鐘期

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對商用車（客車部分）生產(chǎn)企業(yè)報(bào)送的數(shù)據(jù)分析，2021年，客車市場總體表現(xiàn)好于上年。主要原因是：

一方面國內(nèi)疫情多次反復(fù)，居民生活對線上購物的依賴度提升，在短期內(nèi)促進(jìn)了電子商務(wù)、城市物流的發(fā)展;釋放的民生物資、醫(yī)療物資配送需求，拉動輕客自備車、廂式VAN銷量增長，加上醫(yī)療救護(hù)車銷量持續(xù)保持高位，因此，輕型客車表現(xiàn)明顯好于大市。

另一方面，大中客車市場在上半年也曾出現(xiàn)一定回暖。主要原因是國內(nèi)疫情的復(fù)發(fā)被控制在小范圍之內(nèi)，疫情期間被抑制的消費(fèi)需求得以釋放，居民對長途出行與旅游的熱情增長;同時(shí)，企業(yè)單位運(yùn)營生產(chǎn)回歸正軌，加上排放標(biāo)準(zhǔn)升級到國VI階段的刺激，長途客車、旅游客車、團(tuán)體通勤客車銷量增長。

然而，經(jīng)過數(shù)年的調(diào)整，新能源客車進(jìn)入“低補(bǔ)貼”時(shí)代，新能源公交市場銷量下滑，減緩了整個(gè)大中客市場的增勢。總體而言，2021年客車市場大致呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

客車銷量逆勢增長，輕型客車表現(xiàn)最為出色

2021年，客車銷售49.23萬輛，同比增長12.66%，產(chǎn)銷率為99.29%，略高于上年。

從客車全年月度銷量同比變化情況來看，與上年形成對照，上半年各月銷量同比總體呈明顯增長，7月后增速有所回落，9月后同比結(jié)束增長有所下降，11月后降幅明顯擴(kuò)大。具體情況見圖1。

在客車主要品種中，大型客車依然呈兩位數(shù)較快下降，但降幅比上年有所收窄，共銷售4.67萬輛，同比下降19.47%，降幅比上年收窄3.87百分點(diǎn);中型客車呈小幅下降，共銷售4.13萬輛，同比下降7.89%，降幅比上年收窄24.15百分點(diǎn);輕型客車增速比上年明顯提升，共銷售40.43萬輛，同比增長20.98%，增速比上年提升14.48百分點(diǎn)。從3大類車型月度銷量同比增長情況來看，1-8月輕型客車總體保持快速增長，9月起銷量同比有所下降，但降幅明顯低于大型和中型客車。2021年，大型、中型和輕型客車產(chǎn)銷率分別為98.69%、99.32%和99.35%，其中輕型客車產(chǎn)銷率略高于上年，大型和中型客車均低于上年。具體數(shù)據(jù)見圖2。

2021年，從按燃料細(xì)分品種銷售情況來看，柴油和汽油等傳統(tǒng)燃料客車總體表現(xiàn)均好于上年，分別銷售31.39萬輛和9.40萬輛，同比增長15.43%和12.34%，占客車銷售總量的63.76%和19.09%;天然氣客車依然呈較快下降，共銷售0.14萬輛，同比下降31.46%。

新能源客車結(jié)束上年下降趨勢，略有增長，共銷售8.30萬輛，同比增長5.02%，占客車銷售總量的16.86%，低于上年1.23個(gè)百分點(diǎn)。其中：純電動客車銷售8萬輛，同比增長8.04%;插電式混合動力客車銷售0.21萬輛，同比下降47.90%，降幅比上年擴(kuò)大19.84百分點(diǎn)。燃料電池客車降幅有所收窄，共銷售895輛，同比下降5.49%，降幅比上年收窄36.14百分點(diǎn)。具體情況見圖3。

國內(nèi)6大地區(qū)銷量同比均呈較快增長

2021年，國內(nèi)6大地區(qū)客車市場表現(xiàn)均明顯好于上年，除西南外，其他地區(qū)銷量同比均呈兩位數(shù)較快增長。華東地區(qū)市場占有率依然位居第一，共銷售18.43萬輛，同比增長20.95%，增速高于上年5.62百分點(diǎn);中南地區(qū)占有率位居第2，銷量結(jié)束上年下降趨勢，呈快速增長，共銷售8.93萬輛，同比增長23.18%;華北地區(qū)居于第3，共銷售5.85萬輛，同比增長24.15%，同樣結(jié)束了上年下降趨勢;西南、西北和東北地區(qū)分列4至6位，分別銷售4.62萬輛、2.43萬輛、1.98萬輛，同比分別增長9.47%、19.06%和31.20%。

