黎政楊

摘要：隨著我國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，支撐高投資高儲(chǔ)蓄的人口紅利逐漸減少，現(xiàn)在迫切需要新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方向。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體量龐大，涉及行業(yè)眾多，加快推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)能擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著國(guó)家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，農(nóng)村低收入人群消費(fèi)需求快速增長(zhǎng)，推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革有利于滿(mǎn)足較低收入人群的出行需求。目前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著一系列問(wèn)題，妥善解決才能更快穩(wěn)步促改革、謀發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)?供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革?產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?宏觀經(jīng)濟(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：F426.471???文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A???文章編號(hào)：1672-3791（2022）07（b）-0000-00Research?on?the?Idea?of?Upgrading?the?new?Energy?Vehicle?Industry?to?Release?the?Development?Demand

LI?Zhengyang

（University?of?International?Relations，?Beijing，?100080?China）

Abstract：?Domestic?economic?growth?is?slowing?down，?the?demographic?dividend?supporting?high?investment?and?high?savings?is?gradually?decreasing，?and?now?there?is?an?urgent?need?for?a?new?direction?of?economic?growth.?The?new?energy?automobile?industry?is?huge?and?involves?many?industries.?Accelerating?the?structural?upgrade?of?the?new?energy?automobile?industry?can?expand?domestic?demand?and?promote?economic?development.?With?the?gradual?promotion?of?the?national?rural?revitalization?strategy，?the?consumption?demand?of?rural?low-income?people?is?growing?rapidly，?and?promoting?the?change?of?new?energy?automobile?industry?is?conducive?to?;meeting?the?travel?demand?of?lower-income?people.?At?present，?the?development?of?new?energy?vehicle?industry?is?facing?a?series?of?problems，?which?can?be?properly?solved?in?order?to?promote?reform?and?development?more?quickly?and?steadily.

Key?Words：?New?energy?vehicles;?Supply-side?structural?reform;?Industrialization?development;?Macro?economy

隨著社會(huì)不斷發(fā)展，人民生活水平不斷提高;人民的出行需求也不斷上升。隨著現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下貧困人口全面脫貧以及鄉(xiāng)村振興的開(kāi)展，農(nóng)村地區(qū)對(duì)于汽車(chē)的需求也快速上升。但城鄉(xiāng)地區(qū)都會(huì)因?yàn)橛唾M(fèi)支出、限行限牌、高車(chē)價(jià)、燃油車(chē)高稅率等因素而減緩或停止購(gòu)車(chē)行為。雖然，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前也面臨著一些問(wèn)題，比如電池安全性和耐用性不足、無(wú)法滿(mǎn)足遠(yuǎn)距離出行需求、民眾認(rèn)可度不高等問(wèn)題。但長(zhǎng)期來(lái)看，由于“碳中和”要求逐步落實(shí)、燃油車(chē)發(fā)展進(jìn)入瓶頸、新能源汽車(chē)生產(chǎn)架構(gòu)較簡(jiǎn)單、性能強(qiáng)勁等因素的影響，新能源汽車(chē)逐步取代燃油車(chē)具有必然性。

同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈非常龐大，涉及整車(chē)制造、充電樁設(shè)計(jì)制造、電池工藝、鑄造、鋼鐵等產(chǎn)業(yè);并且新能源汽車(chē)集成化、智能化程度非常高，同時(shí)涉及人工智能、集成電路、計(jì)算機(jī)等行業(yè)。加快推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，將會(huì)產(chǎn)生出巨大的發(fā)展需求，對(duì)眾多行業(yè)產(chǎn)生非常大的促進(jìn)作用[1]。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游企業(yè)以及政府部門(mén)，需要在各自領(lǐng)域發(fā)力，解決目前新能源汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題，加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局，擴(kuò)大新能源汽車(chē)購(gòu)置需求與置換需求。上游充電樁相關(guān)企業(yè)要著力解決充電樁數(shù)量不足問(wèn)題以及后續(xù)維護(hù)問(wèn)題，加快完善充電樁產(chǎn)業(yè)布局。中游企業(yè)要不斷創(chuàng)新，著力解決消費(fèi)者關(guān)注的痛點(diǎn)，改進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力性能、安全性能等。補(bǔ)貼下游企業(yè)，完善產(chǎn)業(yè)末端回收、維修等產(chǎn)業(yè)，解決消費(fèi)者后顧之憂(yōu)，全力推進(jìn)釋放新能源汽車(chē)購(gòu)置置換需求。

