岑溪

近日，法國達飛（CMA CGM）集團在第一季度報告中披露，為了進一步擴張船隊，該集團已訂購了10艘小型液化天然氣（LNG）雙燃料船新船，目前，各類新船訂單量達到69艘。更重要的是，CMA CGM集團還表示，最新正式簽署了6艘15000TEU雙燃料甲醇動力船新船合同，該批船將在2025年年底交付。

一直以來，CMA CGM集團都是全球LNG動力系統(tǒng)方面投資最大的航運公司，被稱為“LNG冠軍”。然而，該“冠軍”此次卻因訂購了首批甲醇動力船，而備受矚目。

此舉到底是CMA CGM集團效仿丹麥馬士基班輪公司（Maersk），轉(zhuǎn)而支持甲醇動力，還是其發(fā)展戰(zhàn)略版圖的一個改變？

首次訂購，意欲何為？

CMA CGM集團已加入了聯(lián)合國的零競爭計劃，爭取到2050實現(xiàn)凈零碳目標，超越碳中和。為了實現(xiàn)這一目標，CMA CGM集團正在采取具體行動，采用最佳解決方案。從2017年開始，CMA CGM集團選擇投資使用LNG的雙燃料船舶，它是減少溫室氣體排放的重要第一步，可避免高達99%的大氣污染物排放。但為了更快地實現(xiàn)凈零碳目標，CMA CGM集團已經(jīng)著手考慮在未來幾年，將合成甲烷（包括電子甲烷）作為最新的發(fā)動機燃料。目前，該集團的“e-甲烷就緒”船隊由29艘在役船舶組成，預(yù)計到2024年年底共有44艘船舶在航，2026年前將建造77艘船舶。

此次CMA CGM集團訂購6艘碳中和的甲醇動力新船，雖說是該公司的首次，但為了到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放，也是意料之中。

首先，訂購甲醇動力船是為了能源轉(zhuǎn)型。這6艘船是CMA CGM集團的第一批甲醇動力船，其目的是為了助力實施CMA CGM集團的能源結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略，以實現(xiàn)2050年零碳目標。過去一年，馬士基班輪公司通過訂購一系列甲醇動力船新船，在集裝箱班輪航線上大放異彩，這在一定程度上也促使了CMA CGM集團追加投資，將關(guān)注點轉(zhuǎn)移到甲醇燃料上。

據(jù)悉，CMA CGM集團的主要競爭對手馬士基班輪公司也在尋求將甲醇作為脫碳燃料，最近在韓國現(xiàn)代重工將其甲醇動力船訂單增加到12艘，計劃于2024年和2025年交付。馬士基班輪公司還向現(xiàn)代重工旗下現(xiàn)代尾浦船廠訂購1艘2100 TEU雙燃料甲醇動力補給船，計劃2023年交付。

CMA CGM集團相關(guān)負責人表示：“這是我們的第一批甲醇動力船舶訂單，符合CMA CGM的擴大能源結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略，并以此實現(xiàn)到2050年凈零碳的目標。因此，通過大量投資天然氣和甲醇燃料，CMA CGM正在加速邁入脫碳路徑 。這將在未來幾年對航運業(yè)的脫碳起到補充作用?！?/p>

其次，訂購甲醇動力船是為了靠近主流。眾所周知，CMA CGM集團一直以來都是LNG船用燃料的主要推動者，并計劃在2025年前投入40多艘LNG雙燃料動力船，但隨著后化石燃料時代的到來，普氏能源資訊（S&PGlobalPlatts）從去年9月開始，便開始推出每日甲醇燃料價格評估，這意味著甲醇逐漸走向主流。因此，CMA CGM集團認為，通過投資天然氣和甲醇燃料，可以在減碳方面形成互補，最終實現(xiàn)零碳目標。

甲醇燃料作為未來燃料的主要競爭者之一，盡管一直飽受熱議，但甲醇燃料在燃燒過程中產(chǎn)生的二氧化碳比傳統(tǒng)燃料少15%。雖然其在這項數(shù)值上不比LNG好（LNG比傳統(tǒng)燃料少25%），但甲醇作為一種溫度低于64度的液體，比LNG更容易處理。

最后，訂購甲醇動力船是為了應(yīng)對風險。CMA CGM集團2022年第一季度財報顯示，凈利潤達到創(chuàng)紀錄的72億美元，高于2021同期的21億美元，也超過了2021年最后一個季度公布的67億美元。盡管燃料成本同比增長46%，集裝箱運量同比下降2.8%，但還是取得了這一結(jié)果。雖然最近表現(xiàn)良好，但CMA CGM集團警告稱，地緣政治和經(jīng)濟風險已經(jīng)給其未來前景蒙上了陰影。