另據(jù)中汽協(xié)會對客車分車型主要細(xì)分品種市場統(tǒng)計(jì)分析，城市和旅游客車銷量呈小幅下降，分別達(dá)到8.75萬輛和0.55萬輛，同比下降4.92%和3.04%，降幅比上年分別收窄8.12百分點(diǎn)和4.79百分點(diǎn)。長途客車、專用客車和校車市場表現(xiàn)較為出色，分別銷售5.23萬輛、5.24萬輛和0.89萬輛，同比分別增長22.73%、63.19%和18.95%，與上年相比，校車增速明顯提升，長途客車和校車均結(jié)束下降。具體情況見圖4和圖5。

行業(yè)骨干企業(yè)市場表現(xiàn)依然突出

2021年，行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)依然保持較高市場占有率，其中客車銷量排名位居前10位的企業(yè)依次是：江鈴股份、上汽大通、長安汽車、北汽福田、宇通客車、南京依維柯、金龍聯(lián)合、廈門金旅、東風(fēng)公司和華晨雷諾，分別銷售9.98萬輛、8.07萬輛、5.59萬輛、4.60萬輛、4.18萬輛、3.34萬輛、2.11萬輛、2.01萬輛、1.65萬輛和1.17萬輛。與上年相比，上述10家企業(yè)銷量呈不同程度增長，其中東風(fēng)公司增速最為明顯。2021年，上述10家企業(yè)共銷售42.70萬輛，占客車銷售總量的86.74%。具體情況見圖6。

客車出口比上年明顯增長

2021年，客車出口呈現(xiàn)較快增長，出口數(shù)量達(dá)到4.99萬輛，同比增長21.49%，客車出口總量占銷量的比重為10.14%，比上年提升0.74個(gè)百分點(diǎn)。從全年客車月度出口量同比增長變化情況來看，1月和4月出口量呈較快趨勢下降，其他各月均呈增長，其中2月、6月、7月、9月和11月出口同比增長均超過60%，表現(xiàn)更為突出。

在客車出口主要品種中，大型客車出口量有所下降，共出口1.02萬輛，同比下降16.52%，降幅比上年收窄15.58百分點(diǎn);中型客車和輕型客車出口量均呈快速增長，分別達(dá)到0.50萬輛和3.47萬輛，同比分別增長70.81%和33.89%。

2021年客車出口總體表現(xiàn)較好，主要?dú)w結(jié)于以下3個(gè)因素：一是中國品牌客車產(chǎn)品在海外的競爭力持續(xù)提升。近幾年，中國品牌汽車在外觀、質(zhì)量、智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面都得到了大幅提升，相比合資品牌的產(chǎn)品并不遜色，某些先進(jìn)配置甚至超越了合資產(chǎn)品。而且我們出口產(chǎn)品的價(jià)格也不低于外資品牌，這充分體現(xiàn)了中國品牌汽車產(chǎn)品競爭力增強(qiáng)，在競爭中提升了中國品牌海外市場的份額。

二是中國汽車企業(yè)海外投資模式發(fā)生了重要變化。目前客車企業(yè)海外發(fā)展模式已經(jīng)從原來的貿(mào)易模式、部分KD模式為主發(fā)展成為直接投資模式。如宇通直接投資的工廠已經(jīng)開始在境外量產(chǎn)，并逐漸提升了產(chǎn)銷量。這對于企業(yè)支撐自身品牌海外銷售，以及促進(jìn)未來增長奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三是中國品牌汽車開始注重打造自己的海外品牌。本地化生產(chǎn)和營銷，有利于中國汽車品牌的形象建立，有利于持續(xù)提升中國汽車品牌的海外知名度、美譽(yù)度。這是中國汽車走向海外，建立汽車強(qiáng)國的必由之路。其中表現(xiàn)較好的如宇通、比亞迪、“3條金龍”等品牌在2021年海外市場都取得了較好的收獲，更為今后客車企業(yè)出口贏得了良好的口碑。具體情況見圖7。

雖然客車是汽車市場的“小眾”車型，但在行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)多年來精耕細(xì)作下，產(chǎn)品質(zhì)量及口碑不斷提升，民族客車品牌在國際上也享有盛譽(yù)。當(dāng)前，我國已經(jīng)形成較為完備的客車研制開發(fā)和生產(chǎn)體系，產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋大、中、輕以及專用車等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。同時(shí)，我國客車制造的技術(shù)水平已經(jīng)接近并達(dá)到世界先進(jìn)水平，無論是造型還是功能及質(zhì)量，中國制造的客車產(chǎn)品都完全適應(yīng)國內(nèi)市場需求，并以經(jīng)濟(jì)、適用的特點(diǎn)批量出口到世界各地。未來以“電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化”為主導(dǎo)的技術(shù)變革不斷加劇，也將在很大程度上推動我國客車行業(yè)加快提升技術(shù)水平。因而，盡管目前新能源客車市場表現(xiàn)還弱于大市，但也僅僅是市場爆發(fā)前的調(diào)整期，相信隨著產(chǎn)品線不斷豐富，制造成本持續(xù)下降，客車行業(yè)也終將走出“低補(bǔ)貼”時(shí)代的陰霾，在新能源汽車市場上有所作為。