孫淑玥

（西南民族大學旅游與歷史文化學院，四川 成都 610041）

“城市是由于人的活動而產(chǎn)生的最為重要的地理現(xiàn)象之一，城市從其起源時代開始就以適應(yīng)不斷變化的人類需求和復雜的社會發(fā)展形式用具體特殊的空間結(jié)構(gòu)來貯存并流傳人類文明的成果。”［1］城市作為區(qū)域經(jīng)濟中心及交通網(wǎng)絡(luò)體系樞紐，其空間形態(tài)自然受交通方式發(fā)展的影響而產(chǎn)生變化；而近代鐵路的傳入與修建無疑對區(qū)域城市的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。以榆次為例，該城始建于漢代，作為一個傳統(tǒng)的行政消費型城市，其職能以軍事與行政為主，經(jīng)濟內(nèi)容以鄉(xiāng)村供應(yīng)為主。自明清以來，隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展，城市的其他功能得到了不斷增強，但城市的軍事與行政地位仍然是影響城市發(fā)展的重要因素。1907年，正太鐵路開通，為榆次的發(fā)展注入了新的活力，其后同蒲鐵路的修建，榆次轉(zhuǎn)運物資能力得到大幅提高，城市的內(nèi)外部空間得以擴展。見圖1.

圖1 榆次縣交通圖［2］

一、近代榆次的鐵路建設(shè)

近代，經(jīng)榆次境內(nèi)共建設(shè)有兩條鐵路，分別是正太鐵路及南同蒲鐵路。

（一）正太鐵路

正太鐵路是山西境內(nèi)修筑的最早的一條鐵路。該鐵路于1904年開始由法國人主持修建，至1907年時全線通車。正太鐵路連接河北、山西兩省，起點為石家莊，經(jīng)井陘、陽泉、壽陽、榆次等至太原，1933年收歸國有。1934年到1935年，在榆次境內(nèi)修建榆谷（榆次站—太谷站）支線并通車，該線由榆次縣站（榆次北站）出發(fā)，經(jīng)過郭村、修文、東陽等地到達太谷，境內(nèi)總長約20 公里。至1937年時，榆次境內(nèi)正太鐵路共計26 公里。

（二）南同蒲鐵路

同蒲鐵路是山西省境內(nèi)南北交通的主干道，由大同起，至黃河北岸的風陵渡口終。該鐵路以太原為界，分為南同蒲鐵路及北同蒲鐵路，經(jīng)榆次境內(nèi)者為南同蒲鐵路，共計31 公里。同蒲鐵路修建時間較長，由1907年開始籌辦，至1939年停工，具有“逐段通車、分段運營”［3］的特征。1911年 9 月，完成了榆次—北要村間7.5 公里的鋪軌工程及榆次—太谷間 35 公里的路基工程［4］6；10 月，由于資金短缺和辛亥革命而被迫停工。1913年，北洋政府收買同蒲鐵路后并入大（同）成（都）鐵路，并改為國辦。［5］3961915年，測量太原至潼關(guān)間線路，但并沒有續(xù)建。1928年，山西督軍閻錫山組織復測線路，后由于軍閥混戰(zhàn)閻錫山敗北而停建。1932年，閻錫山再次治理山西，成立晉綏兵工筑路局；1933年，成立晉綏兵工筑路指揮部，正式續(xù)建。1934年7 月1日，太原至介休段竣工通車，在榆次西關(guān)建榆次縣站（榆次老西站），其中，榆次到太谷段改從榆次西站起，經(jīng)張慶、永康至郝村入徐溝界。1937年，南同蒲鐵路停止通行。1938年時，正太鐵路榆谷線變更為南同蒲鐵路榆次至太谷的干線，并廢除了榆次繞徐溝至太谷的線路。［5］396

