游恒浩，于萬(wàn)海，盛鵬程，馬建偉

（河北科技工程職業(yè)技術(shù)大學(xué)，河北 邢臺(tái) 054035）

隨著新一輪科技革命的蓬勃發(fā)展，汽車與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息通訊技術(shù)不斷融合發(fā)展，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開人才的支撐，傳統(tǒng)的汽車專業(yè)已無(wú)法滿足新的產(chǎn)業(yè)需求，因此教育部增設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程技術(shù)專業(yè)，以期解決專業(yè)人才短缺的問(wèn)題[1]。對(duì)于本科層次職業(yè)院校而言，開設(shè)此專業(yè)首要解決的問(wèn)題就是確定人才培養(yǎng)定位和構(gòu)建課程體系。

作為新增專業(yè)，國(guó)家尚未出臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)職業(yè)本科院校的人才培養(yǎng)定位和課程體系構(gòu)建主要是參考本科和職業(yè)院校的相近專業(yè)，存在人才培養(yǎng)定位差異大、課程體系不統(tǒng)一等問(wèn)題[2]。究其根本，主要是沒(méi)能準(zhǔn)確把握住行業(yè)的人才需求。因此，人才培養(yǎng)定位要立足產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以企業(yè)需求為出發(fā)點(diǎn)，分析典型工作任務(wù)，梳理崗位內(nèi)涵，構(gòu)建合理的課程體系。

本文通過(guò)調(diào)研具有代表性的智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)，以訪談和調(diào)研問(wèn)卷的形式，從企業(yè)基本信息、崗位分布、完成工作所需的知識(shí)、素質(zhì)、能力等方面，全面分析其工作崗位的內(nèi)涵，梳理出典型工作任務(wù)，最終確定人才培養(yǎng)定位和課程體系，為擬開設(shè)本專業(yè)的院校提供參考。

一、企業(yè)基本信息分析

本研究共調(diào)研了23 家汽車企業(yè)（企業(yè)名單見附錄1），涉及10 個(gè)省或直轄市，包括北京、山東、上海、重慶、浙江、江蘇、湖南、河北、廣東、安徽，主要集中在北京、廣東等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的省市，也有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的中部地區(qū)。從企業(yè)類型分析，既包括長(zhǎng)城汽車股份有限公司、北京新能源汽車股份有限公司等傳統(tǒng)整車制造公司，也包括深圳市鐳神智能系統(tǒng)有限公司、北京智行者科技有限公司等互聯(lián)網(wǎng)科技公司，同時(shí)涵蓋了廣汽集團(tuán)汽車工程研究院、蘇州清華研究院等汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，能夠滿足本文的調(diào)研需求。

從企業(yè)的性質(zhì)分析，私營(yíng)企業(yè)比例最大，占比為69%；其次是國(guó)有（控股）企業(yè)，占比為22%；中外合資企業(yè)占比最少，為9%。

調(diào)研企業(yè)的經(jīng)營(yíng)年限分布中，年輕企業(yè)較多，“5-10 年”企業(yè)最多，占比30%，“0-5 年”企業(yè)占比26%，“10-15 年”企業(yè)只占13%，“15-20 年”的企業(yè)占比最少，僅有9%，“20 年以上”企業(yè)占比22%。需要注意的是，在“0-10”年企業(yè)之中，除了一家國(guó)有（控股）企業(yè)之外，其他均為私營(yíng)企業(yè)。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，年限較低的私營(yíng)企業(yè)數(shù)量較多，這與智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域近幾年的快速發(fā)展相對(duì)應(yīng)。同時(shí)，國(guó)有（控股）企業(yè)也通過(guò)成立新的部門或建立子公司等方式，迅速向智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域發(fā)力，可以預(yù)期，未來(lái)的人才需求會(huì)進(jìn)一步增大。

二、人才定位分析

通過(guò)分析相近專業(yè)的典型工作崗位，準(zhǔn)確把握智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程技術(shù)專業(yè)的人才定位。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，主要崗位包括研發(fā)輔助（試制試驗(yàn)）、仿真測(cè)試、軟件開發(fā)、硬件開發(fā)、生產(chǎn)管理、技術(shù)支持等崗位（如圖1 所示）。

