賽志毅

（山東高速股份有限公司，山東 濟(jì)南 250101）

0 引言

高反光性能雙組份標(biāo)線采用聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）為主要樹脂的標(biāo)線材料，施工過程中無須加熱，不產(chǎn)生二氧化碳排放，具有綠色環(huán)保的優(yōu)點；玻璃珠材料采用粒徑在0.3~1.7mm 之間不同規(guī)格的玻璃珠復(fù)配而成，作為面撒和內(nèi)混玻璃珠。大粒徑玻璃珠可顯著提高逆反射系數(shù)，且具有良好的雨夜反光效果。本文主要針對高反光性能雙組份標(biāo)線的應(yīng)用技術(shù)開展了相關(guān)研究。

1 舊標(biāo)線清除技術(shù)

當(dāng)路面行車空間需要重新劃分，舊標(biāo)線磨損嚴(yán)重已達(dá)使用壽命，以及需要對路面進(jìn)行薄層養(yǎng)護(hù)作業(yè)時，首先要考慮解決的便是舊路面標(biāo)線清除的問題。如果不徹底清除舊的路面標(biāo)線或清除作業(yè)后給路面帶來損傷和明顯印痕，就極有可能誤導(dǎo)正在行車的駕駛員，進(jìn)而引發(fā)交通混亂甚至交通事故。

從原理上區(qū)分，標(biāo)線去除法按照可以分為物理去除法和化學(xué)去除法。物理去除法主要利用切削、打磨、沖洗等方法破壞道路標(biāo)線涂料與路面的附著力，使其與路面分離；化學(xué)去除法則是利用化學(xué)試劑與道路標(biāo)線涂料之間的化學(xué)反應(yīng)，使道路標(biāo)線涂料不斷溶解，進(jìn)而通過溶脹作用將標(biāo)線涂層從路面上剝離[1]。

各種標(biāo)線清除方法的比較如表1 所示。

表1 路面標(biāo)線清除方法對比

考慮到高速車公路車流量大的特點，需要高效率除線，并考慮環(huán)保要求，舊標(biāo)線清除應(yīng)使用高壓水射流清除法。同時，我們也應(yīng)該預(yù)料到未來道路廢舊標(biāo)線的處理方法必將是向著環(huán)境友好、生態(tài)型和完全生物降解型這一方向進(jìn)行探索和研究，即溶劑型清除劑和水性清除劑的利用將會是未來舊標(biāo)線清除的主要手段。

2 施工工藝的選擇

2.1 標(biāo)線的類別和施工作業(yè)方式

2.1.1 熱熔標(biāo)線

熱熔標(biāo)線是目前使用最廣泛的標(biāo)線產(chǎn)品。在國外（如美國和部分歐洲國家）采用標(biāo)線施劃車進(jìn)行施工，方式為低壓有氣噴涂。這種方式作業(yè)速度快，可以達(dá)到至少20km/h 的速度，但同時會造成標(biāo)線不齊整，成膜厚度不均勻等問題[2]。國內(nèi)的仍是以小型劃線車為主，如圖1 和圖2 所示。

圖1 低壓有氣噴涂施劃車

圖2 熱熔標(biāo)線小型劃線機(jī)

2.1.2 水性漆標(biāo)線

水性漆標(biāo)線具有優(yōu)良的環(huán)保性能，在美洲國家的應(yīng)用比較廣泛。因水性漆標(biāo)線的耐久性較差，往往在使用1 年后便磨損嚴(yán)重，為養(yǎng)護(hù)部門的管理造成較大影響，因此我國應(yīng)用較少，但未來將會是發(fā)展趨勢。水性漆標(biāo)線在美洲國家應(yīng)用也采用了大型車載設(shè)備，效率高、安全性好。

2.1.3 反應(yīng)性雙組份標(biāo)線

反應(yīng)性雙組份標(biāo)線以甲基丙烯酸甲酯（MMA）標(biāo)線應(yīng)用最多，是近幾年快速發(fā)展的一類標(biāo)線材料，在歐美、日本等地得到了廣泛應(yīng)用，因其具有優(yōu)良的耐候性和抗污性、施工安全性好、使用壽命長等特點，降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，在國內(nèi)也得到了快速的發(fā)展和應(yīng)用。國外的施工方式以大型劃線車為主，國內(nèi)仍是以小型劃線車為主，逐漸向大型劃線車發(fā)展。

