耿烽 王磊 王華 蘇超 孔祥峰

摘? 要? 培養(yǎng)現(xiàn)代軌道交通裝備運維技能人才必須合理設計教學體系。以現(xiàn)代鐵路企業(yè)“2+1”高職?？粕ㄏ蚺囵B(yǎng)模式為例，從課程架構、教學策略、評價機制等方面闡述現(xiàn)代軌道交通裝備運維技能人才培養(yǎng)的教學體系設計，分析存在的不足并提出改進措施，旨在為高等職業(yè)教育技能人才培養(yǎng)提供實踐性借鑒。

關鍵詞? 高職?？粕?；鐵道機車運用與維護專業(yè)；現(xiàn)代軌

道交通裝備運維；人才培養(yǎng)；教學體系；定向培養(yǎng)

中圖分類號：G712? ? 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2022）18-0120-04

0? 引言

現(xiàn)代軌道交通裝備運維技能人才必須具備新一輪科技革命引領軌道交通行業(yè)轉型升級所要求的數(shù)字化適應能力和現(xiàn)代軌道交通裝備運用與維護崗位所需要的專業(yè)能力。如何設計合理的人才培養(yǎng)教學體系并有效實施以實現(xiàn)這樣的培養(yǎng)目標，成為國內相關高職院校和軌道交通行業(yè)企業(yè)共同思考的問題。本文以高職?？畦F道機車運用與維護專業(yè)為例，通過分析現(xiàn)代鐵路企業(yè)“2+1”高職?？粕ㄏ蚺囵B(yǎng)模式教學體系的優(yōu)點和不足，闡述現(xiàn)代軌道交通裝備運維技能人才培養(yǎng)教學體系，期望為高素質技能人才培養(yǎng)提供參考。

1? 現(xiàn)代軌道交通裝備運維人才能力概述

在當今以智能化、信息化、網(wǎng)絡化為特征的數(shù)字化時代，計算機實時控制技術、遠程監(jiān)控與在線診斷技術、數(shù)據(jù)分析處理技術、數(shù)字化精準檢修技術、智能運維技術等新技術被不斷應用于現(xiàn)代軌道交通裝備運維工作的現(xiàn)場生產(chǎn)過程。這就要求現(xiàn)代軌道交通裝備運維技能人才必須具備數(shù)字時代的適應能力，掌握從事現(xiàn)代軌道交通裝備運維工作的專業(yè)能力。適應能力是專業(yè)能力提升的基礎，專業(yè)能力是職業(yè)崗位的要求。專業(yè)能力不僅包括軌道交通裝備運用、維護和檢修能力，還包括軌道交通裝備健康監(jiān)控、運行數(shù)據(jù)讀取分析、智能設備操作維護等數(shù)字化技能?？梢?，能夠緊跟數(shù)字時代的發(fā)展步伐，熟練應用新設備、新技術和新工藝，高質量地完成工作任務，是現(xiàn)代軌道交通裝備運維技能人才的必備能力。

2? 高職?？粕ㄏ蚺囵B(yǎng)的內涵和意義

教學體系是培養(yǎng)現(xiàn)代軌道交通裝備運維技能人才的關鍵因素。教學體系主要由課程架構、教學策略、評價機制等要素組成。長期以來，軌道交通裝備運維技能人才培養(yǎng)的教學體系一直存在諸如課程架構與行業(yè)現(xiàn)狀發(fā)展匹配度不夠、課程內容不能跟蹤現(xiàn)場生產(chǎn)新技術、教學方式與現(xiàn)場工作過程脫節(jié)、教學評價不能真實衡量學生能力等不足，導致學生畢業(yè)后適應能力較弱，專業(yè)能力不強，無法滿足相關企業(yè)用人要求。為此，相關軌道交通高職院校提出一些改革模式，期望能夠培養(yǎng)出滿足企業(yè)現(xiàn)場生產(chǎn)需求的技能人才。改革在實踐中取得一定的效果，也一直在不斷探索新的模式[1-2]。