圖1 崗位分布圖

因此，相關(guān)專業(yè)主要涉及13 個(gè)工作崗位，其中研發(fā)輔助和標(biāo)定調(diào)試所有企業(yè)均涉及，屬于需求量最大的崗位；生產(chǎn)管理緊隨其后，共有18 家企業(yè)設(shè)立此崗位；銷售、采購(gòu)、技術(shù)支持和開發(fā)崗數(shù)量相近，接近一半；仿真測(cè)試、地圖采集處理等崗位則相對(duì)較少。

（一）專業(yè)特點(diǎn)分析

從專業(yè)崗位分析，崗位覆蓋了前端、中端、后端，總體形成了跨產(chǎn)業(yè)鏈、跨崗位的特點(diǎn)，而這也對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程技術(shù)專業(yè)的人才提出了新的挑戰(zhàn)。究其根本，這是由于汽車產(chǎn)業(yè)迅速向智能化與網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，導(dǎo)致原本的汽車產(chǎn)業(yè)邊際正在變得模糊，跨界融合越來(lái)越快，對(duì)員工的綜合能力要求也會(huì)隨之提高，從而對(duì)人才培養(yǎng)也提出了新的要求。將崗位進(jìn)一步分類，其中研發(fā)輔助、標(biāo)定調(diào)試、軟件開發(fā)、硬件開發(fā)、仿真測(cè)試、道路測(cè)試和地圖采集處理可歸為技術(shù)崗，生產(chǎn)管理、采購(gòu)管理和客戶管理可歸為管理崗，技術(shù)支持、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和銷售可歸為服務(wù)崗?？梢钥闯?，技術(shù)型崗位占比最大，為57%，管理型崗位和服務(wù)型崗位分別占比24%和19%。因此，技術(shù)型崗位是本專業(yè)最重要的就業(yè)崗位，而且在調(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，很多公司的管理人員都是從技術(shù)人員轉(zhuǎn)型而來(lái)，同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的服務(wù)崗對(duì)員工的專業(yè)知識(shí)能力要求較從前也有了明顯的提升。因此，本專業(yè)在培養(yǎng)學(xué)生綜合能力的同時(shí)，應(yīng)向技術(shù)能力傾斜，使其具備更扎實(shí)的專業(yè)核心知識(shí)與能力。

（二）專業(yè)屬性分析

通過(guò)對(duì)崗位人數(shù)及學(xué)歷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，技術(shù)崗人數(shù)最多，達(dá)到了762 人，占總?cè)藬?shù)62%，其次是服務(wù)崗299 人，占比26%，管理崗人數(shù)最少，共92 人，占比8%。將學(xué)歷進(jìn)行縱向?qū)Ρ?，研究生占比最高，達(dá)到39%，普通本科占比37%，高職及以下人數(shù)最少，占比24%（具體數(shù)據(jù)見表1）。

表1 崗位學(xué)歷統(tǒng)計(jì)表

值得注意的是，在技術(shù)崗中，研究生的占例達(dá)到了46%，這與研究生的本身定位并不相符，主要是由于普通本科生和高職生本身的局限性導(dǎo)致的。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的落地過(guò)程，需要大量的高端工程技術(shù)人員。高職生雖然具備較強(qiáng)的動(dòng)手能力，但理論知識(shí)欠缺，探究學(xué)習(xí)的能力不足，面對(duì)快速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)，很難適應(yīng)多學(xué)科、多技能融合的高端技術(shù)崗位[3]。普通本科生雖然具備較扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)和行業(yè)認(rèn)識(shí)，但知識(shí)技術(shù)的應(yīng)用能力有所欠缺，職業(yè)性較差，勝任工作的培養(yǎng)周期較長(zhǎng)，與企業(yè)期望有較大差距[4]。最終導(dǎo)致了研究生人才下沉，企業(yè)用工成本激增。

