馬啟濤，羅 棟

（江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽合肥 231200）

1 引言

隨著商用車輕量化的應(yīng)用升級，商用車車架縱梁高強(qiáng)鋼材質(zhì)得到廣泛應(yīng)用，另外縱梁孔位設(shè)計(jì)遵循等孔位設(shè)計(jì)原則，基本孔數(shù)在400個(gè)以上。孔數(shù)多、強(qiáng)度高，造成縱梁在模具沖孔時(shí)，沖裁力普遍大于現(xiàn)有主流機(jī)床的許用壓力。一方面沖裁力過大，單工序無法滿足沖孔生產(chǎn)，需多工序沖裁；另一方面，沖裁力過大帶來的是沖床、模具本身壽命的降低，生產(chǎn)現(xiàn)場噪音過大，員工作業(yè)環(huán)境存在安全隱患，以某機(jī)械式4,000t沖床為例進(jìn)行本技術(shù)方案分析。機(jī)械式壓力機(jī)參數(shù)如表1所示。

表1 機(jī)械式壓力機(jī)參數(shù)

2 現(xiàn)有降低沖裁力工藝方案分析

現(xiàn)有商用車車架縱梁沖孔模為降低瞬時(shí)沖裁力，所有凸模均采用斜刃凸模及階梯凸模沖裁。如果凸模采用平刃口沖裁，整個(gè)圓周刃口是同時(shí)與縱梁接觸，瞬間沖裁力較大，所以行業(yè)內(nèi)常將凸模的刃口加工為沿軸線對稱V 形，這樣沖裁時(shí)是逐步將材料切離，因而能明顯降低沖裁力。另外，在幾百個(gè)凸模中，將凸模做成不同長度，然后將不同長度凸模隨機(jī)安裝在上模上，即下文所說的凸模分級，如圖1 所示，這樣不同長度的凸模接觸料片的時(shí)間不一樣，間接的使各個(gè)瞬時(shí)沖裁力出現(xiàn)時(shí)間錯(cuò)開，可以有效降低瞬時(shí)沖裁力。

圖1 階梯式凸模布置

考慮到縱梁料片展開寬度較小，所以沖孔模具壓力中心主要考慮機(jī)床滑塊左右偏載的影響。沖孔模具分級后，對每級沖孔的沖裁壓力中心與機(jī)床中心要求重合，如圖2 其中S距離越小越好，才能保證機(jī)床滑塊不受較大偏心載荷，保護(hù)機(jī)床上滑塊導(dǎo)軌及模具的壽命。不同級的壓力中心相對于機(jī)床中心（即總壓力中心）的偏載范圍與沖裁力的大小直接相關(guān)，如表2所示。

圖2 機(jī)床、模具中心示意

表2 4,000t沖床滑塊允許偏載范圍

實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，上文所說的V 型刃口凸模技術(shù)和沖裁分級技術(shù)只能在一定程度上降低沖裁力，在降低沖床、模具本身的沖擊力方面作用很小，生產(chǎn)現(xiàn)場噪音仍然超標(biāo)。究其原因是現(xiàn)有技術(shù)方案不同長度的凸模隨機(jī)分布，不可避免的存在等長凸模扎堆現(xiàn)象，且對安裝維護(hù)一致性要求較高，對沖裁力降低的程度有限。

對其原因進(jìn)行分析，主要有以下幾點(diǎn)：

（1）凸模分級方案不合理。現(xiàn)有技術(shù)只是單純通過凸模分級來降低沖裁力，當(dāng)凸模數(shù)量足夠多時(shí)，缺乏凸模長度與對應(yīng)位置相互關(guān)系的思考，即現(xiàn)有技術(shù)都是隨機(jī)分配凸模不同長度。造成同一區(qū)域內(nèi)相同長度凸模扎堆現(xiàn)象，實(shí)際生產(chǎn)沖裁時(shí)，該區(qū)域凸模會(huì)同時(shí)進(jìn)入縱梁進(jìn)行沖裁，導(dǎo)致過大的瞬時(shí)沖裁力集中分布在沖床工作臺面某一個(gè)區(qū)域，而不是均勻分散至整個(gè)機(jī)床工作臺面的理想現(xiàn)象，過大的瞬時(shí)沖裁力過于集中，會(huì)造成沖床偏載運(yùn)行，長此以往將導(dǎo)致沖床導(dǎo)柱磨損加快，且振動(dòng)噪音日益加劇。

