摘? 要：在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直以來(lái)都是社會(huì)建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)，是社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)、行業(yè)良好發(fā)展的重要基礎(chǔ)，而交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展也與我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的聯(lián)系。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是較“領(lǐng)先”于交通建設(shè)的，交通基礎(chǔ)建設(shè)的相對(duì)“落后”也一定程度上制約了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)前人們對(duì)交通建設(shè)有了更新的認(rèn)識(shí)，我國(guó)政府部門也加大了對(duì)交通基礎(chǔ)建設(shè)的投資力度。文章通過(guò)分析我國(guó)交通基礎(chǔ)建設(shè)中存在的問(wèn)題和對(duì)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用展開(kāi)研究，以期更好的推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)? 社會(huì)經(jīng)濟(jì)? 發(fā)展

在當(dāng)前社會(huì)中，我國(guó)整體的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還相對(duì)比較落后，一定程度上制約著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展，所以國(guó)家要想大力的發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是其必然要求和基礎(chǔ)保障。但是國(guó)家在進(jìn)行相關(guān)交通運(yùn)輸發(fā)展時(shí)不能一味的進(jìn)行交通投資，否則會(huì)起到一定的反作用，因此在相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中要重視交通投資的科學(xué)合理性，以及充分考慮該投資的成果實(shí)效性。

1、我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的概述

我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有投資金額大、施工時(shí)間長(zhǎng)、收益成效慢等特點(diǎn)，其建設(shè)中還涉及能源、土地資源和一些金屬材料的使用。如果在交通建設(shè)中過(guò)度的進(jìn)行一些“超前”建設(shè)，會(huì)導(dǎo)致國(guó)家整體建設(shè)資源的分配不平衡和“超前”交通建設(shè)與社會(huì)發(fā)展的不匹配的情況產(chǎn)生，從而影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。從我國(guó)的交通建設(shè)史來(lái)看，我國(guó)的第一條鐵路建設(shè)于1876年，第一條公路建設(shè)于1906年，航空航天事業(yè)是近些年才取得的重大成績(jī)。雖然整體來(lái)看我國(guó)交通基礎(chǔ)建設(shè)在世界中較領(lǐng)先，其發(fā)展中的各種問(wèn)題也漸漸被改善，但是和西方國(guó)家較綜合的運(yùn)輸系統(tǒng)相比較，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依舊存在許多問(wèn)題，例如交通覆蓋面積分布不均，部分地區(qū)交通質(zhì)量不高等，而且在國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的投資比例中，交通建設(shè)投資也相對(duì)較低。

2、我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在的問(wèn)題

當(dāng)前，隨著現(xiàn)代化社會(huì)建設(shè)程度的不斷提高，我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量、質(zhì)量以及相關(guān)設(shè)備和技術(shù)也一定程度上得到了提升，使得國(guó)家經(jīng)濟(jì)受交通建設(shè)制約的情況逐漸好轉(zhuǎn)。尤其是在高速公路、城市道路建設(shè)等方面。在2016年底，我國(guó)高速公路就已經(jīng)達(dá)到其世界第一的總里程數(shù)，這也一定程度上展示了我國(guó)和西方國(guó)家之間的差距在逐漸縮小，大規(guī)模交通運(yùn)輸體系雛形也在初步形成，但是這并不代表在這個(gè)過(guò)程中不存在一系列問(wèn)題。

2.1整體規(guī)模不大且具有一定的結(jié)構(gòu)性矛盾

從國(guó)土面積和人口數(shù)量上來(lái)看，我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是落后的，特別是在客貨運(yùn)輸方面上，其具有較明顯的結(jié)構(gòu)性矛盾，并且也使得其它各種交通運(yùn)輸市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮，而且還不能夠很好的提高整體交通運(yùn)輸效率等。