基于以上分析，智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程技術(shù)專業(yè)應(yīng)充分體現(xiàn)其職業(yè)性，堅(jiān)持高層次技術(shù)技能人才培養(yǎng)定位，使其能夠完成試制試驗(yàn)、軟硬件開發(fā)、仿真測(cè)試、生產(chǎn)管理、技術(shù)服務(wù)等工作，促進(jìn)行業(yè)的快速發(fā)展。

三、課程體系構(gòu)建

（一）課程體系構(gòu)建思路

課程體系是鏈接產(chǎn)業(yè)鏈、教育鏈和人才鏈的紐帶，是本科層次職業(yè)教育實(shí)施的重要一環(huán)[5]。作為高層次的本科教育和專業(yè)性的職業(yè)教育辯證統(tǒng)一的新教育類型，要在課程體系上與?？茖哟温殬I(yè)教育縱向貫通，與普通本科教育相融通，同時(shí)體現(xiàn)出自己獨(dú)有的特點(diǎn)。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程技術(shù)專業(yè)的課程體系應(yīng)體現(xiàn)職業(yè)性和科研性兩個(gè)特點(diǎn)：

第一，課程體系要充分體現(xiàn)其職業(yè)性。職業(yè)本科歸根結(jié)底培養(yǎng)的是面向社會(huì)崗位需求的職業(yè)人才，因此要尊重企業(yè)的需求，重視實(shí)踐教學(xué)，使其能夠生產(chǎn)加工中高端產(chǎn)品、提供中高端服務(wù)，解決較復(fù)雜的問(wèn)題和進(jìn)行較復(fù)雜的操作。第二，課程體系要能夠培養(yǎng)學(xué)生一定的科研能力。從表1 分析，企業(yè)缺少的是能將科技成果、實(shí)驗(yàn)成果落地和改進(jìn)生產(chǎn)的高層次技術(shù)技能人才，不僅需要很強(qiáng)的實(shí)踐能力，還需要扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和一定的科學(xué)研究能力，這樣才能釋放企業(yè)的科研人員，降低企業(yè)的人力成本，促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展。

（二）課程體系構(gòu)建

根據(jù)課程體系構(gòu)建思路，通過(guò)分析調(diào)研問(wèn)卷，與企業(yè)專家共同歸納總結(jié)出本專業(yè)的典型工作任務(wù)和所需的專業(yè)能力，最終構(gòu)建出課程體系，如圖2 所示。還需要注意的一點(diǎn)是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)迅速發(fā)展的行業(yè)，課程出自于崗位，但又不能拘泥于崗位，因?yàn)樵盒Ｈ瞬排囵B(yǎng)要有超前性，需要不斷調(diào)整，否則人才可能就跟不上時(shí)代的發(fā)展。

圖2 課程構(gòu)建流程圖

根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對(duì)于員工的素質(zhì)要求并沒(méi)有因?yàn)閸徫坏牟煌l(fā)生明顯變化，主要是在身心健康的前提下，具有敬業(yè)精神、責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)合作精神和執(zhí)行力，同時(shí)還要有一定的情緒管理能力和抗壓能力，具備與時(shí)俱進(jìn)、勇于創(chuàng)新、主動(dòng)學(xué)習(xí)的綜合素質(zhì)。

梳理典型工作任務(wù)及所需知識(shí)與能力，如表2 所示。

表2 典型工作任務(wù)與知識(shí)能力表

根據(jù)上表的核心知識(shí)與能力構(gòu)建專業(yè)核心課程，與企業(yè)專家共同歸納出該專業(yè)的專業(yè)核心課程為汽車電氣與電子控制技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用與開發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)、智能傳感器應(yīng)用開發(fā)與測(cè)試、汽車線控底盤應(yīng)用開發(fā)與測(cè)試、智能座艙應(yīng)用開發(fā)與測(cè)試、智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合測(cè)試、智能車設(shè)計(jì)與實(shí)踐。將所需的知識(shí)、能力與素質(zhì)融入到課程里，其主要內(nèi)容與要求如表3 所示。

