文穩(wěn)利
(中鐵十七局集團(tuán)電氣化工程有限公司 工程管理中心,山西 太原 030032)
作為電氣化鐵路的心臟,牽引變電所安全運(yùn)行是保證電氣化鐵路安全有序運(yùn)行的先決條件。機(jī)車運(yùn)行產(chǎn)生的高次諧波對變電所二次回路的影響是牽引變電所安全運(yùn)行的重要因素之一。在此重點(diǎn)探討利用高次濾波器凈化高次諧波,提高27.5 kV所用變壓器電能質(zhì)量,提高電壓穩(wěn)定性,消除諧波電壓對變電所二次設(shè)備的危害[1]。
目前,我國電氣化鐵路牽引供電的主要供電方式為:AT供電和直供加回流。2種供電方式的原理都是將地方電源引入的220 kV(110 kV)三相平衡電源,通過牽引變電所變?yōu)?5 kV的兩相交流電(或27.5 kV的單相交流電),通過接觸網(wǎng)供給電力機(jī)車,電力機(jī)車內(nèi)部通過降壓-整流-逆變的過程,供給牽引電機(jī)再拖動(dòng)機(jī)車運(yùn)行,其中整流和逆變過程用到大量大功率晶閘管等電子元件,因此在供電電路中會(huì)產(chǎn)生17、19、21、23、25、27、29、31、33次[2]等更高次的有害諧波。
高次諧波對牽引變電所的危害主要有以下方面:
(1)使主變壓器、27.5 kV所用變壓器的鐵損增加,出現(xiàn)過熱現(xiàn)象,縮短其使用壽命[3]。
(2)使電力線路的能耗增加,使計(jì)費(fèi)的感應(yīng)式電能表計(jì)量不準(zhǔn)確。
(3)對二次設(shè)備的主要危害是使系統(tǒng)的繼電保護(hù)和自動(dòng)化裝置發(fā)生誤動(dòng)作。
(4)使系統(tǒng)發(fā)生電壓諧振,對附近通信設(shè)備和線路產(chǎn)生信號干擾,影響所內(nèi)通信及SCADA遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)[4]。
(5)高次諧波的存在對電網(wǎng)的影響主要體現(xiàn)在線路無功功率增大,降低了牽引變電所的功率因數(shù),從而造成電力資源浪費(fèi)。
27.5 kV所用變壓器電能凈化裝置(見圖1)用于電氣化鐵路27.5 kV所用變壓器二次側(cè)交流供電系統(tǒng)的濾波。
圖1 27.5 kV所用變壓器電能凈化裝置示意圖
27.5 kV所用變壓器電能凈化裝置采用無源濾波凈化方式,安裝于27.5 kV所用變壓器引入交流屏進(jìn)線側(cè),并聯(lián)在交流屏進(jìn)線端上,電能凈化裝置具備獨(dú)立開關(guān),裝置故障或退出時(shí)不影響牽引變電所交流自用電系統(tǒng)的正常工作,不對所用電正常運(yùn)行構(gòu)成影響,最大程度保證交流所用電系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性。
27.5 kV所用變壓器電能凈化裝置采用阻波高通濾波的治理方式,電能凈化器濾波范圍為3~100次諧波,電能凈化裝置不產(chǎn)生額外無功功率,不會(huì)改變系統(tǒng)功率因數(shù)。
電能質(zhì)量凈化裝置的諧波濾波單元采用無源濾波凈化方式,系統(tǒng)的輸入電源來自27.5 kV/0.4 kV變壓器,采用由3臺(tái)獨(dú)立的單相諧波濾波器構(gòu)成“Y”形三相濾波裝置,用于三相交流電源系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)濾除高、低次諧波,達(dá)到穩(wěn)定電壓的作用。諧波濾波單元設(shè)計(jì)容量與27.5 kV所用變壓器容量匹配,滿足所用變壓器過載能力和時(shí)間的要求。諧波濾波單元回路內(nèi)置控制電路,單元回路對外提供觸點(diǎn)信號,指示單元回路的工作或故障狀態(tài)。諧波濾波單元回路中還設(shè)置可不拆機(jī)更換的快速熔斷器,對濾波支路提供過電流保護(hù)。
單相諧波濾波器由電感和電容串聯(lián)構(gòu)成(見圖2),通過電感和電容的串聯(lián)諧振(相當(dāng)于短路)對電壓信號進(jìn)行過濾,而將一定頻率的高次諧波過濾掉。其基本原理如下:
圖2 單相諧波濾波器電路
(1)利用電容器通高頻阻低頻的特性,將線路中的高頻干擾電流導(dǎo)入地線[5]。
(2)利用電感線圈的阻抗特性,將高頻干擾電流反射回干擾源[6]。
(3)利用電感線圈和電容線圈的串聯(lián)諧振來過濾掉不同頻率的高次諧波。
式中:u為輸入電源電壓的有效值;ω為電壓的角頻率;t為時(shí)間;U為電壓的最大值,。
消除17、19、21、23、25、27、29、31、33次等更高次的有害諧波,電感L和電容C發(fā)生串聯(lián)諧振。以消除17次諧波為例,滿足式(2)的條件:
