張婧

摘 要：本文從勞動(dòng)過(guò)程理論著手，對(duì)雇主和他雇卡車司機(jī)之間的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行研究。他雇卡車司機(jī)的勞動(dòng)過(guò)程存在著雇主的勞動(dòng)控制和司機(jī)的反抗。雇主采取制度規(guī)訓(xùn)和新技術(shù)全景監(jiān)控對(duì)他雇卡車司機(jī)進(jìn)行勞動(dòng)控制，他雇卡車司機(jī)一方面認(rèn)同公司管理控制，另一方面積極爭(zhēng)取勞動(dòng)控制權(quán)。但是，司機(jī)的認(rèn)同是被公司制造出來(lái)的，在被制造的認(rèn)同下，司機(jī)會(huì)自覺(jué)遵守和服從公司的規(guī)范和管理，并發(fā)揮主動(dòng)性，采取各種方法完成“準(zhǔn)時(shí)安全送達(dá)”的任務(wù)。在對(duì)勞動(dòng)控制權(quán)的爭(zhēng)取方面，司機(jī)采取了個(gè)體的、偶然的策略，通過(guò)情感勞動(dòng)來(lái)奪取勞動(dòng)控制權(quán)。他雇卡車司機(jī)的抗?fàn)幹煌Ａ粼趥€(gè)體層面上，難以形成集體的抗?fàn)?，并不能改善其工作環(huán)境。

關(guān)鍵詞：他雇卡車司機(jī);勞動(dòng)過(guò)程;勞動(dòng)控制;自主性

一、引言

目前，中國(guó)卡車司機(jī)的從業(yè)人數(shù)突破3000萬(wàn)，是中國(guó)工人群體中的重要組成部分。但是，卡車司機(jī)的從業(yè)狀況并不好。近年來(lái)，黨和政府也很關(guān)注卡車司機(jī)的工作和生活。通過(guò)文獻(xiàn)閱讀，筆者發(fā)現(xiàn)在卡車司機(jī)群體中，他雇卡車司機(jī)較自雇卡車司機(jī)處境艱難，因?yàn)榭ㄜ嚠a(chǎn)權(quán)不屬于自己，他們受雇傭成為勞動(dòng)者，需要面臨資方的勞動(dòng)控制。那么，雇主如何對(duì)勞動(dòng)者進(jìn)行管理控制？勞動(dòng)者又如何應(yīng)對(duì)雇主的控制呢？因此，本文從勞動(dòng)過(guò)程理論著手，對(duì)雇主和他雇卡車司機(jī)之間的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行研究。

本文采用實(shí)地研究，通過(guò)參與觀察法和深度訪談法收集資料。2021年6月至8月間，筆者對(duì)X公司及其5位受雇司機(jī)進(jìn)行了兩個(gè)多月的實(shí)地調(diào)查和深度訪談。X成立于1997年，是以水泥制品制造、非金屬礦物制品業(yè)和商品混凝土生產(chǎn)為核心業(yè)務(wù)的中型企業(yè)，是水泥制品制造行業(yè)中規(guī)模最大，實(shí)力最強(qiáng)的生產(chǎn)廠家之一。在X公司，有五位他雇卡車司機(jī)。

二、雇主的勞動(dòng)控制

（一）X公司的制度規(guī)訓(xùn)

X公司設(shè)立了兩個(gè)制度對(duì)他雇卡車司機(jī)進(jìn)行管理控制，一是績(jī)效工資制，二是彈性工作時(shí)間制度。

績(jī)效工資又稱獎(jiǎng)勵(lì)工資，是根據(jù)工作業(yè)績(jī)來(lái)增加的那部分薪水，通常都建立在一套考核標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，目的是為了提高員工的積極性?？ㄜ囁緳C(jī)的薪酬制度是一個(gè)帶有最低保障工資的績(jī)效工資制度。司機(jī)的底薪是一個(gè)月6000元，但提成不是在底薪基礎(chǔ)上累加的，如果沒(méi)有完成一定的送貨量，仍然以底薪為主，超出底薪后才根據(jù)送貨量來(lái)計(jì)算工資。對(duì)于受雇卡車司機(jī)，X公司采取了一個(gè)類似于計(jì)件工資和即時(shí)工資相結(jié)合的薪酬制度。這意味著司機(jī)送貨次數(shù)越多，收入越高;送貨距離越遠(yuǎn)，單次收入越高。根據(jù)司機(jī)每次的送貨里程不同，司機(jī)每一次送貨的提成也有所不同。送貨路程在45公里以內(nèi)，司機(jī)每趟可以得到120元;如果送貨路程是70公里，司機(jī)每趟可以得到160元……如此類推，距離越遠(yuǎn)，司機(jī)每趟的收入越高。司機(jī)的月收入是簡(jiǎn)單地將每次送貨的收入相加。X工廠也為司機(jī)設(shè)置了最低工資，即6000元/月。如果結(jié)果低于最低保障，司機(jī)可以拿到最低保障。另外，司機(jī)在節(jié)假日的工資是平時(shí)工資的雙倍。

