婁建棟 王靜 俞靜雯

摘要 文章基于寧波軌道交通海晏北路站導(dǎo)向標識系統(tǒng)，介紹了換乘站導(dǎo)向標識設(shè)計的總體原則。通過總結(jié)海晏北路站站外500 m導(dǎo)向、出入口門楣、站內(nèi)吊掛式有源導(dǎo)向牌、綜合資訊圖、出入口資訊圖、貼附式標識標牌等的設(shè)計與實踐，確定換乘站導(dǎo)向標識的版面設(shè)計、點位設(shè)置原則。最后根據(jù)智慧車站未來的發(fā)展趨勢提出需要完善的方面。

關(guān)鍵詞 軌道交通;換乘站;導(dǎo)向標識;設(shè)計;實踐

中圖分類號 U291.69 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）12-0037-04

收稿日期：2022-03-14

作者簡介：婁建棟（1993—），男，本科，助理工程師，從事軌道交通運營管理工作。

0 引言

軌道交通車站導(dǎo)向標識系統(tǒng)由吊掛式有源導(dǎo)向牌、車站資訊圖、站外500 m導(dǎo)向以及其他貼附式標識標牌組成，具有重要的指引、警告、禁令功能。遵從國標、方便查看、內(nèi)容準確、減少歧義是導(dǎo)向標識設(shè)計與設(shè)置的前提。換乘站由于多條線路的交疊，其導(dǎo)向標識的設(shè)計與設(shè)置相比普通站來說更為復(fù)雜。文章以寧波軌道交通海晏北路站導(dǎo)向標識系統(tǒng)為例，通過設(shè)計和實踐兩個過程的研究，提出需要完善的方面，以期對其他城市軌道交通的換乘站導(dǎo)向標識有所參考[1]。

1 基本原則

（1）使用雙語標注。

（2）在準確表達內(nèi)容的前提下，精簡導(dǎo)向標識的數(shù)量。

（3）設(shè)置方便乘客、確保安全，利于客運組織。

（4）能根據(jù)現(xiàn)場需求及時調(diào)整，以利于持續(xù)改進和提高服務(wù)水平。

（5）位于同一場所且鄰近的軌道交通線路圖、車站平面示意圖等內(nèi)容要素，集中、組合設(shè)置。

（6）外觀設(shè)計與設(shè)置環(huán)境協(xié)調(diào)。站內(nèi)不同線路的導(dǎo)向標識整體風(fēng)格保持一致。

（7）滿足從所有出入口進站的乘客前往每條線路的指引。

（8）滿足各站臺出站的乘客前往每個出口的指引[2]。

2 海晏北路站導(dǎo)向標識系統(tǒng)設(shè)計與實踐

2.1 海晏北路站概況

海晏北路站為寧波軌道交通1號線和5號線的換乘站，兩線呈“T”形換乘。1號線車站為地下二層島式車站，5號線為地下三層車站。車站總建筑面積約15 580 m2。共設(shè)5個出入口和1個安全出口。下文從站外500 m導(dǎo)向、出入口門楣、站內(nèi)吊掛式有源導(dǎo)向牌、車站資訊圖、貼附式標識標牌等方面論述海晏北路站導(dǎo)向標識系統(tǒng)設(shè)計與實踐。

2.2 站外500 m導(dǎo)向

內(nèi)容包括車站名稱、距車站的距離、箭頭、司徽、地鐵圖形符號、該線與鄰線的線路名稱及線路色，如圖1所示。

在以軌道交通車站各出入口為中心，半徑500 m左右范圍每間隔100～150 m連續(xù)設(shè)置，道路交匯處重點考慮設(shè)置。當車站周邊環(huán)境較空曠時，調(diào)整為1 000 m左右范圍內(nèi)，設(shè)置間距也相應(yīng)增大。道路主干道或次干道路面寬度超過40 m，在路面兩側(cè)設(shè)置，路面寬度不超過40 m的其余道路在出入口就近單側(cè)設(shè)置。當兩個車站出入口500 m范圍呈現(xiàn)交叉態(tài)勢時，按就近原則設(shè)置。應(yīng)注意統(tǒng)籌考慮鄰線暫未開放的出入口或后續(xù)增加新出入口等情況，避免違反“就近原則”。