式中:角頻率ω=2πf,頻率f=50 Hz。
由式(2)可得電容與電感的關(guān)系,若已知電感L的大小,即可計(jì)算出電容C的大小。其他各次諧波消除的計(jì)算公式以此類推。
電能凈化裝置應(yīng)用和試驗(yàn)地點(diǎn)選擇在北京供電段管內(nèi)的灤平東牽引變電所。進(jìn)行測試的牽引變電所外部電源采用220 kV供電,牽引變壓器接線方式為Vx接線方式,牽引變壓器為單相變壓器[7]。所內(nèi)自用的1#變壓器為Dny11接線方式,測試點(diǎn)為Dny11變壓器380 V側(cè)電壓,測試儀器為FLUKE435。測試目的:對牽引變電所1#所用變壓器400 V側(cè)進(jìn)行現(xiàn)場數(shù)據(jù)記錄。通過對實(shí)測數(shù)據(jù)的整理分析,驗(yàn)證諧波濾波器投入前后的效果對比。評價(jià)諧波的主要依據(jù)包括諧波電壓綜合畸變率和各次諧波電壓含量,分別在濾波器投入前后,對以上2個(gè)指標(biāo)進(jìn)行測試。測試結(jié)果表明:
諧波電壓綜合畸變率由最大值18.90%下降至3.98%,國家標(biāo)準(zhǔn)為5%,滿足濾波要求。高次諧波中的各次諧波含量最大值由17%下降至4%,國家標(biāo)準(zhǔn)為4%,滿足濾波要求[8]。
灤平東牽引變電所測試時(shí)間為2021年10月12—14日,其中10月12日12:00—10月13日12:00濾波器不投入運(yùn)行,10月13日12:00—10月14日12:00濾波器投入運(yùn)行。測試內(nèi)容為濾波器進(jìn)線即1#所用變壓器400 V側(cè)A、B、C三相電壓。
電能凈化裝置投入前后400 V側(cè)三相電壓的總波電壓綜合畸變率(THD)統(tǒng)計(jì)見表1,其實(shí)測數(shù)據(jù)見圖3—圖8。
表1 電能凈化裝置投入前后400 V側(cè)三相電壓THD統(tǒng)計(jì) %
圖3 電能凈化裝置投入前A相電壓THD
圖4 電能凈化裝置投入后A相電壓THD
圖5 電能凈化裝置投入前B相電壓THD
圖6 電能凈化裝置投入后B相電壓THD
圖7 電能凈化裝置投入前C相電壓THD
圖8 電能凈化裝置投入后C相電壓THD
由上述數(shù)據(jù)可知,凈化裝置未投入時(shí),若接觸網(wǎng)上無列車,考慮95%概率大值,1#所用變壓器400 V側(cè)A相電壓THD為1.95%,B相電壓THD為1.78%,C相電壓THD為2.06%,均小于5%的國家標(biāo)準(zhǔn);若接觸網(wǎng)上有車輛通過,1#所用變壓器400 V側(cè)A相電壓THD最大值達(dá)到18.90%,B相電壓THD最大值達(dá)到12.16%,C相電壓最大達(dá)到14.82%,均超過5%的國家標(biāo)準(zhǔn),不滿足設(shè)備用電要求,容易造成設(shè)備的干擾甚至燒損,對設(shè)備有很大威脅。
當(dāng)凈化裝置投入后,若接觸網(wǎng)上無列車,考慮95%概率大值,1#所用變壓器400 V側(cè)A相電壓THD為1.29%,B相電壓THD為1.46%,C相電壓THD為1.50%,均小于5%的國家標(biāo)準(zhǔn);若接觸網(wǎng)上有車輛通過,1#所用變壓器400 V側(cè)A相電壓THD最大值為4.79%,B相電壓THD最大值為3.98%,C相電壓最大為4.92%,均小于5%的國家標(biāo)準(zhǔn)[9]。
對電能凈化裝置投入前后各次諧波含量進(jìn)行對比分析,尤其對該線路諧波含量較大的高次諧波進(jìn)行比較。凈化裝置投入前后A、B、C相高次諧波含量對比見圖9—圖11。投入前A、B、C相電壓23、25、27次諧波最大值較大,最高達(dá)到17.11%,遠(yuǎn)超過5%的國家標(biāo)準(zhǔn);投入后A、B、C相電壓23、25、27次諧波最大值均顯著下降,達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn),濾波效果明顯[10]。
圖9 電能凈化裝置投入前后A相高次諧波含量比較
圖10 電能凈化裝置投入前后B相高次諧波含量比較
圖11 電能凈化裝置投入前后C相高次諧波含量比較
(1)電能凈化裝置未投入時(shí),400 V側(cè)電壓畸變率較高,31、33、35、37次諧波含量相對于其他次諧波明顯偏高;
(2)電能凈化裝置投入后,400 V側(cè)電壓總畸變率和高次諧波電壓含有率顯著下降,尤其是31、33、35、37次等高次諧波含量明顯降低。投入凈化裝置后,變電所同時(shí)啟動(dòng)空調(diào)、微波爐、電腦等用電設(shè)備,各項(xiàng)設(shè)備正常工作,未出現(xiàn)跳閘情況。