劉承龍 高峰 王曉龍

摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速動車組列車已經(jīng)是提升鐵路運力、解決人們出行難題的重要手段之一。在列車運營中需要對轉(zhuǎn)向架進行日常及周期性的檢修與維護，構(gòu)架是動車組車輛的關(guān)鍵部件，因此構(gòu)架檢修質(zhì)量就顯得尤為重要。本文淺顯地闡述了動車組構(gòu)架作用以及構(gòu)架檢修的標準，希望能夠?qū)I(yè)工作人員有所幫助，保障動車組的安全運行。

關(guān)鍵詞：動車組;構(gòu)架;檢修

1.引言

近年來，隨著國家鐵路建設(shè)的發(fā)展，高速動車組列車因其安全可靠等優(yōu)點，已經(jīng)是人們出行的重要交通工具。在高速列車不斷刷新時速的背景下，為了保障高速動車組列車運行安全，高速動車組列車需要不斷進行維護、保養(yǎng)、維修等。而構(gòu)架是高速動車組的重要組成部分，是保障高速動車組能夠正常運行的關(guān)鍵，因此，通過對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的檢修使得轉(zhuǎn)向架能夠正常運轉(zhuǎn)，就變得尤為重要。

2.轉(zhuǎn)向架及構(gòu)架介紹

轉(zhuǎn)向架分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。它們主要有如下特點：1）均使用無搖枕H型轉(zhuǎn)向架，最大程度的降低轉(zhuǎn)向架自身重量，并且使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)更加簡潔化;2）構(gòu)架裝用重量低、結(jié)構(gòu)簡潔、體積較小的構(gòu)架類型;3）二系懸掛裝置主要采用空氣彈簧，在構(gòu)架上設(shè)有附加氣室;4）轉(zhuǎn)向架車軸采用空心式結(jié)構(gòu);5）軸箱定位采用分體并且轉(zhuǎn)臂式，雙圈鋼圓簧作為軸箱彈簧;6）減振有橫向減振器、垂向減振器以及抗蛇行減振器;7）傳遞縱向力采用牽引拉桿式牽引裝置;8）若轉(zhuǎn)向架為動車轉(zhuǎn)向架，車輪上安裝有機械制動盤;9）若轉(zhuǎn)向架為拖車轉(zhuǎn)向架，車軸上會裝有機械制動盤;10）為了最大程度的降低運行噪聲，轉(zhuǎn)向架裝有降噪裝置;11）為改善車輪間的黏著狀態(tài)，轉(zhuǎn)向架裝采用踏面清掃裝置。

構(gòu)架相當(dāng)于轉(zhuǎn)向架的龍骨，其它的零部件都需要安裝在構(gòu)架上。轉(zhuǎn)向架各個部分以及各方向的力都通過構(gòu)架進行傳遞。動車組構(gòu)架結(jié)構(gòu)為H型構(gòu)架，由左右兩個側(cè)梁和兩個橫梁焊接組合而成。具體結(jié)構(gòu)見圖1。

3.構(gòu)架檢修工藝流程

構(gòu)架檢修流程圖如圖2。

4.構(gòu)架檢修標準

構(gòu)架組成及安裝各部件上外露的螺紋孔須進行外觀狀態(tài)檢查，電機吊座、定位臂、橫向減振器座等關(guān)鍵部位螺紋不得存在缺扣、亂絲、毛刺等缺陷。使用風(fēng)槍對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進行吹干時，要將構(gòu)架本體表面、各螺紋孔、縫隙以及孔清理干凈，使其風(fēng)干、無異物。

無論動車構(gòu)架還是拖車構(gòu)架，原則上表面不允許存在裂紋、劃傷、磕碰傷等。若存在缺陷，檢查缺陷深度，若缺陷深度小于或等于鋼板厚度10%，必須對缺陷部位進行打磨消除、圓滑過渡，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中點。若缺陷深度大于鋼板厚度10%時，須對缺陷部位進行焊修。對構(gòu)架表面關(guān)鍵焊縫須進行探傷檢查，如果發(fā)現(xiàn)裂紋等缺陷時須進行焊修，且探傷檢查合格后方可使用。

各管路安裝管夾須無松動、脫落現(xiàn)象;各管路無抗磨現(xiàn)象;管路外表面損傷嚴重者更換。電線管路、踏面清掃管路、各配管等接頭無松動。配線用各外露密封防水劑脫落、缺損時應(yīng)及時修復(fù)。

調(diào)整棒托、橫向減振器托架及抗蛇形減振器托架，外觀須無損傷、變形、掉漆，局部有輕微磕碰傷的須進行打磨圓滑過渡;掉漆的找補油漆;各減振器安裝座磕碰傷及銳棱部位須打磨消除棱角，圓滑過渡。

5.結(jié)語

高速動車組被稱為“沒有翅膀的飛機”，現(xiàn)已成為高速鐵路運營的重要客運裝備，我國每天有幾千列動車組正奔馳在高速鐵路線上，高速動車組運營總里程位居全世界第一。本文淺顯地闡述了動車組構(gòu)架作用以及構(gòu)架檢修的標準，能夠?qū)I(yè)工作人員有所幫助，并對動車組構(gòu)架檢修質(zhì)量提升起到一定促進作用，保障動車組安全可靠的運行。

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