王志力

一輛2012款奔馳R350車（底盤號(hào)為WDC251165），搭載272發(fā)動(dòng)機(jī)和7速自動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程27萬(wàn)km。車主反映，車輛行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然抖動(dòng)嚴(yán)重，于是立即靠路邊停車。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，于是要求4S店維修人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援。

維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后首先試車，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表盤上無(wú)任何報(bào)警提示。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行初步檢查，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有漏機(jī)油及冷卻液的現(xiàn)象，由于現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法排除故障，于是將車輛拖回4S店進(jìn)行檢修?；貜S后，用故障檢測(cè)儀進(jìn)行快速測(cè)試，讀得的故障代碼如圖1所示。記錄并嘗試清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)故障代碼都是當(dāng)前故障代碼，無(wú)法進(jìn)行清除。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，判斷多個(gè)部件同時(shí)損壞的可能性非常小，于是決定對(duì)車上熔絲盒內(nèi)的熔絲先進(jìn)行檢查。經(jīng)過(guò)檢查，最終發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)室右側(cè)熔絲盒（F58）內(nèi)的熔絲f105（圖2）已熔斷。用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量熔絲f105輸出端與車身搭鐵之間的電阻，為0.8 Ω，說(shuō)明熔絲f105的供電線路存在對(duì)車身搭鐵短路的現(xiàn)象。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 熔絲f105的安裝位置

拆下空氣濾清器外殼，仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)上的線束，未發(fā)現(xiàn)線束有擠壓破損的痕跡。查閱相關(guān)電路，得知熔絲f105的供電線路一分為二，一路給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（N3/10）供電；另一路再一分為二，一路通過(guò)KO繼電器給燃油泵供電，另一路通往接點(diǎn)Z7/38，通過(guò)接點(diǎn)Z7/38再給多個(gè)部件供電，供電的部件有：B2/5（空氣流量傳感器）、B6/4（左側(cè)進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器）、B6/5（右側(cè)進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器）、B6/6（左側(cè)排氣凸輪軸位置傳感器）、B6/7（右側(cè)排氣凸輪軸位置傳感器）、Y49/4（左側(cè)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥）、Y49/5（右側(cè)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥）、Y49/6（左側(cè)排氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥）、Y49/7（右側(cè)排氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥）、6個(gè)點(diǎn)火線圈和6個(gè)噴油器。

由于涉及的電氣部件較多，只好逐個(gè)脫開(kāi)電氣部件的導(dǎo)線連接器，同時(shí)測(cè)量熔絲f105輸出端是否還存在對(duì)車身搭鐵短路的現(xiàn)象。當(dāng)檢查到氣缸3點(diǎn)火線圈時(shí)，發(fā)現(xiàn)氣缸3點(diǎn)火線圈的上部已經(jīng)凸起。脫開(kāi)氣缸3點(diǎn)火線圈導(dǎo)線連接器，測(cè)得熔絲f105輸出端不再對(duì)車身搭鐵短路。診斷至此，判斷氣缸3點(diǎn)火線圈損壞，使得其供電端與搭鐵端出現(xiàn)短路，造成熔絲f105熔斷，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

更換熔絲f105及氣缸3點(diǎn)火線圈，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，至此故障排除。