近兩年，中國國家鐵路集團有限公司深入貫徹國家職業(yè)教育政策，結合現(xiàn)代鐵路企業(yè)對技能人才的新要求，與鐵路高職院校合作，在全國鐵路系統(tǒng)推出“2+1”高職?？粕ㄏ蚺囵B(yǎng)模式。這是一種新型的校企合作人才培養(yǎng)模式，是將學制為三年的高職?？茖W生的學習時間分為兩個階段：學生在校學習期間的前兩年按照學校人才培養(yǎng)要求學習理論知識，最后一年按照鐵路企業(yè)要求完成崗位定向培養(yǎng)。這種育人模式將鐵路企業(yè)崗前培訓任務提前融入學生在校第三年的培養(yǎng)過程，使學生能夠盡快成長為符合現(xiàn)代鐵路企業(yè)發(fā)展要求的高素質技能人才，等到畢業(yè)時，就可以拿到原本要在入職企業(yè)工作一定時間后才能拿到的崗位職業(yè)資格證書和技能鑒定等級證書，一入職就可以按照證書等級直接上崗。這樣不僅可以使得學校技能人才培養(yǎng)定向滿足企業(yè)需求，而且促使學生職業(yè)生涯起步更早。

鐵路企業(yè)與鐵路高職院校聯(lián)合實施“2+1”高職?？粕ㄏ蚺囵B(yǎng)，企業(yè)提前介入高職學生的早期培養(yǎng)，能夠有效提升高職生的技能水平，促進企業(yè)技能人才隊伍結構性調整；高職生在校期間就能完成擬任崗位的資格性培訓、跟班學習等，同時取得擬從事崗位職業(yè)技能等級證書，入職時可以直接上崗，為企業(yè)發(fā)展提供現(xiàn)實人才支撐；鐵路高職院校專業(yè)設置與企業(yè)需求實現(xiàn)定向融合，促進鐵路高職院校教育教學深度對接鐵路崗位需求[3]。

3? 教學體系設計與實施

培養(yǎng)能夠滿足現(xiàn)代鐵路企業(yè)現(xiàn)場生產(chǎn)需求的現(xiàn)代軌道交通裝備運維技能人才，必須合理設計教學體系并能夠有效實施。本文以南京鐵道職業(yè)技術學院高職?？畦F道機車運用與維護專業(yè)為例，闡述現(xiàn)代鐵路企業(yè)“2+1”高職?？粕ㄏ蚺囵B(yǎng)模式的教學體系設計和實施效果。

3.1? 明確培養(yǎng)目標

南京鐵道職業(yè)技術學院高職?？畦F道機車運用與維護專業(yè)主要面向全國鐵路機務段或機輛段等鐵路企業(yè)，培養(yǎng)鐵道機車乘務人員（機車司機）和檢修人員（機車鉗工）兩類高素質技能人才。依據(jù)鐵路現(xiàn)狀和未來發(fā)展，這兩類技能人才畢業(yè)時，絕大多數(shù)將走向電力機車副司機崗位，少數(shù)從事電力機車檢修工作，還有個別從事內燃機車的運維工作。這就要求該專業(yè)的培養(yǎng)目標定位為培養(yǎng)熟悉鐵路技術管理規(guī)程及有關規(guī)章，了解鐵道機車運維部門的生產(chǎn)組織和技術，具備從事鐵道機車駕駛和檢修崗位技術工作的專項技能，能夠管理和操作鐵道機車，對其技術狀態(tài)進行日常檢查、測試，并進行維護和故障處理，具有良好的職業(yè)道德、心理調適能力、自我學習能力、分析解決問題能力、識圖繪圖能力、實踐操作技能、創(chuàng)新能力、溝通合作能力、國際視野、信息技術應用能力、公文寫作能力、組織協(xié)調能力和一線崗位適應能力等綜合能力的可持續(xù)發(fā)展的高素質技能人才。

3.2? 搭建課程架構

明確培養(yǎng)目標后，搭建能夠支撐培養(yǎng)目標的課程架構?，F(xiàn)代高職專科鐵道機車運用與維護專業(yè)課程架構包括公共基礎課程、專業(yè)基礎課程、專業(yè)核心課程以及專業(yè)技能訓練課程等。整個課程架構以工作崗位所需的知識、能力、素質要求為基，基礎課以提升能力為本，專業(yè)課以崗位標準為源，盡量做到課程內容與現(xiàn)場生產(chǎn)技術、教學方式與實際工作過程、技能訓練與工作崗位標準高度匹配。

公共基礎課程包括思想道德修養(yǎng)與法律基礎、毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論、大學英語、高等數(shù)學、大學生心理健康教育、體育、職業(yè)發(fā)展與就業(yè)、信息技術、美育、勞動教育等，主要培養(yǎng)學生具有中國特色社會主義建設者的核心素質，為學生走上工作崗位的持續(xù)發(fā)展奠定牢固的素質基礎。