二、鐵路開通前榆次城市空間布局

榆次的地理位置優(yōu)越，有“三晉腹地、隋唐商鎮(zhèn)”之稱，位于太原盆地、晉中北部，是名副其實的交通要道——溝通了晉南、晉北和晉東各地，更是聯(lián)系山西與河北的交通樞紐；榆次地勢由東向西傾斜，東臨太行，西接汾谷，北靠罕山，南依八縛；城池處于涂水和汾河的分界處，具有較高的軍事戰(zhàn)略地位，自古便是兵家必爭之地。

據(jù)《山西通志》載，榆次城始筑于漢代，距今已有兩千多年的歷史。其城址位置大約在現(xiàn)在的榆次城北部。448年，建中都城（即榆次城）于今南合流村北冷孤崖處，但因為洞渦河道南移，榆次城被淹沒；582年，建新城于今城區(qū)處，城池堅固，城周長為5 里，高3 丈，開東（迎曦門）、南（觀瀾門）、北（望岳門）三門。明初至明中葉，特別是土木堡之變后，出于對蒙古的防御需要，山西城市廣筑城墻，榆次便是其中的代表之一。1541年，為了抵御俺答汗擄掠，榆次知縣親自督工，將城墻由土墻改修為磚墻，并增加了敵樓、角樓、警鋪等設(shè)施；1542年，修筑南關(guān)土城，開三門，分別是小東門、小西門和郭門，城周共有2 里。1594年又對南關(guān)土城進行加固，改修為磚城；1604年，知縣史記事開榆次城西門（帶汾門）。［2］58在隨后的 300年中，包括南關(guān)城的榆次城多次修葺益堅。

古城發(fā)展至1604年，由于榆次城市人口的不斷增加，古城的面積得以擴大，形成了復城型城池，即方形城池加南關(guān)（類型：順城關(guān)）。城市街道呈雙丁字軸形，南北兩街相對并逐漸向南延伸，最終到達南城郭，商業(yè)繁榮；東西兩街相錯，公共建設(shè)較多。古城的歷史標志呈軸線集中模式，東西軸街多文廟、常平倉、義倉、城隍廟等，構(gòu)成了榆次城的生活空間秩序；南外郭城的南閣、南門、北閣、北門形成了南北空間序列。古城歷史上的權(quán)力中心縣治位于東大街北側(cè)。龍王廟、常樂寺、泰山廟等寺廟位于古城四隅。

三、鐵路建設(shè)影響下榆次城市空間的變化

隨著正太鐵路、同蒲鐵路的修建，榆次的交通優(yōu)勢得以再一次提升，運輸能力大大加強。由于正太鐵路和同蒲鐵路的線路在榆次相交，經(jīng)濟發(fā)展迅速，榆次成了晉中地區(qū)的商品集散中心，為榆次城市的近代化發(fā)展注入了新的活力，使榆次成了晉中地區(qū)的次中心，城市空間得以拓展。

（一）城市外部空間的拓展

城市外部空間是城市通過穩(wěn)定渠道與外界形成的密切的經(jīng)濟文化聯(lián)系［6］。鐵路開通前，榆次的外部空間大體局限于省內(nèi)，雖有晉商“榆次幫”實力雄厚，聶店王家商號遍及東北、華北、華中等處，車輞常家商號遠達莫斯科、恰克圖、庫倫等地［5］1，但受路途遙遠、交通不便等因素的影響，以商人個人或集體為媒介的與外交流仍然有限。而鐵路的修建及火車站的樞紐作用，則以穩(wěn)定且便利的渠道，推動了榆次與外界的溝通與交流，城市的外部空間得以拓展。