2.3 出入口門楣

內(nèi)容包括車站名稱、出入口編號、司徽、地鐵圖形符號、該線與鄰線的線路名稱及線路色。

2.4 站內(nèi)吊掛式有源導(dǎo)向牌

站內(nèi)懸掛式導(dǎo)向牌由乘車、換乘、出站、站臺目的地、其他客運服務(wù)設(shè)施等懸掛式導(dǎo)向牌組成。

2.4.1 乘車、換乘吊掛式有源導(dǎo)向牌

內(nèi)容包括箭頭、該線與鄰線的線路名稱、線路色及文字注釋。站廳非付費區(qū)統(tǒng)一使用“進站”文字，付費區(qū)內(nèi)需指示前往不同線路乘車方向時，將不同線路按方向分別指示，如圖2、3所示。

設(shè)置在車站出入口、通道、站廳、站臺等通行區(qū)域的相應(yīng)位置，換乘吊掛式有源導(dǎo)向牌原則上設(shè)置于付費區(qū)。非付費區(qū)內(nèi)進站等懸掛式導(dǎo)向牌設(shè)置在從通道到自動檢票機的行進流線上。站臺換乘流線上連續(xù)設(shè)置換乘懸掛式導(dǎo)向牌。當通道長度大于30 m時，重復(fù)設(shè)置導(dǎo)向，設(shè)置于通道中線上。

2.4.2 站臺目的地吊掛式有源導(dǎo)向牌

內(nèi)容包括箭頭、列車目的地、該線線路名稱、線路色及文字注釋。

2.4.3 出站吊掛式有源導(dǎo)向牌

內(nèi)容包括箭頭、出入口編號、衛(wèi)生間、無障礙電梯等，如圖4所示。

設(shè)置在前往出入口通道的行進流線上，在出站閘機正前方重點設(shè)置，不同出口的出站導(dǎo)向標識應(yīng)集中設(shè)置。

2.4.4 客運服務(wù)設(shè)施吊掛式有源導(dǎo)向牌

內(nèi)容包括箭頭、圖形符號及文字注釋，如圖5所示。

無障礙電梯、客服中心、衛(wèi)生間等標志與進站、出站導(dǎo)向標志組合出現(xiàn)。衛(wèi)生間標志與進站、出站等導(dǎo)向標志組合出現(xiàn)在指引標志時，原則上不出現(xiàn)無障礙衛(wèi)生間標志。衛(wèi)生間的確認標志或比照確認標志設(shè)置的指引標志，可出現(xiàn)無障礙衛(wèi)生間標志。

2.5 綜合資訊圖

內(nèi)容包括站域街區(qū)圖、站層圖、周邊信息、線網(wǎng)示意圖、商業(yè)信息等。整體效果如圖6所示[3]。

2.5.1 站域街區(qū)圖

綜合資訊圖標注車站周邊800 m半徑區(qū)域內(nèi)的主干道和次干道、主要標注范圍包括公共服務(wù)設(shè)施、企事業(yè)單位、住宅區(qū)、景區(qū)、公交站、軌道交通線路、車站區(qū)域和其他重要交通換乘信息，出入口資訊圖則定為車站周邊400 m半徑區(qū)域。商業(yè)銀行僅標注國有五大銀行支行及以上級別。區(qū)分不同線路范圍的車站區(qū)域。

2.5.2 站層圖

提供車站功能區(qū)域分布、服務(wù)設(shè)施分布等信息，使用3Dmax軟件制作，站臺列車圖例區(qū)分不同線路列車。標注乘客的當前位置和方位且與乘客所在位置的實際場景一致。

