寧利錕

(中交一公局廈門工程有限公司，福建 廈門 361021)

1 工程概況

廣州市軌道交通12號線烈士陵園站位于東川路上，沿東川路縱向布置，初步設(shè)計方案采用洞樁法施工，因詳勘地質(zhì)條件差、征地拆遷較慢，只有一個施工豎井，施工進度較慢，無法保證全線洞通計劃，車站從暗挖變更為明挖施工。車站為地下4層13 m單柱島式車站，總建筑面積約26 575 m2，施工采用的是明挖半鋪蓋的方法。車站尺寸方面，長約170 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬約22.7 m，基坑深度27.65 m，地連墻深度30.35 m，頂板覆土3 m。明挖方案車站共設(shè)置E1、E2、E3以及F號4個出入口，3組風(fēng)亭、2個安全口。烈士陵園站地處繁華老城區(qū)，場地狹小受限制且兩側(cè)臨近房屋建筑，周邊老舊建筑物密集、管線繁多，周邊建筑物的穩(wěn)定性控制要求較高，同時地表沉降也需得到有效的控制。

2 工藝原理

所謂半鋪蓋法，是在地連墻的基礎(chǔ)上，上部構(gòu)建一層鋼筋混凝土板面，下部構(gòu)建形成鋼支撐與混凝土支撐，以免地連墻發(fā)生變形。不同格構(gòu)柱之間通過鋼系梁進行連接，以提高整體的穩(wěn)定度，不僅滿足施工的要求，而且要滿足交通的要求[1-2]。

3 施工技術(shù)

3.1 施工流程

1)圍蔽東川路東側(cè)，管線遷改、施工東側(cè)圍護結(jié)構(gòu)、臨時立柱。

2)施工冠梁。鋼板樁、第一道混凝土支撐。

3)東側(cè)基坑開挖到頂板下，施工頂板，新做2 000 mm×1 500 mm渠箱，安裝鋼蓋板。

4)圍蔽東川路西側(cè)、施工西側(cè)圍護結(jié)構(gòu)、第一道混凝土支撐梁及安裝蓋板。

5)圍蔽東川路中間，開挖至第二道支撐底標(biāo)高時隨即根據(jù)工程要求將該部分的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置到位。

6)類似地，開挖至第三道支撐底標(biāo)高時隨即根據(jù)工程要求將該部分的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置到位。

7)基坑開挖、隨挖隨撐，禁止超挖，盾構(gòu)隧道先隧后站，通過基坑，盾構(gòu)通過要求覆土>6 m，若基坑開挖進度比盾構(gòu)隧道快，基坑開挖到距離隧道6 m停止開挖，對基底做臨時封閉處理，隨著工程建設(shè)工作的持續(xù)開展，待盾構(gòu)隧道通過后，繼續(xù)開挖基坑。

施工冠梁見圖1，支撐第四道混凝土見圖2。

圖1 施工冠梁(單位：mm)

圖2 支撐第四道混凝土(單位：mm)

8)開挖至第四道支撐底標(biāo)高時隨即根據(jù)工程要求將該部分的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置到位。

9)盾構(gòu)通過后，端墻處兩環(huán)管片采用型鋼支架支頂，邊開挖邊拆除管片。

10)基坑開挖至底板后，設(shè)墊層、底板及防水層(側(cè)墻)。

11)施工側(cè)墻防水(地下4層)、結(jié)構(gòu)側(cè)墻及中板(地下3層)。

12)拆除第四道支撐(見圖3)，施工側(cè)墻防水(地下3層)、結(jié)構(gòu)側(cè)墻、中板(地下2層)。

圖3 拆除第四道支撐(單位：mm)

13)拆除第三道支撐，施工側(cè)墻防水(地下2層)、結(jié)構(gòu)側(cè)墻、中板(地下1層)。

14)拆除第二道支撐，施工地下1層側(cè)墻防水、結(jié)構(gòu)側(cè)墻、頂板。

15)頂板防水施工，頂板回填土，管線回遷、折除臨時路面、蓋板，支撐，恢復(fù)地面。

3.2 關(guān)鍵施工技術(shù)

3.2.1 泥漿制備

為高效制備泥漿，在現(xiàn)場配備4臺泥漿泵，并建立高效暢通的循環(huán)管路。

1)沿循環(huán)池邊緣向開挖槽內(nèi)注入泥漿，全程盡可能保持勻速、緩慢的狀態(tài)，檢測并控制泥漿面的高度，不宜臨近導(dǎo)墻面，而是有一定距離，以0.3 m為最佳，同時比地下水位高最少1 m。