1907年后，榆次憑借正太鐵路和南同蒲鐵路的交通優(yōu)勢，積極與沿線城市開展經(jīng)貿(mào)合作，時“平津、陜甘、綏蒙等處往返貨物，均經(jīng)榆次”（1）94（乙），促進了榆次與沿線城市的經(jīng)濟聯(lián)系。鐵路開通前，榆次境內(nèi)的糧食以本省內(nèi)銷為主。鐵路開通后，榆次便利的運輸條件吸引了外地糧商前來貿(mào)易，從而打開了糧食外銷的出路。每年由榆次外銷到石家莊的糧食包括小米、高粱、小麥和雜糧等，收益可觀。再者，鐵路的開通還便利了山西境內(nèi)棉花的外銷，改變了傳統(tǒng)騾馬驢車一類成本較高的運輸方式，而“由南方產(chǎn)地用馬車運至正太路之榆次站，由此運至石家莊，再由平漢、北寧兩路以運至天津”（2），不僅降低了損耗，還節(jié)約了成本。每年由榆次出口到天津的棉花大約有 2 920 846 斤，價值 876 250 元。（1）97

1924年后，榆次北門外的晉華紡織廠正式投產(chǎn)，使榆次由原棉花的火車裝運地變?yōu)殇N售地，更進一步促進了棉花的外銷，每年由榆次出口到石家莊的棉花大約有 14 907 包，價值 2 683 250 元。［7］此外，鐵路的開通還促進了各類生活用品的內(nèi)輸，其中，“以雜貨占第一位，布匹占第二位，再次如糖、煤油、汽油、肥皂、火柴”（1）95。

（二）城市內(nèi)部空間的延展

1.火車站與城市商業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展

車站是城市內(nèi)外部空間的交點［4］。隨著正太鐵路的修建與開通，榆次火車站應(yīng)運而生，成了山西境內(nèi)最早的車站之一；后由于同蒲鐵路在此的通車，榆次火車站有所發(fā)展，發(fā)展為兩個火車站，根據(jù)方位分為榆次北站和榆次西站，1940年時，由于日軍侵略需求，廢棄原西站，在其東側(cè)新建西站。除榆次有利的地理優(yōu)勢和區(qū)位經(jīng)濟優(yōu)勢外，通過火車站的樞紐作用，榆次形成了人流量很大的次級中心和貨運轉(zhuǎn)運樞紐，促進了榆次商業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，由此成了城市空間結(jié)構(gòu)的重要核心［8］。

（1）榆次北站

榆次北站的前身是1907年正太鐵路線上的榆次縣站，位于榆次老城北關(guān)。1906年4 月榆次縣站開始動工修建，至1907年9 月建成。初建成時，僅有 3 股道，總長 0.4 公里，軌距 1 米，設(shè)備簡陋；“當年發(fā)送旅客1 348 人，平均日發(fā)送31 人。第二、三年，日均發(fā)送分別為 126 人、115 人”，［5］402貨運量二三十噸。［3］41909年，該站被核定為二等站；1916年時被核定為一等站；1931年時被核定為頭等站。1933年時正太鐵路收歸國有，榆次縣站隸屬國民政府鐵道部正太原鐵路局車務(wù)處第三段（段址在太原）［3］13。后隨大潼鐵路榆谷段的修建而得到擴展，成為7 股道，其中到發(fā)線3 條，站線4 條，長一二百米不等，軌距1 米。

后來有一天，兒子翻開40年前父親的日記，里面寫道：今天兒子三歲了，他指著公園里的烏鴉問我：“這是什么？”我告訴他：“是烏鴉?！彼謫枺矣只卮?，他問了11次，我答了11次。

隨著榆次北站的不斷發(fā)展，站舍也得到了擴建。初通車時，站舍僅有數(shù)間，且較為簡陋。1913年站舍的總面積達到90.3 m2，增加了候車室、行車室和售票室。1940年在原站舍東側(cè)又增建了66.2 m2的售票室，后來改成了行包室。

榆次北站從建立初至20 世紀30年代，經(jīng)歷了抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭的洗禮，經(jīng)營主權(quán)幾經(jīng)變更。盡管艱難，但其仍然顯現(xiàn)出了良好的帶動作用，以榆次北站為中心的北關(guān)地區(qū)煥發(fā)出了新的生機。昔日的北關(guān)是荒丘草灘，而隨著榆次北站的建成和正太鐵路的通車，在北站之北和道北街之南建立了許多商號、修建了多條鐵路貨物線，到1935年，從北站第7 股道處接岔，先后修建了5 條貨物線，長短不一，形成了一個由北站管理的簡易貨場。日本侵略者強占榆次后掌控了榆次北站，于1940年改北站的3條貨物線為8 股道，存兩條貨物線用于裝卸貨物。

