□ 邢伯韜，沈士明，郭劍英

(南京林業(yè)大學 經濟管理學院，江蘇 南京 210037)

我國“十四五”規(guī)劃明確指出要加快構建“以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進”的新發(fā)展格局。從國家層面映射到城鄉(xiāng)區(qū)域經濟中，不難看出城鄉(xiāng)一體化背景下循環(huán)經濟模式的重要性。當前城鄉(xiāng)經濟循環(huán)以物流運輸為主要實現方式，物流供應鏈的存在日益凸顯出其合理性。然而，目前，城鄉(xiāng)物流供應鏈由于運輸產品不同存在一定問題，運輸效率沒有實現最大化，難以形成穩(wěn)固的循環(huán)體系。本文旨在探究如何通過升級城鄉(xiāng)供應鏈模式以帶動城鄉(xiāng)物流運輸可循環(huán)經濟的發(fā)展。

1 城鄉(xiāng)可循環(huán)物流供應模式及其特點

當前，我國城鄉(xiāng)一體化格局初步建立，以產品可循環(huán)供應為主要模式的物流體系得到大力發(fā)展。可循環(huán)物流的基礎是農村向城市運輸原材料和初級加工產品，城市向農村輸送產成品和精加工產品，從而形成供應鏈閉環(huán)模式。深入而言，城鄉(xiāng)物流循環(huán)實質上是原材料通過供應鏈物流運輸循環(huán)得以價值升值的過程。目前,城鄉(xiāng)可循環(huán)物流供應模式存在以下幾種特點。

1.1 集聚性

通常采取可循環(huán)物流模式的城鄉(xiāng)結構有明顯的集聚性特征[1]。交通便利是城鄉(xiāng)集聚最大的優(yōu)勢。以食品業(yè)、加工業(yè)、制造業(yè)等為主導的城鄉(xiāng)物流供應對運輸時間有嚴格的要求，城鄉(xiāng)集聚對物流運輸時間有較大幅度的節(jié)約，從而有利于循環(huán)物流模式的運行。農村企業(yè)通過集聚、各自分工取得原材料并且初步加工后運輸至城市，而城市集聚工業(yè)通過分工協(xié)作精加工農村提供的產品，并向城市和農村進行同步銷售，面向廣闊的城鄉(xiāng)銷售市場，促使城鄉(xiāng)物流循環(huán)穩(wěn)健運行。

1.2 交互性

以銷售農產品為主要收入來源的鄉(xiāng)村居民同時也是城市產品市場最大的銷售目標。供應鏈主體同時扮演著供應商和銷售方兩個角色，這使得物流循環(huán)出現交互性，物流供應鏈也隨之呈現出雙向互動的狀態(tài)，形成較為復雜的城鄉(xiāng)物流供應體系。城市企業(yè)由于勞動力短缺，會向農村招聘勞動力，吸引農村人口向城市人口轉移；同時，農村往往會依托特色產業(yè)鏈吸引城市居民前來旅游。城鄉(xiāng)居民頻繁互動不但會刺激消費，帶動雙方經濟增長，也會推動物流行業(yè)不斷發(fā)展。城鄉(xiāng)企業(yè)通過雙向互動增進交流，取長補短，為自身企業(yè)的新發(fā)展起到良性推動作用。

1.3 傳統(tǒng)性

雖然目前城市企業(yè)正在通過信息化改革，逐步推進高新技術在企業(yè)生產中的運用，但農村物流供應鏈部分涉及到的產業(yè)仍以農業(yè)和輕工業(yè)為主，從農村到城市的供銷方式仍舊延續(xù)傳統(tǒng)模式，暫未依托線上線下信息交互模式推廣高新技術和產業(yè)，未能較好地將現代信息化智能物流納入城鄉(xiāng)物流供應鏈體系之中。傳統(tǒng)物流模式是線下生產、采購、運輸、分銷四位一體，歷經多年且有一定的合理性，但隨著近年來線上零售業(yè)的火爆興起，傳統(tǒng)的物流供應模式已很難跟上時代潮流，亟待變革。城鄉(xiāng)物流循環(huán)體系可以借鑒城市內循環(huán)物流體系，即采用線上網店和線下驛站相結合的方式逐步改變傳統(tǒng)供應模式，吸引更多人通過更為便捷的線上操作參與到城鄉(xiāng)物流循環(huán)中來[2]。