背景綜述

1.1?新能源汽車(chē)保有量

中國(guó)是人口大國(guó)，也是汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，汽車(chē)保有量世界第一。公安部統(tǒng)計(jì)，2020年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.72億輛，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)492萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.75%，比2019年增加111萬(wàn)輛，增長(zhǎng)29.18%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量400萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.32%。新能源汽車(chē)增量連續(xù)三年超過(guò)100萬(wàn)輛，呈持續(xù)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)（數(shù)據(jù)來(lái)源于公安部官網(wǎng)）。

1.2??新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)

全國(guó)脫貧攻堅(jiān)在近幾年內(nèi)取得非常大的成就，貧困人口在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下全部脫貧，低收入人群可支配收入明顯大幅度上升，對(duì)出行的需求大幅度提升。而燃油車(chē)較高的行駛費(fèi)用抑制了大部分低收入人群購(gòu)買(mǎi)機(jī)動(dòng)車(chē)的想法。另一方面，燃油車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)成本高，相比之下，新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)只由電池和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，生產(chǎn)當(dāng)中可變成本更低[2]。在達(dá)到量產(chǎn)的情況下，新能源汽車(chē)的成本將進(jìn)一步下降。大量低收入人群的購(gòu)車(chē)出行需求將被激發(fā)。同時(shí)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使得整車(chē)故障率大大下降，長(zhǎng)期來(lái)看降低了未來(lái)的維修成本[3]，會(huì)推動(dòng)部分燃油車(chē)主置換新能源汽車(chē)。

相比于同等價(jià)位燃油車(chē)，新能源汽車(chē)具有動(dòng)力更好、智能化程度更高、配置更高等優(yōu)點(diǎn)[4]。根據(jù)目前技術(shù)，量產(chǎn)新能源汽車(chē)能量利用率普遍可達(dá)到86%（?歐洲交通和環(huán)境聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)），而量產(chǎn)燃油車(chē)最多只能達(dá)到43%（馬自達(dá)Skyactive-X2.0最高可達(dá)50%，但由于穩(wěn)定性不高，量產(chǎn)車(chē)型熱效率只能達(dá)到43%），這使得消費(fèi)者可以用更低的價(jià)格買(mǎi)到更好的商品。在此燃油車(chē)和新能源汽車(chē)交替的時(shí)代，新能源汽車(chē)的優(yōu)秀的性?xún)r(jià)比會(huì)促進(jìn)消費(fèi)者置換新能源汽車(chē)進(jìn)程。新能源汽車(chē)的發(fā)展從長(zhǎng)期來(lái)看是大勢(shì)所趨。

1.3新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及整車(chē)制造、充電樁設(shè)計(jì)制造等新產(chǎn)業(yè);也涉及電池工藝、鑄造、鋼鐵等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè);同時(shí)涉及人工智能、集成電路、計(jì)算機(jī)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)行業(yè)。近年來(lái)，世界主要大國(guó)紛紛加強(qiáng)汽車(chē)戰(zhàn)略謀劃，各企業(yè)加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的一大重要方向和促進(jìn)各國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎（國(guó)務(wù)院《新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》）。推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局有利于釋放巨大發(fā)展需求，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)存問(wèn)題與解決思路

2.1?新能源充電樁

2.1.1?充電樁數(shù)量不足

新能源汽車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)最大的不同就是動(dòng)力來(lái)源不同。從用戶(hù)體驗(yàn)感方面來(lái)說(shuō)，就是新能源汽車(chē)需要一段相比燃油車(chē)更長(zhǎng)的充電時(shí)間，而導(dǎo)致里程焦慮。截至2021年9月，中國(guó)銷(xiāo)量最高的三款純電汽車(chē)NEDC續(xù)航里程分別為450?km、675?km、602?km（分別為比亞迪秦新能源、特斯拉Model?3、廣汽埃安AION?S，數(shù)據(jù)來(lái)源于汽車(chē)之家App）（實(shí)際續(xù)航可能略低于數(shù)值），單次續(xù)航里程已經(jīng)接近或大于大部分燃油車(chē)。但是由于目前全國(guó)范圍內(nèi)充電樁尚未完全普及，在很多地方都“一樁難求”[5]。

