王作函

2021年12月22日，福田汽車舉行技術品牌發(fā)布會，正式對外發(fā)布“銀河技術”，這是國內(nèi)商用車領域首個由企業(yè)發(fā)布的技術品牌。同時，搭載“銀河技術”的2款產(chǎn)品——歐曼銀河與歐航Rpro也正式亮相。

“銀河技術”不僅是技術品牌，同時也是福田汽車專門針對高效干線物流開發(fā)的技術平臺，旨在通過超級TCO、超級智能化和超級安全性來解決當下干線物流的痛點，從而為推動我國物流行業(yè)的降本增效提速做出企業(yè)應有的貢獻。

可以說“銀河技術”的發(fā)布，代表了福田汽車完成了聚合與創(chuàng)新的本質蛻變。而搭載“銀河技術”的歐曼銀河與歐航Rpro不僅大幅提升了國內(nèi)中重卡中高端市場競爭的門檻，同時也將我國中重卡行業(yè)整體水準帶入到一個全新的高度。

作為福田汽車的明星產(chǎn)品，歐曼銀河與歐航Rpro自然受到最多的關注。發(fā)布會上，福田汽車副總裁、福田戴姆勒副總裁鹿政華與福田汽車工程研究總院院長高新路為大家詳細地介紹了這2款產(chǎn)品。

降本，節(jié)油先行

之所以選擇干線物流作為“銀河技術”及歐曼銀河和歐航Rpro的主攻方向，是福田汽車通過20余年數(shù)據(jù)積累精準分析而來。高新路介紹說：由于我國幅員遼闊的地理特點決定了干線物流在國內(nèi)物流體系的大循環(huán)中是非常關鍵的一環(huán)，也是目前物流行業(yè)各細分領域中運輸量最大的一份子。換言之，如果干線物流無法做到高效的話，我國物流產(chǎn)業(yè)無論是在效率提升上，還是在成本控制上都無法有質的提升。鹿政華也介紹說：福田汽車在對TCO（全生命周期成本）的數(shù)據(jù)分析中得出，油耗占比達到近40%，已經(jīng)成為各物流企業(yè)最為關注的一項支出。正是看到了這樣的需求，所以福田汽車在歐曼銀河與歐航Rpro的設計之初就特別重視車輛的節(jié)油特性。

首先是風阻，無論是歐曼銀河，還是歐航Rpro都在盡可能地降低風阻系數(shù)。鹿政華表示：歐曼銀河在外觀設計上是一次全面的革新，這與整車空氣動力學的進一步優(yōu)化有著密不可分的聯(lián)系，全車采用下探式和俯沖式的設計更加簡潔明快，兩側翼子板更具流線型，同時取消了側導流板和車頂導流罩，讓車輛更具未來感和科技感，同時風阻系數(shù)降低了8%。高新路在介紹歐航Rpro時也表示：歐航Rpro在降低風阻方面取得的成就也不容忽視，通過對車輛整體外形的優(yōu)化，尤其是直面風阻的前格柵、保險杠，以及駕駛室與貨箱的連接處等多個地方的調整，讓整車風阻降低12%，再加上全車輕量化的設計，油耗的降低必將顯而易見。

其次是動力。眾所周知，福田汽車近年來一直專注于動力鏈的整合，通過與康明斯和采埃孚的合作，讓福田汽車在動力鏈上有了質的飛躍。所以在歐曼銀河和歐航Rpro上，康明斯+采埃孚的組合為節(jié)油貢獻良多。鹿政華就表示：在歐曼銀河和歐航Rpro的油耗控制方面，福田汽車與康明斯及采埃孚共同協(xié)作，并利用掌握的國內(nèi)路況特性和駕駛習慣進行數(shù)據(jù)分析，對發(fā)動機和變速器進行硬件上的重新調教和軟件上的重新標定，從而達到了更佳的匹配效果，實現(xiàn)油耗的降低。

再次就是車聯(lián)網(wǎng)。高新路告訴筆者：福田汽車很早就從事車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)，也積累了龐大的數(shù)據(jù)。舉個例子，有個客戶車輛的油耗始終降不下來，經(jīng)過我們車聯(lián)網(wǎng)的分析，認為另一條路更合適，雖然遠一點、繞一點，但車速整體提升，讓動力鏈更好地發(fā)揮作用，從而實現(xiàn)了用戶油耗的降低。

當然，節(jié)油是一項系統(tǒng)工程，并非一朝一夕就可以全面解決。所以，福田汽車開發(fā)“銀河技術”就是希望通過平臺的不斷更新與升級，更好地讓歐曼銀河和歐航Rpro在經(jīng)濟性上繼續(xù)提升。

增效，智能保障

眾所周知，國內(nèi)卡車駕駛員群體正朝著年輕化方向發(fā)展，所以智能化不僅是時代發(fā)展的趨勢，同時也是這些年輕駕駛員的需求。福田汽車作為一家以市場需求為導向的企業(yè)，面對這樣的趨勢與需求，自然當仁不讓地去積極開發(fā)與應用，在歐曼銀河和歐航Rpro上就可以很清晰地看到和感受這些智能化應用所帶來的變化。

要說最簡單的智能化無疑就是AMT機械式自動變速器的應用，隨著福田汽車與采埃孚的全面合作，使得AMT在國內(nèi)重卡領域中的應用變得普遍起來，同時也使得歐曼成為國內(nèi)重卡市場上AMT應用比例最高的品牌。很明顯，AMT的應用降低了卡車駕駛員的門檻，也讓卡車駕駛變得更加簡單舒適。這為干線物流的增效帶來了最本質性的改變。