績(jī)效工資對(duì)他雇卡車司機(jī)產(chǎn)生了激勵(lì)和制約作用。這一薪酬制度對(duì)司機(jī)產(chǎn)生了較強(qiáng)的激勵(lì)效果，把司機(jī)納入一種自愿的“趕工游戲”里。除了對(duì)司機(jī)進(jìn)行激勵(lì)，X公司同樣在薪酬制度中設(shè)置了制約規(guī)則。一般來(lái)說(shuō)，除了法定假日，受雇司機(jī)必須聽(tīng)夠公司的安排，只要有出貨任務(wù)，司機(jī)就必須工作，這也意味著司機(jī)必須隨時(shí)待命，聽(tīng)從公司的安排。司機(jī)們一般周六日不休息，如果有事情需要請(qǐng)假，那么請(qǐng)假流程也并不復(fù)雜，只需要與人事經(jīng)理溝通，獲得他的同意就可以了。但如果一個(gè)月內(nèi)多次請(qǐng)假，一旦司機(jī)沒(méi)有完成一定的送貨量，那么公司可能不會(huì)支付底薪，而是以實(shí)際工作量給出工資。

與朝九晚五的上班時(shí)間不同，X公司的受雇司機(jī)并沒(méi)有固定的工作時(shí)間，他們的工作時(shí)間需要聽(tīng)從公司安排，而公司又要根據(jù)工地的送貨要求安排司機(jī)送貨。

受雇司機(jī)一般會(huì)居住在公司安排的宿舍，通過(guò)宿舍，司機(jī)的工作空間與日常生活空間合二為一，這就方便了X公司對(duì)受雇司機(jī)勞動(dòng)時(shí)間的靈活安排了。司機(jī)們除了在外送貨，其余時(shí)間一般都留在宿舍，隨時(shí)等待公司的工作安排。在這里司機(jī)們的休閑時(shí)間淪為了等候時(shí)間，司機(jī)們成為公司的“全天候工人”

（二）X公司的全景監(jiān)控

吉登斯認(rèn)為：監(jiān)控制度使與現(xiàn)代社會(huì)生活的出現(xiàn)想聯(lián)系的組織化權(quán)力大量增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。隨著科技的發(fā)展，新技術(shù)被應(yīng)用到了勞動(dòng)過(guò)程之中。為加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理，預(yù)防和減少道路交通事故，道路管理規(guī)定貨車必須安裝北斗定位系統(tǒng)1。但是由于北斗定位系統(tǒng)功能有限，很多公司使用其他的信息系統(tǒng)軟件。

為了更好地管理司機(jī)和公司車輛，以及防止司機(jī)私用車輛“接私活”，公司常常會(huì)用車輛定位管理軟件來(lái)管理和監(jiān)控卡車司機(jī)的勞動(dòng)過(guò)程。車輛定位軟件會(huì)詳細(xì)地記載和反映受雇司機(jī)的駕駛過(guò)程和實(shí)時(shí)狀態(tài)，管理者可以直接根據(jù)軟件的記錄來(lái)監(jiān)督和管理司機(jī)工作。過(guò)軟件的全景監(jiān)控，公司既加強(qiáng)了對(duì)卡車司機(jī)工作過(guò)程的監(jiān)管，同時(shí)也可以滿足客戶的及時(shí)性需求。

三、他雇卡車司機(jī)對(duì)勞動(dòng)過(guò)程的自主控制

（一）對(duì)公司管理控制的認(rèn)同

勞動(dòng)過(guò)程理論認(rèn)為勞動(dòng)過(guò)程的本質(zhì)是同時(shí)掩飾和贏得剩余價(jià)值。布若威提出：“勞動(dòng)過(guò)程應(yīng)當(dāng)從強(qiáng)制和同意的特定結(jié)合方面來(lái)理解，這一結(jié)合能夠誘發(fā)追求利潤(rùn)當(dāng)中的合作?！痹谶@里，司機(jī)的同意是被公司制造出來(lái)的：

