夏壽玉

摘 要：當(dāng)前隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷地提升，目前我國(guó)國(guó)民出行的方式發(fā)生了改變，對(duì)于跨省或者是跨市的出行來說，越來越多的人選擇了使用汽車出現(xiàn)，我國(guó)的交通負(fù)擔(dān)不斷地增加，造成了我國(guó)高速公路在進(jìn)行施工建設(shè)過程的交通量預(yù)估與當(dāng)前快速發(fā)展的社會(huì)不符，其交通的承載能力已經(jīng)不能滿足當(dāng)前社會(huì)對(duì)于高速公路的需求，因此高速上時(shí)常出現(xiàn)堵車等現(xiàn)象，對(duì)于我國(guó)國(guó)民的出行造成了一定的影響，因此當(dāng)前有許多的高速公路改擴(kuò)建工程，來緩解我們的交通壓力，而在改擴(kuò)建工程中，其交通組織是重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴(kuò)建工程;交通組織

一、概述

自我國(guó)改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了迅速發(fā)展的階段，其交通運(yùn)輸工程是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)揮的重要的建設(shè)項(xiàng)目，目前就我國(guó)交通狀況來說，已經(jīng)形成了四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)，其高速公路里程已經(jīng)達(dá)到了16.1萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)省與省之間、市與市之間，甚至是我國(guó)縣與縣之間的連接，相比較2011年來說，我國(guó)高速公路里程增加了接近8萬(wàn)公里，在高速公路建設(shè)的過程中，其道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)是跟隨者建設(shè)時(shí)的交通量標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)于后面交通量的增長(zhǎng)來設(shè)計(jì)的，但是由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較得快，我國(guó)汽車數(shù)量的不斷增多，我國(guó)道路交通承受著巨大的壓力，對(duì)于高速公路而言，改擴(kuò)建工程時(shí)有發(fā)生。而且甚至有一些高速公路因?yàn)槌休d著比較重要的交通，其使用的時(shí)間已經(jīng)超過了使用的壽命，因此我國(guó)當(dāng)前高速公路服務(wù)的水平需要提升。其服務(wù)水平的提升是通過高速公路的改擴(kuò)建工程來實(shí)現(xiàn)的，在進(jìn)行高速公路的改擴(kuò)建工程的過程中，其工程的重點(diǎn)就是施工過程中高速公路的交通組織，期望不會(huì)為人們的出行帶來較大的影響[1]。

二、高速公路改擴(kuò)建作業(yè)區(qū)交通組織設(shè)計(jì)

1. 交通組織設(shè)計(jì)原則

在進(jìn)行高速公路的改擴(kuò)建工程過程中，需要對(duì)于高速公路當(dāng)前的交通進(jìn)行合理的組織，來盡量降低改擴(kuò)建工程對(duì)于交通的影響。交通組織就是通過一些手段使得當(dāng)前的交通有序地進(jìn)行，在高速公路的建設(shè)的過程中，其交通組織是非常的重要的，因此在進(jìn)行交通組織的過程中，需要遵循一定的原則。首先是確保施工的進(jìn)度，進(jìn)行高速公路的改擴(kuò)建就是為了緩解高速公路的交通的問題，而進(jìn)行高速公路的改擴(kuò)建工作就一定會(huì)對(duì)于當(dāng)前高速公路的交通產(chǎn)生影響，會(huì)使得原來就擁堵的交通變得更加擁堵，因此在進(jìn)行協(xié)調(diào)交通組織與攻速公路改擴(kuò)建工程的協(xié)調(diào)的過程中，不能束手束腳，因?yàn)樵斐山煌▎栴}，就讓改擴(kuò)建工程作出讓步，而影響了施工的質(zhì)量。這里我們需要認(rèn)清，高速公路改擴(kuò)建工期的延誤對(duì)于交通的影響更大，因此在進(jìn)行協(xié)調(diào)高速公路改擴(kuò)建工程與交通組織的過程中，應(yīng)當(dāng)遵守保證施工進(jìn)度的基礎(chǔ)下，盡量降低對(duì)于交通的影響，不能因噎廢食[2]。

第二個(gè)原則是在進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建工程中的交通組織時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循“通而不暢”的原則，這個(gè)原則的必要性體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建的工程，其交通本就是有些擁堵的，在施工的過程中就更加難以保證車輛快速通行足夠的空間，另一方面是為了保證施工人員的安全，高速公路改擴(kuò)建工程有很大一部分是在原有的高速公路上進(jìn)行施工，而駕駛員如果在行車的時(shí)候車速比較的快，就很有可能對(duì)于施工人員的生命安全造成威脅，因此不能讓施工路段的車輛可以快速地行駛，保持最基本的通行的條件即可。

第三個(gè)原則是要保證正常交通與高速公路改擴(kuò)建工程相結(jié)合的原則，這個(gè)原則最基本的條件是保證施工路段最基本的通行條件，使得改擴(kuò)建工程影響下，其高速公路的交通不至于中斷。這就需要相關(guān)的交通組織設(shè)計(jì)人員對(duì)于當(dāng)?shù)氐慕煌顩r進(jìn)行仔細(xì)地研究，并且合理地進(jìn)行交通組織，協(xié)調(diào)好交通組織與高速公路改擴(kuò)建施工之間的關(guān)系。