圖1 城鄉(xiāng)可循環(huán)物流模式特點

2 當前城鄉(xiāng)可循環(huán)物流供應存在的問題

2.1 城鄉(xiāng)物流供應體系割裂

由于大部分城鄉(xiāng)供銷雙方仍采取傳統(tǒng)的供應鏈模式，即采購、運輸、銷售等一系列商品供應都是線下完成，物流信息傳遞較慢，容易導致城鄉(xiāng)物流供應體系割裂。供應鏈上下層傳遞不及時，物流供應效率較低，往往造成城鄉(xiāng)供需減少，勞動者工作效率降低，無法形成有效的良性供應循環(huán)。同時，雖然線上物流購買和運輸體系在城市中得到了推廣，但是城市高新技術產業(yè)還處在發(fā)展的初期階段。此外，農村網絡在線購買和線上線下相結合的新型物流運輸模式也仍然處在起步階段。根據歷年國家統(tǒng)計局數據年報整理，2021年，農村網絡零售額達2.05萬億元，同比增長12.7%。從圖2中得知，近年來農村網絡零售額的同比增長率不增反降，2016年，農村網絡零售額的同比增長率幾乎出現斷崖式下跌，2017年之后增長率也是持續(xù)低位徘徊。這直接體現出農村人民線上購物增長速度放緩，城鄉(xiāng)物流運輸自然也會受到沖擊，這對城鄉(xiāng)物流供應循環(huán)能否持續(xù)且穩(wěn)健地進行是個不小的考驗。

圖2 2014-2021年農村網絡零售額

2.2 供應鏈一體化難以形成

城鄉(xiāng)顧客與供應商之間沒有及時進行售前宣傳和售后反饋。不通過提前宣傳，顧客無法了解所售產品特點，銷售呈現隨機性和單一性；沒有售后反饋，供應商不能根據顧客需求確定后期銷售產品。因而城鄉(xiāng)商客雙方均難以獲得利益最大化，供應鏈一體化難以及時形成。此外，城鄉(xiāng)商品在供應時間上通常存在一定的時間差，這會導致城鄉(xiāng)物流供應的流動性下降，供應雙方很難及時對供應鏈上出現的問題做出合適的判斷，提供相應的解決方案。

2.3 循環(huán)背景呈現不平衡趨勢

目前，我國城鄉(xiāng)物流循環(huán)呈現不平衡的態(tài)勢。城市對鄉(xiāng)村的物流輸入量遠大于鄉(xiāng)村向城市的物流運輸量。以農副產品、初級工業(yè)品或粗加工產品為主導的鄉(xiāng)村物流供應鏈很難在一眾精加工的城市商品中脫穎而出，受到城市居民的青睞，而城市精加工產品卻往往能得到鄉(xiāng)村居民的喜愛。這會導致城鄉(xiāng)供應鏈之間出現不平衡態(tài)勢，循環(huán)經濟難以穩(wěn)定運行。農村作為城鄉(xiāng)物流供應鏈中較為弱勢的一方，零售商、供應商和購買方之間的聯系暫時還比較薄弱。因此，當前農村亟需建設更為高效的新型產業(yè)鏈，從而促使農產品生產、供應、銷售水平更高，價值更廣，使農村產品有信心立足城鄉(xiāng)循環(huán)物流供應之中，形成農村和城市間的動態(tài)產業(yè)平衡。

3 城鄉(xiāng)可循環(huán)經濟背景下供應鏈升級的策略

3.1 依托城市供應鏈進行升級

城市供應鏈升級需求應更注重效率。為應對供應物流信息割裂，城市供應商可采取線上宣傳和線下通知相結合的策略。通過在線宣傳供應材料和商品以及銷售時間，有助于農村居民提前根據自身需求選擇購買類型，錯峰購買，從而大幅提高供應效率。線下通知即在向農村供應商收購農副產品時告知他們后期銷售的主要產品，以便于一些不熟悉線上操作的人也能參與，提升循環(huán)經濟效率。這些都需要城市供應企業(yè)對自己的供應部門作出相應調整升級，提升供應效率。

3.2 依托農村供應鏈進行升級

農村物流應當與城市實行有效對接。在農村設立物流反饋信息站有助于城市供應商及時接收農村物流信息反饋，從而減少物流供應信息差，使循環(huán)供應鏈穩(wěn)健運行。信息站還應當與農村物流中心進行合并，通過物流中心向農村周邊地區(qū)輻散，帶動農村初級產成品進行內容和外觀上的精加工，從而使產品升值，供應給城市時能比初級加工產品更有競爭力。

3.3 升級城鄉(xiāng)供應循環(huán)

鄉(xiāng)村傳統(tǒng)的物流銷售渠道目前仍是以線下為主，而城市中線上銷售已經成為物流運輸的主要組成部分，二者間銷售方式的不對等往往會引起物流循環(huán)的割裂。同時，鄉(xiāng)村向城市供應的商品由于缺乏特色難以成功銷售，導致此處供應鏈薄弱，不難看出，城鄉(xiāng)供應間的利益息息相關[3]。針對此類供應循環(huán)缺陷，可以在鄉(xiāng)村設立一級精加工工廠，首先對初級農副產品進行一次加工，之后再進行精良包裝向城市供應。與此同時，派遣城市供應企業(yè)負責人前往農村進行交流指導，推廣農村線上物流供應鏈的運行和完善，從而鞏固物流供應循環(huán)中的薄弱環(huán)節(jié)。