表3 專業(yè)核心課程主要教學(xué)內(nèi)容與要求

專業(yè)核心課程不僅僅講授理論知識(shí)，還要把握課程的實(shí)踐性與研究性，開足實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)，提高學(xué)生的職業(yè)能力和科研能力。

除了專業(yè)核心課程，根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程技術(shù)專業(yè)多學(xué)科融合的特點(diǎn)，還需設(shè)立機(jī)械基礎(chǔ)、電路基礎(chǔ)、電子技術(shù)、C/C++語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)、Python 語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)、單片機(jī)技術(shù)原理與應(yīng)用、自動(dòng)控制理論基礎(chǔ)、通信技術(shù)基礎(chǔ)、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摰葘I(yè)基礎(chǔ)課程。

專業(yè)拓展課程應(yīng)向本專業(yè)的廣度或深度拓展，可以設(shè)立智慧交通技術(shù)與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)、車載APP 應(yīng)用開發(fā)、云計(jì)算技術(shù)及應(yīng)用、汽車軟件工程、汽車專業(yè)英語(yǔ)、新能源汽車技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)及應(yīng)用、智能汽車大數(shù)據(jù)管理與應(yīng)用、智能車輛系統(tǒng)仿真與測(cè)試、項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理等課程。

公共基礎(chǔ)課程，則應(yīng)按照國(guó)家規(guī)定齊備開設(shè)。應(yīng)將思想政治理論、體育、軍事理論與軍訓(xùn)、心理健康教育、勞動(dòng)教育課程列為公共基礎(chǔ)必修課程。同時(shí)將高等數(shù)學(xué)、大學(xué)物理、化學(xué)、外語(yǔ)、應(yīng)用文寫作、國(guó)家安全教育、信息技術(shù)、藝術(shù)、職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育、科學(xué)探索、線性代數(shù)、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、人工智能基礎(chǔ)、溝通與表達(dá)等列為必修課程。

專業(yè)核心課程是課程體系的重中之重，也是本專業(yè)與其它專業(yè)的主要區(qū)別所在。本文通過(guò)大量的企業(yè)調(diào)研，從崗位出發(fā)，與企業(yè)專家就核心能力及對(duì)應(yīng)課程內(nèi)容進(jìn)行了深入的探討，最終歸納出8 門核心課程，10 門專業(yè)基礎(chǔ)課程，12 門專業(yè)拓展課程，對(duì)于專業(yè)建設(shè)具有一定的參考價(jià)值。

四、結(jié)論

與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)具有多產(chǎn)業(yè)交叉融合的特點(diǎn)，對(duì)于人才需求也產(chǎn)生了明顯的變化。本文通過(guò)調(diào)研23 家智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)，得出了以下結(jié)論：智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程技術(shù)專業(yè)應(yīng)堅(jiān)持職教屬性，立足于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，基于工作崗位開發(fā)課程體系，培養(yǎng)能夠從事試制試驗(yàn)、軟硬件開發(fā)、仿真測(cè)試、生產(chǎn)管理、技術(shù)服務(wù)等工作的高層次技術(shù)技能人才。

由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程技術(shù)專業(yè)目前并沒(méi)有招生，在做企業(yè)調(diào)研時(shí)，企業(yè)并沒(méi)有本專業(yè)的員工，只能對(duì)相關(guān)專業(yè)進(jìn)行調(diào)研，數(shù)據(jù)缺乏一定的準(zhǔn)確性。同時(shí)，訪談問(wèn)卷的調(diào)研方式與被訪人所在的企業(yè)和自身的專業(yè)能力有直接的關(guān)系，而每一位專家都有自己的主觀判斷，所以并不能做到數(shù)據(jù)完全客觀全面。因此，在進(jìn)行下一階段的試點(diǎn)實(shí)施時(shí)，不僅要時(shí)刻關(guān)注行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展情況，也要結(jié)合自身實(shí)際情況，及時(shí)的對(duì)人才定位和課程體系進(jìn)行修正。