專業(yè)基礎課程包括機械制圖、工程力學、電工基礎、電子技術、機械設計、鐵道概論等，為學生筑牢寬厚扎實的專業(yè)知識基礎。

專業(yè)核心課程包括機車總體及走行部、機車電機電器檢查與維護、機車制動機檢查與維護、機車控制系統(tǒng)、安全規(guī)章、機車乘務作業(yè)標準等，目的是夯實學生的專業(yè)核心知識。

專業(yè)技能訓練課程包括機車制動機實訓、機車運用實訓、鉗工實訓、專業(yè)綜合實訓等課程，充分銜接機車乘務人員和檢修人員崗位職業(yè)標準，培養(yǎng)學生掌握鐵道機車運維企業(yè)所需的專項技能。

3.3? 教學實施策略與評價

教學策略實施采用校企合作方式，真正實現(xiàn)理論教學與實踐訓練并舉，培養(yǎng)學生的綜合素質和能力。校企雙方教師共同授課，課程內容使用現(xiàn)場的一手資料，充分對接崗位作業(yè)標準、作業(yè)流程，以及生產(chǎn)一線的新設備、新技術和新工藝。利用學校的實訓場所和企業(yè)提供的現(xiàn)場實習基地，給學生提供沉浸式訓練場景，使教學方式更加接近企業(yè)崗位生產(chǎn)現(xiàn)場的實際工作過程。

教學評價采用校企聯(lián)合的方式，通過校企雙方人員共同組建評價隊伍，共同對教學體系實施過程的各個環(huán)節(jié)進行評價。按照定向工作崗位標準的各個項點對每個學生開展考核，評價教學成果并提出改進建議。

南京鐵道職業(yè)技術學院與中國鐵路上海局集團有限公司共同開展的“2+1”定向培養(yǎng)電力機車副司機的實踐證明，明確培養(yǎng)目標，校企雙方共同搭建課程架構，制定課程內容，組建校企師資隊伍，安排學生定崗實習實訓，以企業(yè)為主對學生進行理論考核和跟崗實習考核，既實現(xiàn)電力機車副司機崗位職責要求完全融入理論和實作教學中，又實現(xiàn)考教分離，最終取得2021屆畢業(yè)生100%通過考核的優(yōu)異成績。整個人才培養(yǎng)教學體系的設計和實施效果得到鐵路企業(yè)的肯定和贊揚，有助于解決鐵路企業(yè)電力機車副司機人才短缺問題。

4? 存在不足與改進措施

4.1? 存在不足

中國鐵路企業(yè)與鐵路高職院校聯(lián)合實施的“2+1”高職?？粕ㄏ蚺囵B(yǎng)工作，是校企合作培養(yǎng)人才的一種新型模式，實踐中取得非常不錯的效果，人才培養(yǎng)質量得到鐵路企業(yè)的認可。然而，鐵道機車運用與維護專業(yè)在定向培養(yǎng)高職專科生的具體實施過程中，整個教學體系還是存在一些需要逐漸完善的地方。

4.1.1? 課程架構設置不夠合理，導致部分課程

內容重疊? 主要表現(xiàn)在校企雙方存在交流溝通不夠，導致企業(yè)對學生在學校的“2”這個階段的課程內容了解不夠充分，學校對企業(yè)安排的“1”這個階段的學習任務也不完全清楚，“2”和“1”兩個階段的課程搭建銜接不夠合理，出現(xiàn)課程內容重疊現(xiàn)象。例如：教學過程中出現(xiàn)力學和機械基礎，電工電子基礎，電力機車基本構造、作用與原理，制動系統(tǒng)基本構造、作用與原理，規(guī)章，作業(yè)標準等部分課程內容重疊的現(xiàn)象。

4.1.2? 部分教師能力不平衡，影響教學策略實

施效果? 主要表現(xiàn)為部分學校教師從學校畢業(yè)后直接進入教學崗位，雖然經(jīng)過現(xiàn)場實踐鍛煉，但畢竟實踐時間短且系統(tǒng)性不夠，現(xiàn)場工作實踐經(jīng)驗不足，實踐操作能力不強；企業(yè)教師實踐工作經(jīng)驗和操作能力強，但是沒有經(jīng)過系統(tǒng)性教學工作培訓和鍛煉，教學方式和手段單一，理論知識講解不透。教師個人的理論與實踐教學能力的不平衡直接影響整個教學策略的有效實施，導致實際教學效果與工作崗位要求有差距。