第一，表現(xiàn)在懲罰方面。對(duì)于受雇卡車司機(jī)的懲罰一般是以扣除部分工資的形式。X公司沒(méi)有明文規(guī)定對(duì)司機(jī)的規(guī)則制度，但是會(huì)在入職之前和司機(jī)交代清楚。盡管存在懲罰制度，但是司機(jī)們還是對(duì)懲罰表示理解，這里可以看出強(qiáng)制和同意的結(jié)合，他們同意的理由有三：

一是因?yàn)樗緳C(jī)清楚被懲罰的原因是自己失誤導(dǎo)致公司收到損失;

二是公司對(duì)司機(jī)的懲罰不嚴(yán)格。一般來(lái)說(shuō)，如果司機(jī)經(jīng)常在送貨過(guò)程中因撞到物品導(dǎo)致車輛損壞較為嚴(yán)重，公司會(huì)要求扣除部分工資，但如果只是一兩次的磕碰，公司不會(huì)扣除工資。因?yàn)橘Y方很清楚一些磕碰在所難免，如果對(duì)司機(jī)過(guò)于嚴(yán)苛?xí)舨蛔∪恕?/p>

三是公司會(huì)就“扣工資”一事對(duì)司機(jī)進(jìn)行談話，談話的目的是得到司機(jī)理解，讓其“服氣”，而處罰的目的有兩個(gè)：主要目的是提醒司機(jī)要謹(jǐn)慎，其次也能減輕公司的損失。在跟扣除部分工資之前，經(jīng)理會(huì)和司機(jī)進(jìn)行一次談話，讓司機(jī)知道他多次犯同樣的問(wèn)題，必須扣工資給予處罰。

第二，表現(xiàn)在對(duì)共同對(duì)象的抱怨上。司機(jī)在工作過(guò)程中需要與多個(gè)主體打交道，如客戶、交警等，司機(jī)們常常會(huì)遇到來(lái)自這些主體的壓制。在某種意義上卡車司機(jī)和雇主面臨共同的“敵人”，他們因此更能理解雇主的苦衷，他們對(duì)雇主的不滿也會(huì)隨之分散和弱化。筆者在調(diào)研的過(guò)程中，常常聽(tīng)到經(jīng)理們抱怨客戶不肯馬上卸貨、交警查車、油價(jià)上升等問(wèn)題，這個(gè)時(shí)候司機(jī)們常常會(huì)加入到經(jīng)理的話題中，通過(guò)集體討論，把壓力轉(zhuǎn)移到了其他主體身上。

公司通過(guò)各種方式制造認(rèn)同，司機(jī)會(huì)自覺(jué)遵守和服從公司的管理規(guī)范和管理，并發(fā)揮主動(dòng)性，采取各種方法完成“準(zhǔn)時(shí)安全送達(dá)”任務(wù)，主要有以下幾種：

一是路線優(yōu)化，司機(jī)將路線分為常規(guī)路線和非常規(guī)路線。常規(guī)路線是指司機(jī)跨市、跨區(qū)時(shí)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)設(shè)置的最佳路線。按照“距離短、車少、人少、監(jiān)控少”的原則，司機(jī)總結(jié)中一個(gè)比較熟悉的常規(guī)路線，這可以讓司機(jī)在送貨過(guò)程中不需要耗費(fèi)過(guò)多精力。非常規(guī)路線是指從常規(guī)路徑終點(diǎn)到卸貨點(diǎn)的最后距離，司機(jī)們并熟悉這段道路，再加上最后一段路常常是非高速道路，司機(jī)需要集中更多的精力觀察交通環(huán)境，所以這一段路是最難的。

二是提前出發(fā)，延長(zhǎng)工作時(shí)間，司機(jī)們可以在送貨過(guò)程中更自如地應(yīng)對(duì)各種情況。

（二）對(duì)勞動(dòng)控制權(quán)的爭(zhēng)取

為了準(zhǔn)時(shí)安全地把貨物送達(dá)，司機(jī)們發(fā)揮自主性，采取各種方法完成送貨任務(wù)，但同時(shí)司機(jī)們也會(huì)盡量為自己爭(zhēng)取更多的勞動(dòng)控制權(quán)。在面臨公司的“準(zhǔn)時(shí)安全送達(dá)”要求時(shí)，司機(jī)絕非一味地認(rèn)同，他們發(fā)揮勞動(dòng)自主性，采取了以下幾種辦法：