2.2技術(shù)裝備水平不高

缺乏一定合理性的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和缺乏一定技術(shù)創(chuàng)新的交通運(yùn)輸技術(shù)、交通運(yùn)輸設(shè)備等，都對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸效率的良好提升造成了一定影響，比如，在客運(yùn)管理、鐵運(yùn)管理方面的自動(dòng)化程度不高;各相關(guān)通信導(dǎo)航技術(shù)的不夠完善;各卸運(yùn)設(shè)備和相關(guān)工藝的不夠創(chuàng)新和不夠推廣等方面問(wèn)題，都一定程度上限制了交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行良好的建設(shè)。

2.3缺乏一定空間平衡性

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不平衡，中東部和西部差距較大，所以就導(dǎo)致其在交通基礎(chǔ)建設(shè)上也存在較大差距，從東部到中部再到西部的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是呈遞減狀態(tài)的，而且由于西部地區(qū)長(zhǎng)期處于“落后”狀態(tài)，嚴(yán)重制約了其當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定前進(jìn)。

2.4缺乏健全管理體系

當(dāng)前，我國(guó)的交通運(yùn)輸體系呈現(xiàn)多頭管理模式，其一般按行政區(qū)劃分管理機(jī)構(gòu)的管理范圍來(lái)進(jìn)行，這在一定程度上導(dǎo)致了交通運(yùn)輸體系的不連貫性和其整體的低效性，浪費(fèi)了相關(guān)資源。故此，我國(guó)加強(qiáng)交通運(yùn)輸體系是非常必要的，合理的體系規(guī)劃能夠使得我國(guó)交通運(yùn)輸效率得到良好提升。

3、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

3.1對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響

“要想富先修路”，社會(huì)良好的經(jīng)濟(jì)建設(shè)可以通過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)。該建設(shè)在相關(guān)投資、政策支持的基礎(chǔ)上，要確保其建設(shè)投入不會(huì)影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展或者限制經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，要充分考慮其與社會(huì)建設(shè)的相匹配程度。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會(huì)促進(jìn)對(duì)相關(guān)材料資源的使用消耗，增加相關(guān)部門的就業(yè)情況和收益;增加社會(huì)物資生產(chǎn)部門的收入和基層勞動(dòng)者的收入，國(guó)民收入的增加會(huì)一定程度上促進(jìn)各消費(fèi)行業(yè)的收入，從而整體促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提高和社會(huì)穩(wěn)定的發(fā)展。

3.2社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)交通基礎(chǔ)建設(shè)的影響

在現(xiàn)代化社會(huì)的建設(shè)中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通基礎(chǔ)建設(shè)是相輔相成、相互制約的。社會(huì)經(jīng)濟(jì)需求的增大、各行業(yè)門檻距離的縮短是社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的表象，其能夠很好的促進(jìn)社會(huì)各行業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)交流情況，但同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)交通提出了更高的要求。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以促進(jìn)交通設(shè)施的不斷完善，能夠給交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供良好的資金支持和相關(guān)設(shè)備支持，并且加快其建設(shè)相關(guān)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，從而整體提高我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

4、結(jié)語(yǔ)

綜上，我國(guó)當(dāng)前的社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都得到了一定程度的提高，隨著現(xiàn)代化社會(huì)建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，人民大眾也越來(lái)越重視社會(huì)生產(chǎn)、分配、商品交換和消費(fèi)之間與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)聯(lián)程度。大力推進(jìn)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善程度，能夠很好的促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展又能夠很好的推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的順利開(kāi)展。所以交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互制約又相輔相成的，要想國(guó)家發(fā)展整體穩(wěn)步前進(jìn)，那么二者之間就必須相互配合，進(jìn)行整體協(xié)調(diào)發(fā)展。

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姓名：王秀英（1978.10.05）;性別：女;籍貫：山東省濟(jì)寧市泗水縣;民族：漢族;學(xué)歷：?？疲厴I(yè)于青島理工大學(xué);現(xiàn)有職稱：中級(jí)經(jīng)濟(jì)師;研究方向：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方向。