周峰

摘要：裝載機在碼頭的散貨堆場裝卸作業(yè)應(yīng)用十分廣泛，可提高港口企業(yè)生產(chǎn)效率，但隨著裝載機數(shù)量增加和使用年限增長，裝載機故障也不斷增加，故障維修效率直接影響作業(yè)進度，因此，企業(yè)需提高裝載機維修效率，保證裝載機的完好率。本文分析了裝載機機維修效率低的原因，以及從技術(shù)和管理兩方面分析，探討減少裝載機的故障率方法，提出提升維修效率的措施。

關(guān)鍵詞：裝載機;維修效率;管理

一、港口碼頭裝載機維修現(xiàn)狀

裝載機在長時間高負(fù)荷作業(yè)中，難免會出現(xiàn)故障，而裝載機故障會耽誤企業(yè)生產(chǎn)，但在裝載機維修的工作中，由于維修人員專業(yè)技能參差不齊、積極性較低以及檢測設(shè)備技術(shù)水平不高等，導(dǎo)致維修效率低。因此，提高維修效率可提升港口碼頭裝載機完好率。

裝載機常見故障是液壓系統(tǒng)泄漏和油路故障。液壓系統(tǒng)內(nèi)部泄露主要發(fā)生在裝載機長時間運行后，其內(nèi)部的裝配元件和密封元件受到污染以及系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生的沖擊震動等，密封件質(zhì)量不好、損傷、老化等問題也容易產(chǎn)生液壓系統(tǒng)泄露[1]。當(dāng)液壓系統(tǒng)泄漏時，不僅影響系統(tǒng)壓力，還會對環(huán)境造成污染。在長時間使用裝載機后，油箱吸油管濾網(wǎng)、柴油濾清器等部位容易有雜質(zhì)堵塞，從而出現(xiàn)油路故障[2]。大多是因為加油時混入了雜質(zhì)，燃油供給系統(tǒng)部件精密，造成油路堵塞，因此，維修人員應(yīng)定期清除油箱內(nèi)的雜質(zhì)，定期更換燃油濾芯，使裝載機內(nèi)部油路暢通。

二、 裝載機維修效率低原因分析

維修人員專業(yè)技能參差不齊

許多企業(yè)維修人員文化素質(zhì)偏低，相對其他行業(yè)來說，維修工作環(huán)境較差，準(zhǔn)入門檻也較低，多數(shù)基層維修人員工作未受到企業(yè)重視，待遇收入低，激勵制度不健全，有一定文化的不愿意從事此類工作等一系列問題，導(dǎo)致維修人員的綜合素養(yǎng)普遍不高，尤其是缺少中高級技師和經(jīng)驗豐富的維修人員，這對裝載機的維修質(zhì)量有很大影響，同時維修時使用的方法不當(dāng)，未能采用最高效的方法。無論從人才自身出發(fā)還是從企業(yè)而言，都缺乏對維修領(lǐng)域人才引入培養(yǎng)的動力，所以就難以實現(xiàn)裝載機診斷和維修技術(shù)的進一步提高。

檢測設(shè)備技術(shù)水平較低

診斷裝載機的故障通常采用兩種方法，第一種是人工診斷，第二種是設(shè)備診斷。人工診斷是傳統(tǒng)的經(jīng)驗維修法，設(shè)備診斷是在設(shè)備運行中或在基本不拆卸的情況下，掌握設(shè)備運行狀態(tài)，判定產(chǎn)生故障的部位和原因，并預(yù)測設(shè)備未來的狀態(tài)，是防止事故和計劃外停機的有效手段，是預(yù)知維修的基礎(chǔ)，是設(shè)備維修的發(fā)展方向[3]。目前，在港口碼頭裝載機的維修中，診斷判定方式是以第一種為主，該方式對維修人員的經(jīng)驗技術(shù)要求較高，受經(jīng)驗技術(shù)水平限制，存在某些故障判斷效率較低的問題。

維修人員積極性不高

處理裝載機故障問題需要責(zé)任心，必須找出故障的核心起因，從根源解決問題，以防止故障復(fù)發(fā)或者故障嚴(yán)重性加劇。但因企業(yè)忽視維修人員的需求，沒有實施有效的激勵基礎(chǔ)以及激勵制度不完善，出現(xiàn)維修人員積極性不高的現(xiàn)象，他們不愿意花時間提升自己的技術(shù)水平，造成維修技術(shù)止步不前。

三、提高維修效率的策略分析

改進裝載機的維修技術(shù)和方法

采用換件修理法

換件修理法即以完好的備用零部件替換損壞的零部件，此方法省時省力，并能保證維修質(zhì)量，在港口碼頭裝載機的搶修中，換件修理法是采用的主要方法之一。在更換下來的總成件中，需要及時對損壞的總成修復(fù)，在下次換件修理時使用該總成，以便節(jié)約成本。值得注意的是，在換件前需了解清楚總成部件的拆裝工藝和配合的要求。