相比之下，幾乎沒(méi)有燃油車(chē)企會(huì)以續(xù)航里程作為宣傳手段，車(chē)主也從未有過(guò)所謂的“里程焦慮”。而反觀新能源汽車(chē)，如果沒(méi)有易尋的充電設(shè)施支撐，即使續(xù)航里程不斷提升，也只是減緩“里程焦慮”發(fā)作的時(shí)間，卻無(wú)法徹底根除“里程焦慮”這個(gè)難題。

所以，政府可以協(xié)助有安裝條件的小區(qū)配備一定數(shù)量的充電樁，以刺激新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)。國(guó)家電網(wǎng)、物業(yè)、業(yè)主管委會(huì)等應(yīng)當(dāng)支持符合條件的用戶(hù)安裝私人充電樁，減少不必要的審批流程。各級(jí)政府要積極開(kāi)展充電設(shè)施進(jìn)入政府、高校、企業(yè)、景區(qū)等地，旨在優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)布局、滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)充電需求，打造覆蓋廣泛的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，推動(dòng)新能源汽車(chē)應(yīng)用普及[6]。

2.1.2?充電樁分布不均

充電設(shè)施嚴(yán)重分布不均也是阻礙汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一大障礙。中國(guó)充電樁數(shù)量持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年7月，共有公共充電樁95萬(wàn)臺(tái)（數(shù)據(jù)來(lái)源于中商產(chǎn)業(yè)研究院）。

但是，分布極其不均，廣東省、上海市、北京市、江蘇省、浙江省五個(gè)地區(qū)就占據(jù)了全國(guó)近五成的公共充電樁（數(shù)據(jù)來(lái)源于?充電聯(lián)盟），全國(guó)其余26個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）占五成。

充足數(shù)量的充電樁會(huì)增加大眾購(gòu)買(mǎi)或置換新能源汽車(chē)的意愿，同時(shí)，新能源汽車(chē)增加后又會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)充電樁數(shù)量的增長(zhǎng)。在此階段，充電樁數(shù)量較少的地區(qū)應(yīng)當(dāng)在此發(fā)力，解決民眾置換新能源汽車(chē)的后顧之憂(yōu)，加快新能源汽車(chē)充電樁產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí);同時(shí)充電樁提供方和汽車(chē)廠商也不應(yīng)該只注意到目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形勢(shì)較好的地區(qū)，更應(yīng)該注意到新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭較弱的地區(qū)潛藏著巨大的需求，努力在更多地區(qū)布局更多、更優(yōu)質(zhì)、更便捷、更實(shí)惠的充電樁服務(wù)。另外，在新能源汽車(chē)的普及過(guò)程中，前期政策著眼于消費(fèi)者，給予消費(fèi)者新能源汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼。隨著新能源汽車(chē)被消費(fèi)者廣泛認(rèn)知且逐步接納，補(bǔ)貼政策呈轉(zhuǎn)向充電配套設(shè)施的趨勢(shì)，從補(bǔ)車(chē)轉(zhuǎn)向補(bǔ)樁，加快推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)布局升級(jí)。

2.2?新能源汽車(chē)相關(guān)技術(shù)

2.2.1?新能源汽車(chē)電池衰減

電池使用壽命的長(zhǎng)短，電池的設(shè)計(jì)是內(nèi)因，電池的使用方法是外因，由于電池本身的特性、制造工藝、使用環(huán)境以及使用方法等因素的影響，電池的氧化劑、還原劑、催化劑等會(huì)逐漸失活或減少，電池的容量也會(huì)隨著使用時(shí)間增加而逐漸減少。這樣一來(lái)，一輛新能源汽車(chē)很難在多年后仍具有良好的駕駛體驗(yàn)[7]。

對(duì)此，研發(fā)人員在電池的設(shè)計(jì)與制造時(shí)，應(yīng)當(dāng)加大投入力度和成本。目前，新能源汽車(chē)處于不斷發(fā)展階段，要不斷提高電池的使用性、耐久度與性能，不斷推出新的科技成果，完善電池結(jié)構(gòu)，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命[8]。另外，換電服務(wù)也是目前解決汽車(chē)電池耐久度不夠以及充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的方法，換電站效率高，能迅速補(bǔ)電，還可以減少安全隱患。換電站可以通過(guò)更換當(dāng)下新技術(shù)電池提高續(xù)航，最大限度地滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，并且不造成資源浪費(fèi)。在需求側(cè)管理下，推動(dòng)換電站的發(fā)展有利于新能源汽車(chē)環(huán)境的發(fā)展。

