彭 杰

一輛2020款福特Mustang車，搭載2.3T發(fā)動機(jī)和10速手自一體變速器，累計行駛里程約為2.2萬km。車主反映，將換擋桿切換至D（前進(jìn)）擋，松開制動踏板，車輛有時不能起步，有時能起步但行駛非常緩慢，且踩下加速踏板也不能提速。將換擋桿切換至R（倒）擋，車輛起步始終都正常。

接車后首先試車，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動著機(jī)，此時組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象的確如車主所述。用福特專用故障檢測儀（IDS）進(jìn)行檢測，在動力傳動系控制模塊（PCM）內(nèi)存儲有故障代碼“P0756:00-64 SSB性能故障或卡滯在關(guān)閉位置”“P1A02:00-6C 變速器單向離合器性能”“P2701:00-6C 變速器摩擦組件B應(yīng)用時間范圍/性能”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。繼續(xù)試車，故障依舊會出現(xiàn)，同時組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼為“P1A02:00-6C 變速器單向離合器性能”。

查閱變速器離合器工作表（圖1）得知，當(dāng)變速器擋位處于D1擋時，需要參與工作的離合器有離合器A、離合器D、離合器E和單向離合器（OWC）；當(dāng)變速器擋位處于R（倒）擋時，需要參與工作的離合器有離合器A、離合器B、離合器D和離合器F。繼續(xù)查閱變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理圖（圖2），得知離合器B和單向離合器（OWC）控制的是變速器內(nèi)的同一部件，即1號太陽輪和2號太陽輪。若離合器B工作，將會把1號太陽輪、2號太陽輪與變速器殼體固定；若單向離合器（OWC）工作，則會將1號太陽輪、2號太陽輪與變速器殼體單向固定。觀察圖1中D1擋和R擋參與工作的離合器的公共部分，鑒于R擋是正常工作的，故排除離合器A、離合器D存在故障的可能，并將該車的故障點(diǎn)鎖定在了離合器E和單向離合器（OWC）上。另外，根據(jù)試車時讀得的故障代碼“P1A02:00-6C 變速器單向離合器性能”，初步判斷該車的故障可能是由單向離合器（OWC）引起的。

圖1 變速器離合器工作圖（部分）

圖2 變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖

繼續(xù)用IDS讀取故障時變速器數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)TR（變速器擋位）的值顯示為Drive（即D擋），GEAR_OSC #（變速器目標(biāo)擋位）的值顯示為1擋，但是TRAN_RAT（實(shí)際擋位的齒輪傳動比）的值顯示為10.708:1，而這款變速器D1擋設(shè)計的齒輪傳動比為4.69:1，說明變速器擋位未完全接合。另外，ISS_A_RAW（轉(zhuǎn)速傳感器A，用來監(jiān)測第一排齒圈轉(zhuǎn)速的傳感器）的值顯示為0 r/min，正常；ISS_B_RAW（轉(zhuǎn)速傳感器B，用來監(jiān)測第一排行星架轉(zhuǎn)速的傳感器）的值顯示為-225 r/min，不正常。正常情況下，變速器擋位處于D1擋時，第一排行星輪在離合器A和單向離合器（OWC）的作用下應(yīng)處于固定狀態(tài)，不能有轉(zhuǎn)速，由此判斷該車的故障很可能就是由單向離合器（OWC）引起的。

圖3 讀取故障時的變速器數(shù)據(jù)流（截屏）

接下來對變速器進(jìn)行拆檢，拆檢變速器，發(fā)現(xiàn)變速器油底殼內(nèi)存在很多大塊的鐵屑（圖4）。手動轉(zhuǎn)動單向離合器（OWC），發(fā)現(xiàn)其已失去單向鎖止功能，由此判斷單向離合器（OWC）損壞。由于變速器油底殼內(nèi)存在很多大塊的鐵屑，考慮到鐵屑很可能會進(jìn)入到油道，進(jìn)而影響到閥體的正常工作，不能保證更換完單向離合器（OWC）后變速器能正常工作，故建議車主更換變速器總成。

圖4 變速器油底殼內(nèi)有很多大塊的鐵屑

更換變速器總成后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。