2)清除開挖槽時，泥漿首先進入槽內(nèi)，既而進入到沉淀泥漿箱中，最后進入循環(huán)泥漿箱。

3)灌注混凝土?xí)r，上部泥漿進入沉淀泥漿箱中，需要注意的是，混凝土頂部4 m范圍內(nèi)的泥漿一般會放棄，不再使用。

3.2.2 清底、置換泥漿

成槽后，清理槽底的沉渣。對于混凝土接頭處的雜物要進行特別處理，這是非常重要的一環(huán)，通過泵舉反循環(huán)的方式吸收孔底沉渣。用泵吸反循環(huán)的方法清理泥漿，以便后續(xù)可正式灌注混凝土。

3.2.3 鋼筋籠制作

1)鋼筋籠要按照具體設(shè)計要求展開加工，鋼筋籠的制作要滿足設(shè)計要求，全方位考量鋼筋籠起吊所需剛度及吊點的焊接質(zhì)量。

2)為避免起吊過程中出現(xiàn)變形的情況，在鋼筋籠中設(shè)置剪力筋，以構(gòu)成縱向桁架；同時不斷強化各節(jié)點，以提高鋼筋籠的剛性。根據(jù)放樣圖，在混凝土導(dǎo)管下部預(yù)留出一定的空間，務(wù)必確保導(dǎo)管導(dǎo)向鋼筋的牢固度。

3)為了充分確保鋼筋保護層的厚度過關(guān)，需要在鋼筋籠中添加墊塊，墊塊與槽壁保留一定的空隙，空隙最低為20 mm，最高為30 mm。

4)為確保鋼筋籠有完整的外形以及焊接有足夠的剛度，需要在制作臺上制作成形。鋼筋籠基本采用點焊的形式，成形之后需要拆除結(jié)扎鐵絲。

3.2.4 鋼筋籠的吊裝

兩臺吊車同步運行，平穩(wěn)起吊鋼筋籠。在吊具與吊索的作用下，鋼筋籠會被起吊到某一特定高度。主吊索提起的同時副吊索下降?；\體下置之后，嚴(yán)禁再次提起。因為此舉有可能導(dǎo)致插入筋出現(xiàn)翹起的情況，再次下置時極易使鋼筋籠陷入下置困難的窘境。

3.2.5 混凝土澆筑

1)以試驗確定的配合比為準(zhǔn)，選取適量的優(yōu)質(zhì)原材料并予以拌和；充分考慮導(dǎo)管法的使用特點。在混凝土澆筑中使用導(dǎo)管法，對混凝土有一定的要求，首先其和易性要過關(guān)，其次其流動性順暢，最后要具備一定的緩凝性。通常，混凝土的初凝時間以3 h以內(nèi)為宜。如果運輸距離太長，那么需要在混凝土中添加木鈣減水劑，這樣能夠有效降低水灰比例，使混凝土的流動度有所提高。

2)汽車泵是混凝土澆筑施工中的重要裝置，可以將混凝土送入下料漏斗。以雙導(dǎo)管灌注的方法為宜，控制好兩導(dǎo)管的距離，不宜超過4 m，且條件允許時盡可能控制在3 m以內(nèi)。接頭首先在地面進行組裝，一段可以為2節(jié)，也可以為3節(jié)。

3)在澆筑過程中，混凝土導(dǎo)管埋入混凝土的尺寸也有具體的標(biāo)準(zhǔn)，最低為2 m，最高為4 m。最小埋深為1.5 m，最大埋深為6 m。導(dǎo)管在澆筑的過程中隨時提升。

4 中間樁施工

4.1 護筒埋設(shè)

擴孔采用到護筒裝置，務(wù)必保證護筒吊入位置的精準(zhǔn)性，護筒外圍用黏土夯實。其中心線要保持與樁中心線平齊的狀態(tài)，可以出現(xiàn)一定的偏差，但是偏差必須在20 mm以下。

4.2 泥漿制備與鉆機鉆進

制作泥漿時，充分發(fā)揮優(yōu)質(zhì)膨潤土的作用，鉆機到達既定位置后調(diào)整鉆機，實現(xiàn)鉆頭、鉆桿中心、樁位中心的三位同一。鉆頭在升降過程中務(wù)必保持平穩(wěn)狀態(tài)，鉆頭從孔口提起時不能對護筒與孔壁造成影響。立足于施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件，合理調(diào)控包含鉆進速度、泥漿指標(biāo)在內(nèi)的各項關(guān)鍵作業(yè)參數(shù)。泥漿面要高于護筒，高出的尺寸在60 cm左右，這樣能夠確保有充足的水頭。

4.3 鋼筋籠吊裝與混凝土灌注

鋼筋籠下入孔口時有兩個注意事項。首先要扶正，其次下入的速度要緩慢。充氣球可作為隔水栓使用，澆筑速度控制在3～5 m/h，全程盡可能避免澆筑量的大幅度變更，同時各導(dǎo)管處的灌注必須同步進行。