2.2.2?新能源汽車(chē)安全性

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池體型巨大，一般位于汽車(chē)底盤(pán)部位，一旦碰撞導(dǎo)致爆炸或燃燒，將直接威脅乘員艙內(nèi)人員的生命安全。目前，市面上的新能源汽車(chē)大多采用三元鋰電池，這種電池具有較強(qiáng)的不穩(wěn)定性，在利用直徑5?mm的鎢鋼針觸發(fā)圓柱形21700三元鋰離子電池即可發(fā)生熱失控即爆炸或燃燒。企業(yè)應(yīng)當(dāng)一方面在車(chē)輛穩(wěn)固性上發(fā)力，保護(hù)碰撞條件下新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池，另一方面電池供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)努力創(chuàng)新，生產(chǎn)出更穩(wěn)定，更耐撞的新能源汽車(chē)電池模組[9]。比亞迪汽車(chē)在2021年發(fā)布的新型磷酸鐵鋰刀片電池就是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池邁出的一大步，順利通過(guò)了針刺實(shí)驗(yàn)，證明了新能源汽車(chē)的安全性仍有很大進(jìn)步空間。同時(shí)比亞迪發(fā)布的磷酸鐵鋰刀片電池也激發(fā)了比亞迪旗下搭載此新型電池汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)需求。比亞迪11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量91?219輛，上年同期26?690輛;本年累計(jì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量509?838輛，同比增長(zhǎng)216.97%。

完善市場(chǎng)層次布局

3.1?低端市場(chǎng)布局

隨著中國(guó)脫貧攻堅(jiān)任務(wù)的完成，以及鄉(xiāng)村振興的展開(kāi)，一大批農(nóng)村人口、小城市人口擺脫貧困，以及一大批低收入人群的收入有了顯著提高，農(nóng)村居民人均可支配收入17?131元（數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局），隨著收入增加，對(duì)于閑暇的需求也隨之提高，低收入人群的出行用車(chē)需求提高。新能源汽車(chē)用車(chē)費(fèi)用相比燃油車(chē)有著顯著的下降，對(duì)于低收入人群來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的選擇。同時(shí)，較低的維修費(fèi)用與無(wú)保養(yǎng)費(fèi)用將進(jìn)一步促進(jìn)低收入人群購(gòu)置新能源汽車(chē)。如五菱宏光MINIEV長(zhǎng)期占據(jù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜第一（數(shù)據(jù)來(lái)源于汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)）（售價(jià)2.88～4.86萬(wàn)），但除五菱宏光MINIEV之外，其他車(chē)企少有此價(jià)位有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。車(chē)企應(yīng)重視低收入人群的需求，打造出定位合適，定價(jià)合適的新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)的一些缺點(diǎn)可能對(duì)于小城市用戶(hù)來(lái)說(shuō)并算不上缺點(diǎn)，小城市出行距離短，超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型的需求并不大。此外，小城市的車(chē)位充足，安裝私人充電樁非常方便，并不需要強(qiáng)大的充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行支撐。較低收入人群的數(shù)量龐大，如果能有與之相符的產(chǎn)品，即使低端產(chǎn)品售價(jià)較低，也能產(chǎn)生非常大的銷(xiāo)售額，能夠顯著促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

3.2?高端市場(chǎng)布局

目前，高端新能源汽車(chē)依然是特斯拉占主導(dǎo)地位[10]。但是我國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企在新能源汽車(chē)的領(lǐng)域耕耘多年，推出的新能源汽車(chē)子品牌更是不計(jì)其數(shù)，產(chǎn)品實(shí)力的與日俱增更是將推動(dòng)我國(guó)產(chǎn)品加速出海，搶占市場(chǎng)份額。特斯拉作為車(chē)企新勢(shì)力，在汽車(chē)制造上有如裝配工藝不成熟、品控不完善、不符合常規(guī)使用習(xí)慣等缺點(diǎn)。我國(guó)新能源車(chē)企要更加貼近用戶(hù)，加大創(chuàng)新力度，在高端車(chē)型方面塑造更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。蔚來(lái)、理想、高合等本土車(chē)企已經(jīng)將品牌推進(jìn)到豪華序列，后續(xù)需要努力解決并升級(jí)高端用戶(hù)所需要的豪華感、價(jià)值感、科技感、安全感等，擴(kuò)大品牌在高端用戶(hù)的知名度，增加高端用戶(hù)的購(gòu)車(chē)需求以及置換需求。