（2）榆次西站

榆次西站以1940年為界點，共有2 個，分別為榆次老西站和榆次西站。榆次老西站的前身是1934年同蒲鐵路太原—介休線上的榆次縣站，位于榆次西關(guān)，“據(jù) 1937年 2 月 4 日統(tǒng)計，1 月份旅客上車為6 524 人，下車3 888 人，日乘車210人”［5］402，1935年被核定為一等站；1938年被核定為大站。1940年8 月，日軍為掠奪煤炭資源瘋狂擴建鐵路，將1933年修建的正太鐵路榆谷支線改為同蒲鐵路榆次—太谷段的干線。該線路縣內(nèi)計長20公里，由榆次北站起，經(jīng)過郭村、修文、東陽等地到達太谷，西關(guān)、修文、東陽皆設(shè)站。但由于老西站不在該條線路上，因此在老西站的東邊重新修建了榆次西站及貨場。將原同蒲路老西站—太谷段改為榆次—徐溝支線。1942年，日軍廢棄老西站與徐溝支線。榆次老西站共運行了8年，其站舍總面積120 m2。

1940年重建的榆次西站，其站線初為5 股道，后為 9 股道，1 道、2 道為客運線，長約 540 米；3道、4 道為客貨線；5、6、7 道為調(diào)車線；8 道為調(diào)車和走行線；9 道為貨物裝卸線，一道3 根軌，寬窄同行，北至北站。［5］17-18另修筑 3 條貨物線，于貨場站臺西側(cè)修建了2 條一百多米長的窄軌貨物線；于站臺東側(cè)修建了1 條長約800 米的準軌換裝線，該線經(jīng)大同街通往北站，與西站的窄軌換裝線并行在換裝站臺兩側(cè)，負責進行準軌、窄軌間貨物的換裝作業(yè)。其站舍面積共252 m2，包括候車室、售票處、行包房和問事處。同時還新建了西站貨場，該貨場位于西站東側(cè)，北通順城街。榆次西站的修建進一步促進了榆次車站商業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。

2.新市街的形成與城市空間擴展

正太鐵路和同蒲鐵路的開通以及車站的修建，帶動了人流和物流的聚集，眾多商店和工廠以車站和鐵路線為軸而聚集，形成了棧房街和糧店街兩條商業(yè)街；隨著工商業(yè)的不斷發(fā)展和人口的增加，榆次的城市地理空間得到了擴展，在榆次城墻北側(cè)逐漸形成了以交通和工業(yè)為主導的新區(qū)。