（2）瞬時(shí)沖裁力過大。普通V形刃口凸?？梢詫⑺矔r(shí)沖裁力降低至4,000t機(jī)床許用壓力以內(nèi)，但是總沖裁力依然超過4,000t。即使通過凸模分級，也只能將最大瞬時(shí)沖裁力降低至2,000t以內(nèi)，如此大的瞬時(shí)沖裁力在瞬間降低為零，在這一瞬間釋放出的巨大能量，只能轉(zhuǎn)換成彈性勢能，勢必導(dǎo)致沖床設(shè)備振動(dòng)加劇，進(jìn)而降低其壽命、增大現(xiàn)場噪音。

（3）凸模分級沖裁不連續(xù)?，F(xiàn)有沖孔模在整個(gè)沖裁過程中，沖裁力出現(xiàn)嚴(yán)重波動(dòng)，對現(xiàn)場生產(chǎn)數(shù)據(jù)和沖裁過程模擬分析，不難發(fā)現(xiàn)沖裁力之所以會(huì)劇烈波動(dòng)，是因?yàn)橥鼓Ｔ陂L度分級時(shí)，鄰級之間凸模長度差過大，致使鄰級之間的沖裁存在斷檔現(xiàn)象，再加上凸模斜刃對沖裁力的影響使得上一級凸模的沖裁力已經(jīng)急劇下降，而此時(shí)下一級的沖裁還沒有開始，造成鄰級之間的沖裁力出現(xiàn)斷層，即沖裁不連續(xù)現(xiàn)象。

3 新型降低沖裁力分級方法

以商用車縱梁為例，圖3 所示為縱梁孔位分布工藝圖，縱梁坯料尺寸約為5,679×291×5mm，屈服強(qiáng)度為550MPa的熱軋板，該縱梁所需沖孔數(shù)共為412個(gè)，孔徑大小從φ9mm 至φ30mm 不等，從圖3 中可以看出孔位分布極不均勻，其中等孔位區(qū)10孔位高度集中且規(guī)律，縱梁前懸9 處孔位相對集中但凌亂，縱梁尾端11 孔位稀疏?？孜环植继攸c(diǎn)為中間等孔位區(qū)域孔數(shù)多、兩端少，如圖3所示。以縱梁縱向和對應(yīng)沖裁力關(guān)系繪制折線圖，可以得到車架縱梁的沖裁力沿車架縱梁縱向分布特點(diǎn)也是中間大、兩端小。

圖3 縱梁孔位分布圖

如圖4 所示，本分級方法首先是繪制車架縱梁沖孔的各級沖裁力沿車架縱梁縱向分布折線圖，該圖繪制方式為：將車架縱梁縱向X坐標(biāo)每間隔500mm 取點(diǎn)，將位于該區(qū)間內(nèi)的相同級別的所有孔沖裁的沖裁力之和作為Y坐標(biāo)值，構(gòu)成點(diǎn)，再由各點(diǎn)連成線，繪制出的折線圖。確保每一級的沖裁力沿車架縱梁的縱向呈拋物線走勢，這是由車架縱梁的沖孔工藝圖孔位分布特點(diǎn)決定的。由此沖裁力折線圖可以很直觀看出縱梁不同區(qū)域的沖裁力大小分布情況。

由圖3 可知，縱梁孔位分布特點(diǎn)為兩端少，中間多，沖裁力分布曲線也是兩端低，中間高，因此總沖裁力沿縱梁縱向分布呈拋物線狀。如圖5所示，使得沖裁力均勻分布在整副模具上，有利于沖床及模具受力平衡。

圖5 總沖裁力沿車架縱梁縱向分布折線圖

將所有凸模被劃分為n種不同長度的級別，且凸模級數(shù)為滿足以下公式的最大正整數(shù)：ΔD×n≤F，其中ΔD為凸模極差，凸模極差為凸模各級之間的凸模長度差，其中n為凸模級數(shù)，F(xiàn)為沖床的公稱壓力行程，凸模級差的取值為縱梁料片厚度與凸模斜刃長度的差值。