4.4 冠梁及蓋板梁施工

4.4.1 超灌破除

1)通過人工形式破除墻頂混凝土浮漿，鑿除面務(wù)必平齊。嚴(yán)格控制標(biāo)高，不能出現(xiàn)多鑿的情況，也不能出現(xiàn)少鑿的情況。破除時不能用大型機械，以防止出現(xiàn)墻縫漏水的情況。

2)挖出格構(gòu)柱之后，嚴(yán)格遵循圖紙復(fù)核標(biāo)高。超出的部分必須切割。

3)鑿除超灌混凝土之后，及時對鋼筋進行處理，如對鋼筋進行調(diào)直、接長等。

4.4.2 鋼筋綁扎

1)鋼筋必須參照設(shè)計的具體參數(shù)下料。下料加工在現(xiàn)場進行，下料時，加強對鋼筋接頭尺寸的檢測與控制。因為地連墻體向外擴展了150 mm，與構(gòu)件相連的鋼筋也需要延長150 mm。

2)綁扎鋼筋之前，必須做好準(zhǔn)備工作，如清點鋼筋數(shù)量，對鋼筋型號進行分類、調(diào)直連墻主筋等。鋪蓋鋼筋綁扎時，務(wù)必發(fā)揮砂漿墊塊的作用，不同墊塊的距離保持在1.0 m左右，同時一定要固定牢固。

3)連接主筋接頭時充分發(fā)揮機械的作用，用機械連接。梁底主筋接頭主要有兩個位置：支座內(nèi)部、支座臨近1/3跨度內(nèi)部；對于鋪蓋板下部鋼筋接頭同樣有兩個位置：支座內(nèi)部、支座臨近1/4跨度內(nèi)部。

4)各段鋪蓋結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)的冠梁兩部分采取的是同步施工的方法，鋪蓋橫向鋼筋錨入冠梁的長度不小于35d(d為鋼筋直徑)。綁扎十字交叉鋼筋時一定要保持堅實，盡量避免出現(xiàn)變形等情況。箍筋與主筋的位置需始終保持垂直，避免偏位或失穩(wěn)。雙肢箍設(shè)置沿著主筋展開；單肢箍筋設(shè)置采用梅花型。

4.4.3 磚模砌筑

1)墊層、磚胎模等務(wù)必設(shè)置油氈，這樣有利于基坑在挖掘時墊層與磚胎模順利剝離，以促進車站主體施工有序展開。

2)梁側(cè)合模之前鋼筋必須驗收，而且驗收合格。于蓋板梁下方、鋪蓋板鋼筋下方兩個部位放置墊塊，采取此方法的目的在于有效防護構(gòu)件，以免受損。磚胎模的厚度為240 mm。

3)磚胎模轉(zhuǎn)角是一個非常重要的部位，因此有必要對其進行加固，以免該部位出現(xiàn)開裂的情況。盡量在攪拌棚中攪拌砂漿水泥，這樣能夠防止出現(xiàn)過多揚塵，以達到保護環(huán)境的目的。

4)砌筑胎模時，尤其注意不能讓木屑等雜物進入梁內(nèi)，砌筑時梁側(cè)需要進行阻隔，阻隔最好選擇塑料薄膜的形式。

4.4.4 混凝土澆筑

詳細檢查鋼筋和模板，判斷是否有變形、偏位、堆積雜物等異常情況，若有則予以處理。鋪蓋梁板與冠梁相交的節(jié)點務(wù)必保持同時現(xiàn)澆，防止出現(xiàn)冷縫的情況。澆筑施工材料選用的是C30混凝土，設(shè)備以汽車泵為主。搗固混凝土?xí)r利用的方法為插入式。分層有序澆筑，各層厚度控制在0.3 m以內(nèi)。澆筑順序方面，首先為梁體，而后做整體澆筑，結(jié)束后隨即采取保濕養(yǎng)護措施。

5 結(jié)束語

在地鐵車站施工中，明挖法是使用最廣泛的方法，所具優(yōu)勢也非常明顯，如進程快、造價低、風(fēng)險小等。在周邊建(構(gòu))筑物密集、車流量較大、地表沉降控制要求較高的特殊地鐵車站施工場景中，半鋪蓋法是一種優(yōu)質(zhì)的方法，即沿車站縱向一半明挖，另一半暗挖，其兼容蓋挖法和明挖法兩種常見施工工藝的優(yōu)勢，同時可擺脫單獨用蓋挖法或明挖法所存在的局限性，若應(yīng)用得當(dāng)，可有效滿足工程安全、質(zhì)量、效率、效益多重要求。

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