結(jié)語(yǔ)

4.1?加快新能源汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)布局增加新能源汽車(chē)需求

加快推進(jìn)新能源汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)布局，將補(bǔ)貼“前移”至充電樁上游產(chǎn)業(yè)，解決新能源汽車(chē)充電需求，打造覆蓋廣泛的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用普及，擴(kuò)大新能源汽車(chē)購(gòu)置與置換需求。

4.2?中游新能源企業(yè)多維度增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力增加新能源汽車(chē)需求

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)要不斷創(chuàng)新，提高電池穩(wěn)定性與電池容量，緩解動(dòng)力電池能效衰減問(wèn)題。并且加大動(dòng)力電池防水與防撞性能的研究，提高電池的安全性。

新能源汽車(chē)結(jié)構(gòu)架構(gòu)相關(guān)企業(yè)要推進(jìn)研發(fā)新能源汽車(chē)新平臺(tái)、避免在燃油車(chē)基礎(chǔ)上進(jìn)行電氣化修改。此外要加強(qiáng)對(duì)高強(qiáng)度金屬材料的研究，增加防撞性能與應(yīng)對(duì)突發(fā)情況能力，全力保障新能源汽車(chē)行駛安全，促進(jìn)新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)需求的增長(zhǎng)。

新能源整車(chē)企業(yè)要深入了解用戶(hù)需求、拓寬產(chǎn)品布局，重視低收入人群的購(gòu)買(mǎi)力，增加低價(jià)位產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，并進(jìn)一步將產(chǎn)品價(jià)格下探，釋放大量低收入人群的購(gòu)買(mǎi)需求。高端品牌要穩(wěn)穩(wěn)把握高端用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)科技、豪華、智能、安全等方面的期待，逐步促進(jìn)高端市場(chǎng)用戶(hù)需求。

4.3?下游回收相關(guān)企業(yè)跟進(jìn)保障新能源汽車(chē)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)

目前市場(chǎng)上新能源汽車(chē)的保值率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，主要因?yàn)槎质袌?chǎng)、回收市場(chǎng)極度不健全。需要下游企業(yè)正確看待新能源汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)大潛力，構(gòu)建完備的新能源汽車(chē)回收體系，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]貝景怡.促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策研究[D].北京：中國(guó)財(cái)政科學(xué)研究院，2021.

[2]薛東輝.新能源汽車(chē)用不均勻齒（槽）距永磁同步電動(dòng)機(jī)不平衡磁拉力、轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)和電磁振動(dòng)抑制研究[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2020.

[3]張玉平.新能源汽車(chē)全鋁車(chē)身用超諧激振器的設(shè)計(jì)與研究[D].淮南：安徽理工大學(xué)，2020.

[4]杜雨微.價(jià)格因素對(duì)新能源汽車(chē)推廣影響的實(shí)證分析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2021（16）：36-39.

[5]楊剛.新能源汽車(chē)發(fā)展的里程焦慮[J].財(cái)富時(shí)代，2021（4）：4.

[6]劉連松，房志勇.裝私人充電樁??需業(yè)主物業(yè)同發(fā)力[N].天津日?qǐng)?bào)，2021-12-09（009）.

[7]韋恩.關(guān)于如何延長(zhǎng)新能源汽車(chē)電池的使用壽命分析[J].大眾標(biāo)準(zhǔn)化，2020（24）：60-61.

[8]謝金良，張湘.?鋁含量對(duì)Mg2-xAlxNi鎂基儲(chǔ)氫新能源汽車(chē)電池合金性能的影響[J].輕合金加工技術(shù)，2021，49（1）：65-70.

[9]王海斌，王茂華，郭君，等.不同荷電狀態(tài)下三元鋰離子電池針刺熱失控試驗(yàn)研究[J].安全與環(huán)境學(xué)報(bào)，2021，21（5）：2059-2067.

[10]溫昕.高端傳統(tǒng)品牌新能源戰(zhàn)略遇阻？[N].新能源汽車(chē)報(bào)，2021-08-09（006）.