作為歐曼的旗艦產(chǎn)品，歐曼銀河也將AMT定為最基本的配置。而作為中卡代表，歐航Rpro也著手配備AMT產(chǎn)品。高新路很明確地表示：搭載采埃孚AMT的歐航Rpro已經(jīng)做好準備，將在不久的將來投入市場，這也是國內(nèi)首款搭載AMT的中卡產(chǎn)品，而且有了歐曼自動擋重卡的前期鋪墊，相信很快就會得到用戶的認可。

作為車輛智能化的代表之一，自動駕駛無疑是當下最受追捧的“黑科技”。據(jù)鹿政華介紹，“銀河技術”搭載“銀河技術”的歐曼銀河福田汽車工程研究總院院長高新路接受專訪的電子電器架構，已經(jīng)可以滿足L2級別的駕駛輔助和OTA進程升級的功能需求。這也就意味著歐曼銀河和歐航Rpro具備了自動駕駛的“黑科技”。

當然，這只是智能化的開始。高新路進一步表示：到2025年，“銀河技術”將升級為域集中式電子架構，并將聚焦于5G/V2X、車載高速通訊，冗余設計技術，同時構建全方位的車內(nèi)外安全體系，和車云一體化的解決方案，屆時將完全滿足L4級別自動駕駛、智能座艙信息交互、網(wǎng)絡信息安全的技術要求。不過，高新路也特別強調：在自動駕駛方面還需要相應法規(guī)的規(guī)范，目前還僅限于實驗階段。但不管怎樣，福田汽車都會做好相關的技術儲備，以備不時之需。

提速，安全護駕

安全對于作為生產(chǎn)資料的商用車而言其作用不言而喻，尤其是附加值更勝的干線物流，安全更具有特別的意義?？梢院敛豢鋸埖刂v，安全就是那個“1”，其他都是“0”，安全出了問題就等于沒了這個“1”，其他一切，無論是企業(yè)形象，還是經(jīng)濟效益都將煙消云散。

正因如此，“銀河技術”基于福田汽車龐大的商用車場景和工況數(shù)據(jù)庫，通過將主被動安全一體化設計，從危險預警、智能響應、碰撞保護、逃生裝置等全過程，都進行了更加嚴格的安全設計和測試，有效降低主動事故率超過80%。同時，福田汽車還將智聯(lián)網(wǎng)技術應用在車輛開發(fā)上，在軟件設計過程、功能與信息安全方面，以ASPICE、ISO26262、ECER155體系相關要求為基礎，建立了更高的設計標準，在中國商用車企業(yè)中率先搭建了完整的功能安全開發(fā)體系，成為國內(nèi)第一家通過功能安全流程認證的卡車企業(yè)。這些都在歐曼銀河和歐航Rpro上有著最完美的體現(xiàn)。

鹿政華更具體地介紹說：在安全性方面，歐曼銀河引入了很多的功能配置，比如專門設計的駕駛疲勞監(jiān)測，駕駛員在困倦狀態(tài)下打哈欠、抽煙都能及時地記錄下來，并會給駕駛員提醒，以及把他們的駕駛習慣通過車聯(lián)網(wǎng)技術上傳至大數(shù)據(jù)平臺，這樣物流公司就可以時刻監(jiān)督駕駛員的操作，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決安全隱患，從主觀上提升安全系數(shù)，保障駕駛員自身安全，也提升了貨物的安全。

舒適性的升級也有助于安全性的提升，畢竟駕駛員長期生活在車輛上，如可以使用高功率用電器的電源，這樣平時燒水做飯、手機充電、無線投屏等功能就可以輕松實現(xiàn)，讓駕駛員生活更便利。此外，歐曼銀河對座椅、底盤懸架的舒適性，也都做了很大的設計提升。

除了以上設計，ACC自適應巡航、LKA自動車道保持、AEBS自動緊急制動、FCW碰撞預警、LDWS車道偏離預警以及360度全景可視駕駛輔助系統(tǒng)等安全系統(tǒng)也都有在歐曼銀河和歐航Rpro上得到應用，可以說是全方位保護駕駛員和貨物的安全，讓駕駛變得更加輕松，讓物流變得更加高效。

歐航Rpro除了具備以上的安全功能之外，高新路還表示：雖然整車輕量化設計減輕了自重，但結構強度絲毫沒有減弱，所以，歐航Rpro的被動安全防撞特性也足夠優(yōu)秀。

此外，除了搭載“銀河技術”所具備的3大核心優(yōu)勢之外，福田汽車還在積極拓展新能源領域，已經(jīng)實現(xiàn)了以“自主智能化控制系統(tǒng)”為基礎的智藍超級電驅鏈技術的打造。該套電驅鏈通過對細分場景的精細化標定技術、智能化的能量管理和熱管理技術、全天候的電池風險預警和控制技術，在動力響應、環(huán)境適應性、安全預警等方面都處于行業(yè)領先水平。目前智藍電驅鏈在現(xiàn)有的整車平臺上，就可以實現(xiàn)整車綜合能耗比行業(yè)水平低5%以上的水平;到2025年搭載全新正向開發(fā)的新能源自動駕駛重卡，匹配250kW燃料電池發(fā)動機、同軸式電驅動橋，將可實現(xiàn)整車綜合能耗比行業(yè)水平降低10%的目標。

屆時，更加環(huán)保、更加智能的歐曼銀河和歐航Rpro必將成為各自領域的領導者。