鐵路開通前，榆次的商業(yè)店鋪主要集中在南大街和富戶街，南關(guān)的南閣以北至南門里，這些商店大部分是當鋪、糧店、雜貨店、綢緞莊、藥店等。“自光緒三十三年正太鐵路通車后，晉南各縣暨陜、甘等省往來貨物均由榆次車站轉(zhuǎn)運，于是貨棧、客棧應(yīng)時而起，錢業(yè)、糧業(yè)逐漸增多。入民國后，煤油業(yè)、紡織業(yè)、電氣業(yè)、機制面粉業(yè)、銀行業(yè)等先后設(shè)立，舊有各業(yè)亦蒸蒸日上，至民國十六七年，城關(guān)商號約四百家，是為本縣商業(yè)最盛時代”（3），城內(nèi)商業(yè)逐漸向衙門街以北至北門發(fā)展。原本的灰渣荒灘，由于來往人口的增加和流動，在榆次城北門和火車站之間逐漸走出了一條小斜道，一些商人以此為依托而臨時搭建了一些小型客店，到1914年時，隨著鐵路運輸業(yè)的日益發(fā)達，來往貨物和客商更加活躍，“京省官道居次，原官道的客棧、飯店如大興棧、豐州棧、謙義棧、永成棧、中西飯店陸續(xù)遷至北車站附近”［5］518，名“西大街”；1919年時，更多的棧店業(yè)匯建于此，故而得名“棧房街”。此外，正太鐵路的開通還促進了糧食貿(mào)易的發(fā)展，河北各地的糧商來榆次進行大宗采買，榆次縣的糧店也為外商代買糧食；在榆次城北門外，原東大街的糧業(yè)不斷發(fā)展，尤以宋啟英（4）家族的“吉泰公”和“吉履亨”實力最為雄厚，1929年每天在市場上流通的糧食達到了12 萬公斤；在如此大勢下，同年，宋啟英于北關(guān)建立了魏榆面粉廠，該面粉廠當時“日產(chǎn)420 袋（每袋為44 斤），計 18 480 斤，年產(chǎn)量力 5 564 000 余斤；1931年產(chǎn)量達到6 864 000 斤”，由此，東大街逐漸成了糧食專業(yè)市場，而后易名為“糧店街”。

1930年時，由于北門外的商務(wù)貿(mào)易日益繁榮，于是便在北門外的樹林街開辟了“中山市場”，以便利商販貿(mào)易，且為方便城內(nèi)外交流，政府還組織在北城墻的東段新開了交通門，又稱小北門。1937年日寇攻占榆次，城門戒嚴，造成貿(mào)易往來的不便，為方便貿(mào)易，城內(nèi)的一些商人選擇將商號向北門外轉(zhuǎn)移或者另開商號，東、西順城街興建了一批簡易門店。

表1 榆次縣民國時期六個年份遷徙數(shù) 單位：人

總之，鐵路的修建影響了榆次城市的空間格局，城市空間得到擴展。盡管榆次老城區(qū)仍然具備著城市管理的功能，但在北門外，沿火車站和鐵道已逐漸形成了呈不規(guī)則形、經(jīng)濟功能更為突出的“子城”。

3.城市道路設(shè)施的改善

城市的空間形態(tài)與交通方式在空間互動中相互影響，而交通方式的變化最直觀的反映就是交通網(wǎng)絡(luò)的演變。在鐵路及其經(jīng)濟效益的推動作用下，城市道路得到了建設(shè)，內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)得到改善。

1920年，在山西省長公署的投資下，太原至風陵渡公路（又名晉南汽車路、南干線）開始動工，至1927年全部完工，此條公路全長688 公里，“途經(jīng)晉中平川、晉南糧棉產(chǎn)區(qū)，把榆次、臨汾、運城等重要城市連接起來，是太原南達黃河與豫、陜兩省溝通的一條重要路線”［9］111，同時，該路還是省內(nèi)南北交通的要沖。而在榆次城境內(nèi)，該路主要從北窯街通過，經(jīng)過大同街和榆次西站，最終到達頭道渠［5］391。另外，為順利完成太原至風陵渡公路的修建，還在經(jīng)榆次郭村的瀟河上修建了一條長30 余丈的純木制橋。同時，伴隨著公路的修建，汽車運輸業(yè)也逐漸興起。1921年10 月1 日，山西省第一個私營汽車運輸企業(yè)——“商營公記汽車行”經(jīng)山西省行政公署批準后正式營業(yè)，共設(shè)有3 個售票點，分別位于太原祥記公司、榆次永成棧和太谷巨成棧，“由太原橋頭街的祥記公司門口發(fā)車，經(jīng)榆次暫通到太谷縣城，當日往返一次”［8］135。但由于票價較高，搭車者多為紳商公職人員。1922年，官辦汽車運輸業(yè)興起，山西行政公署將私營汽車折價收歸公有，私營性質(zhì)的汽車運輸業(yè)夭折，直到1925年時得以重新發(fā)展。