因此，對于CMA CGM集團而言，在具有不確定性的大環(huán)境面前，開發(fā)和投資新船是一項重大挑戰(zhàn)，更是對成本潛力探索的重要措施。在零碳行動面前，多一個可擴展的解決方案，就能多一分應(yīng)對航運風險的把握。

中意甲醇，并非王牌？

甲醇燃料也并非CMA CGM集團的一張王牌。根據(jù)近年來CMA CGM集團的脫碳戰(zhàn)略，該集團并非僅中意LNG或者甲醇燃料，為了加快能源轉(zhuǎn)型，建立更綠色的海上船隊，CMA CGM集團正在加強投資和合作，以引入越來越創(chuàng)新的解決方案——BioLNG、碳捕獲和綠色制氫等。

2021年，CMA CGM集團和法國EveRé公司、法國液化天然氣終端運營商Elengy、法國道達爾能源公司在馬賽投資建立了法國第一個生物液化天然氣（BioLNG）生產(chǎn)工廠。該工廠可將馬賽普羅旺斯地區(qū)的可生物降解生活垃圾轉(zhuǎn)化為BioLNG，將其供應(yīng)給從馬賽出發(fā)的船舶。這是CMA CGM集團專門針對海事行業(yè)脫碳開辟的新業(yè)務(wù)板塊。

這種低碳替代燃料，將主要用于CMA CGM集團的LNG動力船舶。據(jù)悉，BioLNG工廠與CMA CGM集團將開發(fā)雙燃料燃氣發(fā)動機技術(shù)，該技術(shù)至少可減少67%的溫室氣體排放（包括二氧化碳）。

根據(jù)合作協(xié)議，EveRé的廢物甲烷化裝置、Elengy的LNG終端、道達爾能源公司的燃料船和CMA CGM的LNG動力船將共同參與其中。此外，他們還將分析未來的清潔能源法規(guī)，以及努力提高人們對BioLNG和合成甲烷作為海洋燃料的正確認識。

2021年，CMA CGM集 團 與殼牌公司（Shell）強強聯(lián)手，在荷蘭鹿特丹港進行了首次BioLNG的加注試驗。本次進行試驗的船舶為CMA CGM集團旗下子公司CONTAINERSHIPS 的一艘1400TEU的LNG動力集裝箱船——“歐若拉”號（AURORA）。本次試驗在鹿特丹港的RST碼頭進行。在該船進行裝卸作業(yè)的同時，“LNG LONDON”號加注駁船為其加注了近10%的低碳Bio LNG混合燃料，共483立方米（219噸）的LNG，其中44立方米（20噸）是BioLNG。

2022年2月，在新加坡海事和港口管理局（MPA）的支持下，CMA CGM集團的一艘10640TEU集裝箱船在新加坡使用了生物燃料。在該船往返于亞太東海岸的亞洲—南美航線之前，集裝箱船的生物燃料補給與集裝箱裝卸作業(yè)同時進行。

CMA CGM集團表示，船舶在新加坡使用B24生物燃料，其中24%的生物燃料為食用油甲酯（UCOME）與傳統(tǒng)燃料混合的先進生物燃料。

“在新加坡進行的全球生物燃料試驗和燃料加注，推進了CMA CGM集團的能源轉(zhuǎn)型，為作為脫碳航運解決方案之一的生物燃料船規(guī)模擴大鋪平了道路?！盋MA CGM亞太地區(qū)首席執(zhí)行官Stéphane Courquin指出。

CMA CGM在其聲明中解釋說，B24生物燃料可以減少21%的碳排放，同時完全兼容現(xiàn)代船舶發(fā)動機，這種“臨時”燃料選項可以在所有船型上使用，無需進行技術(shù)、安全或設(shè)計調(diào)整，可使船舶迅速開始限制排放。將從食品生產(chǎn)商、餐飲企業(yè)和家庭收集到的廢棄食用油轉(zhuǎn)化為交通用生物燃料，促進了循環(huán)經(jīng)濟，為消費石油提供了一種新的、對環(huán)境有益的用途。

為了加大BioLNG工業(yè)化規(guī)模，2021年，CMA CGM集團和ENGIE建立了長期戰(zhàn)略和工業(yè)合作伙伴關(guān)系，以更專業(yè)和高效的方式加快BioLNG的生產(chǎn)和銷售，推進能源轉(zhuǎn)型。除了BioLNG，CMA CGM集團還將和ENGIE共同探索在碳捕獲和綠色制氫等方面的關(guān)鍵技術(shù)。

也許在未來，BioLNG將是CMA CGM集團新的代名詞。