件廠商生產(chǎn)受限以及道路運輸管控下物流受阻影響，蔚來、長城坦克、理想、小鵬等多家汽車企業(yè)面臨“斷供”危機，生產(chǎn)難以進展、交付周期延長，疫區(qū)風險沿供應鏈外溢至全國其他地區(qū)。

汽車企業(yè)為降低成本、提高效益，多追求低庫存甚至是零庫存的精益生產(chǎn)模式，該模式正常運轉(zhuǎn)要求供應鏈體系高效協(xié)同運作。但疫情沖擊導致傳統(tǒng)供應鏈管理模式面臨巨大沖擊，部分車企雖通過增加庫存準備、延長庫存周期、采取封閉式生產(chǎn)模式應對疫情沖擊，但在本輪疫情傳播速度快、感染范圍廣、防控難度大的特點下仍無法完全避免供應鏈風險，如果這種情況持續(xù)，將倒逼車企調(diào)整供應鏈管理方式、努力提升供應鏈安全級別，也將相應增加存貨風險和管理成本。

從需求端看，疫情也導致了近期汽車市場消費需求乏力。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，4月社會消費品零售總額中汽車類同比下滑31.6%，比同期社會消費品零售總額降幅高20.5個百分點，顯著高于其他商品零售項目降幅。

一方面，疫情地區(qū)正常生產(chǎn)生活節(jié)奏被動中斷，上海、吉林、廣東等多地經(jīng)銷商4S店進店及成交受影響，汽車銷售及購買環(huán)節(jié)難以開展，同時多地車展取消或延期，新車上市節(jié)奏變動，導致銷量大幅下滑，根據(jù)上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，4月上海市經(jīng)銷商全部處于歇業(yè)狀態(tài)，汽車銷量為零。另一方面，疫情沖擊下，居民消費能力和消費意愿降低，車市終端需求受波及，汽車消費市場顯現(xiàn)低迷態(tài)勢，根據(jù)新車交強險數(shù)據(jù)（含進口），4月上險數(shù)排名前100的城市中僅12個城市環(huán)比正增長，排名前10的城市中6個城市環(huán)比降幅達20%以上。

同時，受疫情影響，汽車銷售環(huán)節(jié)存在堵點，銷量下挫明顯，導致經(jīng)銷商經(jīng)營困難、庫存壓力加大。整體來看，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，4月我國汽車經(jīng)銷商庫存水平抬升，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為66.4%，位居榮枯線之上，同比上升10個百分點，環(huán)比上升2.8個百分點;經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.91，高于榮枯線（1.50），同比上升21.7%，環(huán)比上升9.1%。局部來看，涵蓋上海、吉林等疫情地區(qū)的區(qū)域指數(shù)高于全國總指數(shù)，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)中北區(qū)（含吉林）指數(shù)、東區(qū)（含上海）指數(shù)分別為68.7%、69.8%。

再看新能源汽車方面，雖然新能源汽車市場長期處于增長趨勢，但4月受疫情影響同比增速不及一季度各月增速（100%以上），環(huán)比降幅達30%以上。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車產(chǎn)量同比增長52.6%、環(huán)比下降33.1%，批發(fā)銷量、零售銷量分別同比增長50.1%、78.4%，環(huán)比下滑38.5%、36.5%，其中比亞迪因多地布局、主陣營珠三角地區(qū)疫情恢復較快等因素，受疫情波及程度較小，位居批發(fā)銷量排行榜、零售銷量排行榜首位，4月同比增速在130%以上。

短期來看，汽車企業(yè)面臨供給能力受限、消費動力轉(zhuǎn)弱雙重挑戰(zhàn)，應堅持需求側(cè)先行、從供需兩端綜合發(fā)力助力汽車市場回暖。一是加快提振汽車市場消費信心。積極出臺增加汽車消費補貼、推動新能源汽車下鄉(xiāng)、新增購車指標、加大汽車消費金融服務支持、減免車輛購置稅等政策，提升居民消費意愿及消費信心，尤其是無疫情地區(qū)應加大政策支持力度，進一步挖掘汽車消費潛力，帶動全國車市復蘇。二是穩(wěn)步恢復汽車企業(yè)供給能力。積極推動供應鏈上下游企業(yè)協(xié)同復工復產(chǎn)，支持龍頭車企與零部件供應商提高信息共享程度，根據(jù)供應鏈運轉(zhuǎn)情況協(xié)調(diào)制定復產(chǎn)計劃;目前物流遇阻仍制約汽車行業(yè)復工復產(chǎn)效率，應加快物流通行證審批流程，推動非接觸式或點對點貨物運輸，借助大數(shù)據(jù)等手段實施精準通行管理，加快恢復物流運輸;建立供應商紅黃燈監(jiān)測制度，按照庫存天數(shù)對供應商進行分類管理，對紅燈供應商（庫存小于3天）進行重點幫扶。

中長期來看，疫情環(huán)境中供應鏈暢通高效穩(wěn)定問題凸顯，汽車行業(yè)應優(yōu)化供應鏈管理方式，提高供應鏈韌性和安全性。一是加強供應鏈風險防控體系建設。龍頭車企應主動梳理自身供應鏈，建立供應鏈風險常態(tài)化監(jiān)測機制和應急處置機制，加強區(qū)域內(nèi)供應鏈應急體系建設，提高供應鏈風險識別和應對能力。二是推動供應鏈體系本地化、多元化、標準化。車企應積極推動核心零部件供應商就近建廠，提高本地化配套水平;制定核心零部件國產(chǎn)化替代方案、建立供應商備選庫等，實現(xiàn)供應渠道多元化、地域分布多元化;協(xié)同上游零部件供應商提高零部件標準化程度，以增強零部件通用性。三是加強整零戰(zhàn)略合作。車企應積極與重要零部件供應商進行戰(zhàn)略合作，采取參股、控股等方式進行深度綁定，構(gòu)建風險共擔、利益共享的長期合作關(guān)系，以提升供應鏈控制能力。

（作者單位：國資委研究中心）

責編：郭霽瑤 guojiyao@ceweekly.cn

美編：孟凡婷