4 循環(huán)經濟下城鄉(xiāng)利益最大化的探究

城市與農村之間的循環(huán)供應物流要想實現利益最大化，其一要看產品運輸效率和運輸質量能否得到保障，其二則是物流運輸管理層如何做到城鄉(xiāng)利益的合理分配，其三是看政府能否制定相應政策來推動城鄉(xiāng)物流循環(huán)經濟的發(fā)展。唯有根據市場需求不斷完善運輸體系，并且建立城鄉(xiāng)供應鏈各層次間的聯系，緊緊依托政府出臺的相關政策，城鄉(xiāng)利益才能實現最大化。

4.1 提升循環(huán)下物流供應效率和質量

首先，城鄉(xiāng)物流供應應當進行合理對接。城市主導的現代化工業(yè)企業(yè)和農村主導的特色農業(yè)產業(yè)需要通過合理對接形成高效運輸體系[4]。原材料的采購與加工、運輸與存貯、銷售與服務應當是城鄉(xiāng)供應鏈一體化的共同目標，需要合力完成。此外，運輸時應當以大中型企業(yè)為龍頭企業(yè)，主導大型產品運輸，同時輻射帶動周邊中小型企業(yè)的生產和供應，以便城鄉(xiāng)一體化運輸物流效率的提升。運輸質量的提高則應當體現在實用新型工業(yè)技術和物流運輸工具上，淘汰落后產能和高能耗產業(yè)鏈，推進綠色生態(tài)物流供應體系的運行[5]，節(jié)能減排，保護環(huán)境,爭取做到產品質量和運輸質量二者都能得到提升。

4.2 物流管理層實現城鄉(xiāng)利益合理分配

根據劉易斯的剩余勞動力模型，由于剩余勞動力的存在，城鄉(xiāng)在生產過程中的勞動生產率存在顯著差異，因此城鄉(xiāng)會出現鮮明的二元經濟結構[6]。聯系到具體的物流運輸過程，當物流管理高層在面對城鄉(xiāng)物流供應鏈的不平衡時，可以嘗試引入制度工資，使農村供貨方和銷售商能夠更合理地獲取既得利益，減小城鄉(xiāng)收入差距。同時，根據蘭尼斯和費景漢的平衡增長模型，管理層可以加大對農村技術投資，以提高農村的生產技術水平，這有利于讓農村在原本因為城市吸收剩余勞動力從而導致生產下降的工業(yè)化進程的第二階段中，能夠保持產出穩(wěn)定不變，避免生產短缺的出現，以便于鞏固物流供應循環(huán)中的薄弱點。形成良好的管理體系是物流管理層為實現城鄉(xiāng)利益分配最重要的使命。

4.3 政府推動城鄉(xiāng)循環(huán)經濟發(fā)展

作為市場的管理者和監(jiān)督者，政府應當制定出臺相應的政策來鼓勵城鄉(xiāng)物流經濟良性循環(huán)。政府應當為城市企業(yè)提供集聚場所，可以讓污染集中排放，避免更大規(guī)模的排污對環(huán)境的損害；給農村企業(yè)提供一定的政策支持和補貼，能夠幫助農村企業(yè)渡過供應循環(huán)初期因為缺乏經驗而未能形成產業(yè)特色的薄弱時期。此外，政府還應當對農村的基礎設施進行相應的改造和建設以配合新興產業(yè)的發(fā)展，同時也應當鼓勵更多的大學生投入到農村生產建設中，為建設新農村貢獻自己的力量[7]。政府還應當對當前市場上的城鄉(xiāng)物流供應體系進行合法監(jiān)管，及時將某些不良商家繩之以法，從而更進一步完善供應市場體系。此外，通過出臺相應配套的法律體系也能在一定程度上阻止一些不良商家鉆空子。國家還可以建立線上物流信息共享平臺，讓農村和城市企業(yè)能通過線上平臺對物流運輸情況進行及時追蹤，從而根據自身需求改善物流運輸體系，縮小二者之間的信息差，以提高供應效率和降低損失。

5 小結

當前城鄉(xiāng)一體化循環(huán)經濟模式初步建立，但在物流運轉的過程中還存在很多不足。城鄉(xiāng)供應鏈想要進一步完善和發(fā)展，必須牢牢抓緊物流信息供應的契機，通過縮小信息差、整合信息鏈、調查新信息等方式，不斷改進物流供應鏈循環(huán)模式，升級傳統(tǒng)的物流運輸供應鏈。相信隨著我國物流供應模式的不斷完善，城鄉(xiāng)企業(yè)間能夠比照自身優(yōu)勢不斷地進行改造升級，我國城鄉(xiāng)循環(huán)供應鏈便能得到更好的優(yōu)化與發(fā)展。城鄉(xiāng)商戶主體能夠通過供應鏈的不斷升級來應對瞬息萬變的市場，真正做到高效利用城鄉(xiāng)循環(huán)，推動我國城鄉(xiāng)一體化循環(huán)經濟體系健康發(fā)展，蓬勃向上。