若n為偶數(shù)，第一級至第x級的凸模的沖裁力沿車架縱梁的縱向呈開口向上的拋物線走勢分布，第x+1級至第n級的凸模的沖裁力沿車架縱梁的縱向呈開口向下的拋物線走勢分布；其中，x為大于2/n的相鄰正整數(shù)。若凸模級數(shù)n為6，則x取4，如圖4所示，確保前面四級的沖裁力大小沿車架縱梁縱向呈正拋物線走勢，即類似拋物線的折線圖開口向上，最后兩級沖裁力沿車架縱梁縱向呈負(fù)拋物線，即類似拋物線的折線圖開口向下。前面四級的沖裁力呈正拋物線，符合總沖裁力的分布規(guī)律，如此，各級沖裁力均勻分布在車架縱梁的沖孔模上，而至最后兩級時(shí)，沖裁力呈負(fù)拋物線，與第四級的沖裁力方向正好相反，可以抑制由于前面四級沖裁引起的機(jī)床和模具的振動(dòng)，有利于降低沖裁力對機(jī)床設(shè)備的損害。其中x取凸模級數(shù)的中間數(shù)值，例如，若凸模級數(shù)為6，則x為4；若凸模級數(shù)為5，則x為3。

圖4 各級沖裁力沿車架縱梁縱向分布折線圖

第一級至第x 級的凸模的沖裁力逐級增大，第x級至第n級的凸模的沖裁力逐級減小。確保前四級的沖裁力逐級增加，至第四級達(dá)到最大，隨后逐級減小，最后一級沖裁力最小，例如將各級沖裁力分配至5:6:7:9:8:4，將凸模盡量分配在沖床許應(yīng)壓力最大時(shí)沖裁，可以充分利用沖床的公稱壓力，如圖6所示，曲線1 為機(jī)床許應(yīng)壓力曲線，曲線2 為沖孔工藝沖裁力實(shí)際變化曲線，整個(gè)沖裁力實(shí)際變化曲線在壓力機(jī)許應(yīng)壓力曲線范圍內(nèi)。

圖6 機(jī)床許用壓力

其中，第x級的沖裁力最大，第x級的凸模的沖裁力小于沖床的四分之一的許應(yīng)壓力，例如本次案例中第四級凸模的沖裁力最大，如果第四級凸模的沖裁力小于沖床的許應(yīng)壓力的四分之一，則能保證每一級的沖裁力不會(huì)過大。本案例采用一種適合沖裁力超過4,000t，且孔位分布嚴(yán)重不均勻的沖孔模凸模分級所遵循的方法，即根據(jù)不同的縱梁特性，設(shè)計(jì)合理的凸模分級級數(shù)、級差及階梯式凸模分級方案，徹底解決了沖床許用壓力不滿足沖孔模沖裁力的問題，同時(shí)也適合用于沖孔模的減振降噪沖裁分級方案。

本沖裁力降低方案中，每一級的沖裁力大小沿車架縱梁縱向呈拋物線走勢。第一級至第四級沖裁力分布呈正拋物線，第五級、第六級沖裁力分布呈負(fù)拋物線。如表3所示，對于本次分析對象縱梁，第一級沖裁力499t，第二級沖裁力671t，第三級沖裁力674t，第四級沖裁力923t，第五級沖裁力812t，第六級沖裁力434t。

表3 沖孔分級各級沖裁力

4 結(jié)束語

高強(qiáng)度厚板沖孔模沖裁分級方法，主要適用于高強(qiáng)鋼、厚板沖孔工藝，該沖裁分級方法確保同級長度凸模按照一定規(guī)則，均勻有序的分布在整副模具上，保證位置相近的孔沖裁時(shí)間不同，達(dá)到降低瞬時(shí)沖裁力的目的。同時(shí)遵循每級最大沖裁力小于沖床許用壓力的1/4 的關(guān)鍵設(shè)計(jì)原則，從而可以將每級的沖裁力大小控制在合理的范圍；制定各級沖裁力分布比例和各級沖裁力的走勢，使前四級沖裁力走勢呈正拋物線，后兩級沖裁力走勢呈負(fù)拋物線。前四級的沖裁力的走勢曲線，高度貼合總沖裁力的走勢曲線，如此確保各級沖裁力均勻有序分布在車架縱梁沖孔模上，而至末端兩級時(shí)，沖裁力走勢呈負(fù)拋物線，與前四級的沖裁力走勢方向正好相反，可以有效抵消前四級沖裁引起的能量變化，抑制沖床和模具的振動(dòng)，有利于降低沖裁過程對沖床設(shè)備的損害；凸模級差設(shè)計(jì)遵循保證各級沖裁力連續(xù)的原則，避免出現(xiàn)瞬時(shí)沖裁力過大現(xiàn)象。