一是夸大送貨過(guò)程的不確定性。當(dāng)司機(jī)難以在規(guī)定的時(shí)間送達(dá)卸貨點(diǎn)時(shí)，司機(jī)會(huì)謊稱路上遇到了堵車、車壞了等情況。

二是使用沉默、裝糊涂等弱者的武器進(jìn)行適度反抗。例如在司機(jī)因失誤導(dǎo)致車輛重要零件損壞時(shí)，司機(jī)也常常沉默以對(duì)，或者說(shuō)是：“不小心，沒(méi)注意到?！痹谝淮我馔庵?，司機(jī)因地面的鐵片插進(jìn)卡車油箱，導(dǎo)致整個(gè)油箱損壞，這引來(lái)經(jīng)理的質(zhì)問(wèn)：“為什么不繞過(guò)哪處鐵片”。司機(jī)諾諾回復(fù)：“沒(méi)看到，不小心……” 卸貨工地常常處于施工狀態(tài)，地面不平，地面的鐵片常常是為了鋪平道路凹處，被鐵片鋪過(guò)的道路較其他地方會(huì)相對(duì)平整，司機(jī)常常會(huì)駕駛卡車壓過(guò)鐵片。經(jīng)理其實(shí)很清楚，但是司機(jī)裝糊涂，經(jīng)理只能口頭上責(zé)備幾句。

三是通過(guò)情感勞動(dòng)聯(lián)合公司經(jīng)理。這里的情感是指他雇卡車司機(jī)在勞動(dòng)過(guò)程中公司經(jīng)理打交道時(shí)進(jìn)行的情感勞動(dòng)，這里的情感勞動(dòng)是一種工作技巧，在奪取勞動(dòng)控制權(quán)方面發(fā)揮了最大的作用。司機(jī)們的情感勞動(dòng)是建立在經(jīng)理同理心的基礎(chǔ)上的。盡管X公司有自己的規(guī)定，但實(shí)際管理中實(shí)行的是柔性管理：只要司機(jī)提出了正當(dāng)?shù)难诱`理由，經(jīng)理也能理解。借此，司機(jī)在重重的勞動(dòng)控制中，獲得了一定的周轉(zhuǎn)余地，成功奪回了部分的勞動(dòng)控制權(quán)。

四、結(jié)論

本研究認(rèn)為，雇主的勞動(dòng)控制方法是制度規(guī)訓(xùn)和新技術(shù)監(jiān)控。雇主通過(guò)績(jī)效工資激發(fā)司機(jī)的工作熱情，又設(shè)立懲罰制度讓司機(jī)工作謹(jǐn)慎;彈性工作制讓司機(jī)在休閑時(shí)間等待工作，司機(jī)由此淪為“全天候工人”;新技術(shù)的全景監(jiān)控讓資方的勞動(dòng)控制超越了空間限制，司機(jī)在送貨過(guò)程中每一次停車、開(kāi)車、駕駛速度等都精確記錄下來(lái)，司機(jī)們對(duì)勞動(dòng)的控制權(quán)受到了極大的削弱。

他雇卡車司機(jī)采取了對(duì)公司管理控制的認(rèn)同、對(duì)勞動(dòng)控制權(quán)的爭(zhēng)取。在對(duì)公司管理控制的認(rèn)同策略方面，本研究發(fā)現(xiàn)司機(jī)的認(rèn)同是被公司制造出來(lái)的，在被制造的認(rèn)同下，司機(jī)會(huì)自覺(jué)遵守和服從公司的管理規(guī)范和管理，并發(fā)揮主動(dòng)性，采取各種方法完成“準(zhǔn)時(shí)安全送達(dá)”的任務(wù);在對(duì)勞動(dòng)控制權(quán)的爭(zhēng)取方面，司機(jī)采取個(gè)體的、偶然的策略，通過(guò)情感勞動(dòng)來(lái)奪取勞動(dòng)控制權(quán)。

在資方管理控制日益隱蔽和周密的同時(shí)，司機(jī)一方面對(duì)其管理持認(rèn)同態(tài)度，另一方面進(jìn)行適度抗?fàn)?，但其抗?fàn)幍男袆?dòng)策略只停留在個(gè)體層面上，難以形成集體的抗?fàn)?，并不能改善其工作環(huán)境。

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基金項(xiàng)目：本文系西北民族大學(xué)中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)資助項(xiàng)目的研究成果，項(xiàng)目名稱是“他雇卡車司機(jī)勞動(dòng)過(guò)程中的行動(dòng)策略研究”（編號(hào)：Yxm2021034）。