除太原至風陵渡公路外，出于一定貨物運輸?shù)男枨螅駠鴷r期還修建了榆谷縣道，該道從榆次城起，經(jīng)王村、修文、東長壽、內(nèi)白、東陽、彭村入太谷境。1936年時又修通了榆石（石家莊）公路。原明清時期的驛道，即京陜官道（5）、京省官道（6）和榆省官道（7）進入民國后，也逐漸改成了公路。

此外，榆次城的橋梁不僅數(shù)量增多且建筑水平也有所提高，僅跨河橋梁即有23 座，在天一渠、官甲渠、萬春渠上又建了10 余座橋梁；在橋梁建筑方面，使用水泥、石頭以及木頭進行加固，如在源渦東二里處的源渦橋（舊稱永濟橋或長寧橋），即使用柳木板、大石，并用水泥壓塞渦泉，使橋基穩(wěn)固。

四、結(jié)語

城市作為區(qū)域經(jīng)濟中心及交通網(wǎng)絡(luò)體系樞紐，其空間形態(tài)自然受交通方式發(fā)展的影響而產(chǎn)生變化。而近代鐵路的傳入與修建無疑對區(qū)域城市的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。榆次作為一座歷史悠久的城市，其歷史城池于1604年最終定型，形成了方形城池加南關(guān)的復城型城池和雙丁字軸形的城市街道，在空間上屬于以衙門官署為中心的有城墻的內(nèi)向型城市，城市的政治功能突出。而到了近代，受正太鐵路及南同蒲鐵路修建的影響，榆次與平津、陜甘、綏蒙等建立了穩(wěn)定的商業(yè)聯(lián)系，外部空間隨之拓展。榆次的內(nèi)部空間則向北延展，突破了城墻的束縛，并在北門外以火車站為樞紐沿鐵路線形成了經(jīng)濟功能突出的“子城”，且在鐵路修建的聯(lián)動作用下，城市道路設(shè)施也得到了進一步的完善。

注釋

（1）實業(yè)部國際貿(mào)易局編，1937年《中國實業(yè)志·山西省》，實業(yè)部國際貿(mào)易局。

（2）王振勛譯，1930年《天津棉花》第 5 章，《天津棉鑒》第 l卷，第 4 期。

（3）實業(yè)部國際貿(mào)易局編，1937年《中國實業(yè)志》，實業(yè)部國際貿(mào)易局，第85（丙）頁。

（4）宋啟英（1879—1931），亦名繼宗，字雋臣，榆次縣（今晉中市榆次區(qū)）大張義村人。父貴森，清末在直隸?。ń窈颖保┕疟笨诘陌藴祥_辦吉大生商店發(fā)跡。1895年其父病故。宋啟英獨自經(jīng)營口外商業(yè)，獲悉正太鐵路經(jīng)過榆次并設(shè)立站點，遂大量投資在榆次城內(nèi)購置地皮。1907年，正太鐵路通車，榆次成為周邊各縣物資集散地。宋啟英遂在鐵路兩側(cè)修建棧房、貨場十余處，開設(shè)“吉”字號店鋪十個，經(jīng)銷綢緞布匹、糧油棉花、棺木壽器等，成為主宰城鄉(xiāng)群眾吃穿用物品經(jīng)銷的主要財東，由此形成專營客棧、糧食等的棧房街、糧店街等街道名稱。同時開設(shè)錢莊、當鋪等，生意興隆。

（5）京陜官道，由榆次東北入境，經(jīng)什貼、北要店、郝家溝、王胡，至城區(qū)，再由郭家堡、榮村、張超、南谷、楊村、張慶、水康、郝村入徐溝縣，計長八十五里。

（6）京省官道，經(jīng)什貼、北要店、龍白、峪頭、流村、鳴謙、南磚井、北磚井入太原界，計長五十里。

（7）榆省官道，由城區(qū)經(jīng)安寧、龍?zhí)铩ⅧQ李、秋村入太原界，計長二十二里。