2.2 雙組份路面標(biāo)線涂料的施工工藝

高反光性能雙組份標(biāo)線組成成分包括A 組份和B組份。施工時，先將A、B 組份按一定配比進(jìn)行混合，然后在常溫下將混合物施劃于路面，通過A、B 組份之間發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)，在路面上交聯(lián)固化形成標(biāo)線。本研究采用的高反光性能雙組份標(biāo)線涂料在施工時還需要面撒玻璃珠，提高標(biāo)線的逆反射性能。

根據(jù)國內(nèi)應(yīng)用的成功經(jīng)驗，雙組份道路交通標(biāo)線施工方式通常為噴涂和刮涂兩種。此外，選擇施工工藝還需要考慮工程實際情況，包括車流量、行車荷載、舊標(biāo)線使用情況、施工控制是否易于掌握等。

刮涂施工多用于新建道路和舊線已清除干凈的道路上。刮涂型標(biāo)線的干膜厚度為1.0～2.5mm，刮涂施工的標(biāo)線線形美觀，厚度均勻，在涂料中內(nèi)混了玻璃珠，有效提高了持續(xù)逆反的能力，如圖3 所示。

圖3 雙組份標(biāo)線刮涂施工設(shè)備

雙組份噴涂施工有內(nèi)混和外混兩種施工方式，噴涂型標(biāo)線的干膜厚度為0.6～1.0mm。

外混方式采用兩把單獨(dú)獨(dú)立的噴槍，一把噴槍噴A組份，一把噴槍噴B 組份，以一定的傾斜角度將涂料噴涂于路面，涂料在地面混合。外混方式施工簡單，設(shè)備容易控制，不容易固化設(shè)備，如圖4 所示。

圖4 外混噴涂型施工設(shè)備

內(nèi)混和外混施工方式的區(qū)別在于噴槍，內(nèi)混方式的噴槍是一把，噴槍的尾部是三叉型的，兩個口接涂料，一個口接噴槍，涂料是在到達(dá)噴槍頭部位置的管道里混合。內(nèi)混方式的優(yōu)點是涂料混合均勻，線形漂亮，標(biāo)線薄厚均勻，但操作技術(shù)性比較高，但固化槍頭的問題比較嚴(yán)重，影響施工進(jìn)度。

結(jié)合以上分析綜合考量，高反光性能雙組份標(biāo)線噴涂施工宜選擇外混方式噴涂施工。

3 高反光性能雙組份標(biāo)線的試驗路應(yīng)用

試驗路為某雙向六車道高速公路，分別在水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面上對比高反光性能雙組份標(biāo)線刮涂、高反光性能雙組份標(biāo)線噴涂、MMA 雙組份刮涂和熱熔標(biāo)線的初始逆反射系數(shù)和后期的跟蹤觀測，對比的幾種標(biāo)線材料均連續(xù)施劃在同一路段內(nèi)，確保對比路段的交通情況一致。具體實施方案如圖5 所示。

圖5 標(biāo)線試驗路實施方案

標(biāo)線監(jiān)測數(shù)據(jù)如下。

（1）水泥混凝土路面段，高反光性能雙組份標(biāo)線刮涂施工后逆反射系數(shù)平均在432mcd·lx-1·m-2；高反光性能雙組份標(biāo)線刮涂施工后逆反射系數(shù)平均在379mcd·lx-1·m-2；MMA 雙組份噴涂施工后逆反射系數(shù)平均在225mcd·lx-1·m-2；熱熔標(biāo)線施工后逆反射系數(shù)平均在273mcd·lx-1·m-2。