4.2? 改進措施

鐵路企業(yè)安排有經(jīng)驗的人力資源專家和工程技術人員，全程參與學生整個三年培養(yǎng)周期的教學體系設計，促進“2”和“1”兩個學習階段的有機銜接，保證依據(jù)鐵路企業(yè)發(fā)展和工作崗位需求的變化，及時調整人才培養(yǎng)教學體系，以便人才培養(yǎng)能夠實時跟上鐵路企業(yè)發(fā)展，避免人才培養(yǎng)過程的盲目和僵化，從而在制度上保證培養(yǎng)的學生能夠真正滿足鐵路企業(yè)對技能人才的知識和能力要求。

學校安排教師深入鐵路企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場和工作一線實踐，通過參加生產(chǎn)技術培訓、參與企業(yè)技術探討、幫助企業(yè)解決生產(chǎn)技術難題等途徑，將自己所學理論與生產(chǎn)實際有機結合，以提升自身實踐能力。鐵路企業(yè)安排業(yè)務嫻熟的工程技術人員作為企業(yè)教師到學校授課，同時參加學校的教學業(yè)務培訓，開展教學方法交流，提升企業(yè)教師的教學水平。另外，校企雙方聘請經(jīng)驗豐富的“雙師型”教師為教學督導成員，通過重點聽課、和學生交流等方式，診斷找出每位教師教學能力的短板，指點引導校企雙方教師在教學實踐中提升教學能力，不斷滿足師資隊伍教學水平要求。

校企雙方教師一起制訂課程標準和課程內容，編寫教材、授課計劃、授課教案、評價方案、考核試卷等教學文件，并充分利用學校教學條件和企業(yè)現(xiàn)場實訓條件，共同確定教學策略，開展理論知識和專業(yè)技能實訓教學，切實做到技能人才培養(yǎng)契合鐵路企業(yè)工作崗位要求，實現(xiàn)工作崗位需要學生具備哪些知識和技能，學校就傳授這些知識和技能的教學目標。

5? 結束語

對于“2+1”高職?？粕ㄏ蚺囵B(yǎng)這一新型育人模式，鐵路企業(yè)可以參與技能人才的培養(yǎng)，學校針對企業(yè)用人需求的變化，不斷優(yōu)化人才培養(yǎng)教學體系以適應企業(yè)發(fā)展變化，所培養(yǎng)學生能夠較好滿足現(xiàn)代鐵路企業(yè)需求。該育人模式的教學體系設計更能體現(xiàn)校企協(xié)同育人的特點，培養(yǎng)目標更加符合企業(yè)的實際需求，課程架構與課程內容更加貼近崗位要求，教學策略與評價更加對接實際工作過程。以此實例可見，高等職業(yè)教育院校必須緊扣時代和行業(yè)發(fā)展步伐，創(chuàng)新校企合作模式，進一步優(yōu)化人才培養(yǎng)教學體系，才能培養(yǎng)出具備適應時代發(fā)展需求能力和現(xiàn)代軌道交通裝備運維專業(yè)能力的高素質技能人才。

參考文獻

[1] 陸超.基于鐵道機車車輛專業(yè)的“訂單培養(yǎng)”模式改革研究：以廣州鐵路職業(yè)技術學院為例[J].南方職業(yè)教育學刊，2013，3（6）：94-99.

[2] 陳輝，王磊.高職鐵道機車車輛專業(yè)“兩雙四共”校企合作模式思考[J].江蘇教育研究，2018（Z6）：19-22.

[3] 林景東.鐵路企業(yè)“2+1”高職生定向培養(yǎng)的實踐與思考[J].鐵道運營技術，2021，27（4）：51-53.

*項目來源：江蘇軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新基地開放基金項目“新工業(yè)變革引領高職現(xiàn)代軌道交通裝備運維人才培養(yǎng)教學體系設計研究”（基金編號：GCXC2101）資助；江蘇高校“青藍工程”資助。

作者：耿烽，南京鐵道職業(yè)技術學院機車車輛學院副院長，教授，研究方向為軌道交通載運裝備技術與人才培養(yǎng)；王磊，南京鐵道職業(yè)技術學院鐵道機車系主任，副教授，研究方向為機車車輛機械裝置與軌道交通載運裝備人才培養(yǎng)；王華，南京鐵道職業(yè)技術學院城軌車輛系主任，副教授，研究方向為城軌車輛牽引傳動控制技術與軌道交通載運裝備人才培養(yǎng)；蘇超，南京鐵道職業(yè)技術學院動車檢修系主任，副教授，研究方向為動車組制動技術與軌道交通載運裝備人才培養(yǎng)；孔祥峰，南京鐵道職業(yè)技術學院鐵道車輛系主任，高級工程師，研究方向為軌道車輛智能維護系統(tǒng)與軌道交通載運裝備人才培養(yǎng)（210031）。