進行預(yù)防性維修

預(yù)防性維修策略是定期維護，維護周期根據(jù)平均統(tǒng)計壽命或預(yù)期壽命，提前檢查、維修有缺陷的零件。在裝載機發(fā)生故障之前進行系統(tǒng)性檢查和修理，使裝載機處于最佳運行狀態(tài)，對超過使用年限的零部件，要評估更換，使裝載機每一個零部件盡可能處于良好的運行狀態(tài)。該策略可以減少裝載機故障出現(xiàn)的概率，保證裝載機的完好率，可將裝載機故障造成的生產(chǎn)損失降至最低。例如，在預(yù)防性維修中，維修人員發(fā)現(xiàn)裝載機的液壓油管老化，應(yīng)及時準(zhǔn)備好液壓油管，在裝載機無生產(chǎn)計劃時進行更換，該維修措施并不會耽誤裝載機的生產(chǎn)運行。因此，維修人員應(yīng)加強對頻繁出現(xiàn)故障的部位進行預(yù)防性維修工作，確保裝載機的維修效率。

提高維修人員的專業(yè)技能

企業(yè)應(yīng)重視有關(guān)維修人員的培訓(xùn)工作，如定期開展裝載機構(gòu)造原理、零件拆裝、故障判斷等培訓(xùn)。應(yīng)組建人員穩(wěn)定、技術(shù)精湛的專業(yè)維修隊伍，裝載機出現(xiàn)的故障難以預(yù)測，因此，需要維修人員具備解決各種突發(fā)故障的能力

定期對裝載機進行檢查、維護、保養(yǎng)

在完成裝載機的采購后，維保人員需要對裝載機進行定期的檢查、維護和保養(yǎng)，進一步延長裝載機使用壽命。確保裝載機的各項指標(biāo)均處于合格的狀態(tài)，保證其可靠性，避免裝載機在運行中出現(xiàn)突發(fā)的問題。在使用時裝載機時，關(guān)注裝載機的運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)問題，妥善解決;在回場后，需檢查裝載機使用后的狀態(tài)、磨損的程度等，排除故障隱患[4]。

管理策略

1、機與零配件選購質(zhì)量，不斷改進機械設(shè)備

在港口碼頭裝載機較多，裝載機造價高昂，具有投入大的特點，所以采購部門應(yīng)該與使用部門密切聯(lián)系，了解自身需求，結(jié)合實際情況進行合理采購，避免過分追求裝載機的做功效率出現(xiàn)大材小用的問題，造成資源浪費，管理人員與維修人員應(yīng)該加強溝通，了解裝載機的復(fù)雜程度，避免采購落后的裝載機，造成后期管理與維修工作的困難性提高[5]。采購過程應(yīng)從機械的管理、維修、操作、經(jīng)費各個方面進行綜合考慮，選擇質(zhì)量較好的裝載機，企業(yè)要對廠家首次提供的樣品進行質(zhì)量認(rèn)定，在確認(rèn)合格后，再進行小批量試運行，如果裝載機存在直接、間接等不合格項目時，需要通過與廠家溝通、改進、技術(shù)援助等措施提升品質(zhì)。對供貨質(zhì)量較好裝載機的廠家入選合格供方名單，對裝載機質(zhì)量缺陷較多的廠家則另選供方。

2、科學(xué)完善的績效考核體系

在碼頭裝載機作業(yè)過程中，經(jīng)常出現(xiàn)裝載機正在維修，裝載機不夠用的問題，因為總有不積極的維修人員，維修用時長，維修質(zhì)量低，造成裝載機真正可以使用的工時少，耽誤生產(chǎn)。針對該問題，為了便于績效管理，可設(shè)置兩個維修班組，引入競爭模式，優(yōu)化班組設(shè)置，兩個班組均設(shè)置一名班長，每個維修班組負(fù)責(zé)一部分裝載機。班組可結(jié)合上級績效考核的有關(guān)要求，補充細(xì)化內(nèi)部管理措施，推行班組績效管理，完善班組內(nèi)部激勵約束機制，充分調(diào)動班組成員生產(chǎn)和創(chuàng)效的積極性，不斷提高班組的勞動效率。由裝載機調(diào)度崗統(tǒng)計每個班組裝載機實際使用工時，管理人員將部分績效工資用于獎勵裝載機出工時間多的維修班組。在裝載機使用工時與維修人員收入掛鉤后，維修人員積極性也會隨之提高，促使維修效率提高，同時提高裝載機的維修質(zhì)量，確保裝載機的完好率。

結(jié)語

針對港口碼頭企業(yè)裝載機維修效率低的問題，本文分析了存在該問題的原因，從技術(shù)和管理探討了解決該問題的方法，在技術(shù)上主要提升維修人員的專業(yè)技術(shù)，做好日常保養(yǎng)工作;在管理上重視選購質(zhì)量好的產(chǎn)品，并采取績效考核辦法提高維修人員的積極性，從而提高裝載機的完好率，提高生產(chǎn)效率，為港口碼頭企業(yè)增加經(jīng)濟效益。

參考文獻(xiàn)

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