第四個(gè)原則是保證交通組織的科學(xué)性與可操作性，在進(jìn)行高速公路改擴(kuò)建工程的交通組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合相關(guān)的理論，并且按照一定的規(guī)范進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，促進(jìn)改擴(kuò)建工程與交通狀況相協(xié)調(diào)。其可操作性具體地講就是當(dāng)交通組織設(shè)計(jì)有了新的進(jìn)展的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)促使其研究的成果能夠迅速地應(yīng)用到當(dāng)前情況中來，保證施工的正常的進(jìn)行[3]。

第五個(gè)原則是在進(jìn)行這對(duì)改擴(kuò)建高速公路的交通組織設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)當(dāng)注意普遍性與特殊性原則，高速公路的改擴(kuò)建工程是大規(guī)模的過程，其工程的周期比價(jià)的長(zhǎng)，在針對(duì)改擴(kuò)建工程時(shí)期的交通組織時(shí)，其交通組織設(shè)計(jì)具有一定的普遍性，因此應(yīng)當(dāng)積極地結(jié)合先進(jìn)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)來開展交通組織工作，促進(jìn)交通組織與改擴(kuò)建工程的協(xié)調(diào)，但是在高速公路的改擴(kuò)建工程中，還具有一定的特殊性，這是由于施工的條件以及施工的內(nèi)容不同導(dǎo)致的，因此在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)時(shí)，一定針對(duì)不同的工程的特殊性，進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。

第六個(gè)原則就是穩(wěn)定性與適應(yīng)性原則，其穩(wěn)定性原則就是在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)的過程中，需要保證改擴(kuò)建工程附近的交通狀況具有一定的穩(wěn)定性，在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有太大的變化，由于高速公路的改擴(kuò)建工程是規(guī)模比較大的工程，其工期比較的長(zhǎng)，其穩(wěn)定性原則的意義就是培養(yǎng)司機(jī)的行車習(xí)慣，使得司機(jī)了解當(dāng)前道路的狀況，司機(jī)在進(jìn)行行駛的過程中，對(duì)道路的熟悉程度越高，發(fā)生事故的概率就越低，其交通組織的效果就會(huì)越好。第二點(diǎn)是適應(yīng)性原則，在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)的過程中，不能只追求設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性，而阻礙了施工的正常開展，施工的條件是在不斷的變化的，因此交通設(shè)計(jì)的方案應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工地點(diǎn)的不同進(jìn)行合理的修改，來滿足施工以及當(dāng)前交通的要求[4]。

第七個(gè)原則就是效益最佳原則，其高速公路的改擴(kuò)建工程本質(zhì)上也是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，因此在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)的時(shí)候，不能以犧牲工程的經(jīng)濟(jì)效益作為前提，因此在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)選擇相對(duì)經(jīng)濟(jì)的方案。

2. 作業(yè)區(qū)交通組織設(shè)計(jì)

在路基施工的過程中，其對(duì)于高速工程的影響比較的小，可以在施工的過程中，在路基的一側(cè)設(shè)計(jì)施工便道，來減少施工對(duì)于交通的影響，對(duì)于原本的交通狀況造成不了很大的影響。

對(duì)于路面施工來說，其對(duì)于交通的影響是比較的大的，因此在進(jìn)行施工的過程中應(yīng)當(dāng)采取合理的交通組織設(shè)計(jì)方案。其最主要使用的交通組織方案有三種，首先是路面分段半幅施工方案，其方案就是將施工的區(qū)間進(jìn)行分段，在進(jìn)行施工的過程中，如果在道路一側(cè)施工，那么這一側(cè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行封鎖，另一側(cè)承受全部的交通，需要對(duì)于另一側(cè)的二車道進(jìn)行限速處理，在施工完成之后，轉(zhuǎn)移到另一側(cè)進(jìn)行施工。第二個(gè)方案是設(shè)置臨時(shí)的路面，分幅進(jìn)行施工，其具體就是在一側(cè)先進(jìn)行建設(shè)臨時(shí)的路面，在建設(shè)臨時(shí)路面的時(shí)候，需要對(duì)于這一側(cè)進(jìn)行限速，在臨時(shí)路面建成之后，將另一側(cè)的交通進(jìn)行封停，以臨時(shí)路面與附著的路面承載交通，對(duì)于另一側(cè)進(jìn)行全幅施工。方案三就是設(shè)置過渡路面，分幅進(jìn)行施工，具體就是在一側(cè)進(jìn)行限速，并且進(jìn)行過渡路面的時(shí)候，在進(jìn)行過渡路面施工的過程中，只施工到中面層，然后通過一定的手段形成可以通行的路面，這就是過渡路面，再進(jìn)行另一側(cè)的施工，并且按照標(biāo)準(zhǔn)完成施工，最后再進(jìn)行這一側(cè)的施工[5]。

三、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前隨著對(duì)于道路交通承載能力的要求越來越大，道路的改擴(kuò)建工程逐漸的頻繁，而在改擴(kuò)建工程中，道路的交通組織設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)遵循原則進(jìn)行，并且根據(jù)不同的工程選擇合適的設(shè)計(jì)方案，協(xié)調(diào)好改擴(kuò)建工程與交通組織之間的關(guān)系。

參考文獻(xiàn)：

[1]倪靜哲. 高速改擴(kuò)建工程交通組織研究[D].重慶交通大學(xué)，2017.

[2]劉娟. 基于AHP-熵權(quán)法的高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案比選研究[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2016.

[3]林艾. 高速公路新建互通立交施工區(qū)交通組織設(shè)計(jì)優(yōu)化[D].東南大學(xué)，2019.