（2）瀝青路面段，高反光性能雙組份標(biāo)線刮涂施工后逆反射系數(shù)平均在450mcd·lx-1·m-2；高反光性能雙組份標(biāo)線刮涂施工后逆反射系數(shù)平均在395mcd·lx-1·m-2；MMA雙組份噴涂施工后逆反射系數(shù)平均在344mcd·lx-1·m-2；熱熔標(biāo)線施工后逆反射系數(shù)平均在307mcd·lx-1·m-2。如圖6 所示。統(tǒng)計結(jié)果顯示，幾種標(biāo)線在瀝青路面的逆反射系數(shù)均高于水泥混凝土路面，高反光性能雙組份標(biāo)線施工后逆反射系數(shù)更高且高反光性能雙組份標(biāo)線刮涂施工后逆反射系數(shù)工藝效果最佳。

圖6 高反光性能雙組份標(biāo)線表面玻璃珠及逆反射系數(shù)測試

4 提高雙組份標(biāo)線涂料質(zhì)量的措施

4.1 原材料是優(yōu)質(zhì)涂料的基礎(chǔ)

沒有好的原材料，就做不出優(yōu)秀的產(chǎn)品。原材料進(jìn)廠時，檢驗員必須把好原材料關(guān)，將驗收工作做到詳盡、周密。購入的原材料不僅要有有效期內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)檢報告，檢驗員還要進(jìn)行逐批隨機(jī)抽檢，檢驗內(nèi)容主要包括色度性能、軟化點和耐高溫性能等。只有各項性能指標(biāo)均符合要求的原材料才允許投入生產(chǎn)。

4.2 配方是優(yōu)質(zhì)涂料的根本

沒有核心配方，再好的原材料也難以做出高質(zhì)量的產(chǎn)品。但是必須深刻的認(rèn)識到，要想做出好的配方，不能忽視掉最基礎(chǔ)的配制原理。在明確各種原材料的作用的基礎(chǔ)上，根據(jù)涂料應(yīng)用的地域以及路面狀況的變化，靈活地調(diào)整配方，絕不能拿著一紙配方就一成不變地生產(chǎn)下去。沒有創(chuàng)新的產(chǎn)品是沒有競爭力的，只有不斷創(chuàng)新，不斷探索，才能夠創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

4.3 過程環(huán)節(jié)是優(yōu)質(zhì)涂料的保障

沒有嚴(yán)格的控制好試驗和生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的質(zhì)量就會大打折扣。試驗室既要配齊試驗儀器，也應(yīng)配備專職的試驗技術(shù)人員。當(dāng)原材料的質(zhì)量有所改變或正式投產(chǎn)之前，必須先制作出與正式產(chǎn)品無差別的小樣，對其各項技術(shù)性能指標(biāo)進(jìn)行檢測。只有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求以后，才能夠按此配方進(jìn)行生產(chǎn)。除了試驗及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的嚴(yán)控把握之外，一條合格的道路標(biāo)線更離不開施工應(yīng)用這一關(guān)。正式施工前，必須進(jìn)行路試。有施工設(shè)備的廠家可自行路試，沒有施工條件的應(yīng)配合標(biāo)線工程隊做路試。當(dāng)原材料有、配方有所改進(jìn)或需要在工程中批量運(yùn)用時，一定要由涂料廠家先把握好涂料的路用性，綜合考慮各類因素。施工過程中隨時檢測逆反射系數(shù)，發(fā)現(xiàn)問題必須及時采取措施進(jìn)行處理，以保證施工的質(zhì)量[3]。

5 結(jié)語

本文主要對高反光性能雙組份標(biāo)線的應(yīng)用進(jìn)行了相關(guān)研究，得到了如下結(jié)論。

（1）通過對目前各種標(biāo)線清除技術(shù)的分析研究，推薦使用高壓水射流清除法對舊標(biāo)線進(jìn)行清除。

（2）提出了噴涂施工和刮涂施工的適用范圍和具體施工工藝。

（3）相比MMA 雙組份刮涂和熱熔標(biāo)線，高反光性能雙組份標(biāo)線施工后逆反射系數(shù)更高且高反光性能雙組份標(biāo)線刮涂施工工藝的實施效果最佳。

（4）提出了提高標(biāo)線施工質(zhì)量的措施，為高速公路高反光性能雙組份標(biāo)線的應(yīng)用提供借鑒。