2.5.3 車站周邊信息

標注兩條道路信息及三至五個標志性建筑。兩條道路信息就近標注十字交叉的兩條主路，從一級公路起標，無一級公路的就近標注二級公路，以此類推。三至五個標志性建筑從機關(guān)單位、醫(yī)院、學(xué)校、車站附近的小區(qū)、公園、地標、景點等中選取。出入口字母旁標注公共衛(wèi)生間、無障礙電梯圖標，與廣告燈箱結(jié)合設(shè)置在站廳客流分流處的醒目位置。

2.6 出入口資訊圖

出入口資訊圖內(nèi)容包括站域街區(qū)圖、出入口、周邊信息等。其中，站域街區(qū)圖標注該出入口周邊400 m半徑區(qū)域內(nèi)的相關(guān)信息，整體效果如圖7所示。

2.7 貼附式標識標牌

各類標志的圖形符號、標志形狀、顏色、文字選取符合GB 2894—2008、GB 13495.1—2015、GB 15630—1995、GB/T 18574等有關(guān)規(guī)定。標識標牌外輪廓四角做圓角處理，面對乘客使用的標識標牌，采用中、英文形式且突出中文;面對內(nèi)部工作人員使用的標識標牌，直接采用中文。發(fā)布《列車、車站標識標牌管理細則》《列車、車站標識標牌張貼指導(dǎo)手冊》兩個企業(yè)標準，對貼附式標識標牌的材質(zhì)、設(shè)計、設(shè)置位置做出規(guī)定。以下選取該站首末班車時間標識標牌及無障礙電梯乘梯須知標識標牌為例。

2.7.1 該站首末班車時間標識標牌

內(nèi)容包括該線與鄰線線路信息、各方向首末班車時間、該站開關(guān)站時間、該站出入口的無障礙電梯位置及線網(wǎng)運營時間，整體效果如圖8所示。

2.7.2 無障礙電梯乘梯須知標識標牌

應(yīng)注意在站臺層的無障礙電梯乘梯須知中注明該站所有出入口的無障礙電梯位置，如圖9所示。

2.8 其他臨時性標識標牌

其他臨時性標識標牌包括但不限于臨時性道路指引、墻貼、地貼。車站根據(jù)使用需求自主增設(shè)。標志采用圖標和文字組合。若僅使用文字提示時，確保內(nèi)容簡練，能準確地傳遞信息。因換乘需求而增設(shè)的臨時標識標牌，相關(guān)信息的則采用線路色。

3 完善換乘站導(dǎo)向標識的思考

設(shè)置、設(shè)計合理的換乘站導(dǎo)向標識，可以提供豐富、準確的信息，減少乘客重復(fù)的詢問，給乘客的乘車帶來方便。為了更好地提高軌道交通運營效率與服務(wù)水平，以及對后續(xù)換乘站導(dǎo)向標識整體改造有所幫助，換乘站導(dǎo)向標識系統(tǒng)還可以從以下幾個方面進行完善：

3.1 進一步完善導(dǎo)向標識的規(guī)范性

根據(jù)實際情況，以迭代的方式不斷補充、修訂、完善《列車、車站標識標牌管理細則》《列車、車站標識標牌張貼指導(dǎo)手冊》等相關(guān)企業(yè)標準。研究編制《寧波軌道交通換乘站導(dǎo)向標識設(shè)計標準》，進一步明確導(dǎo)向標識系統(tǒng)各個組成部位的相關(guān)要求，并在實踐中嚴格遵循。

3.2 持續(xù)做好導(dǎo)向標識優(yōu)化改造工作

根據(jù)客流變化及車站實際運營需求，持續(xù)跟蹤導(dǎo)向標識點位設(shè)置及版面設(shè)計的有效性。對不符合車站客運組織需要的或因客運組織調(diào)整引起的導(dǎo)向標識變更需求，車站應(yīng)及時提出，并組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員對導(dǎo)向標識的改造開展論證，確定牽頭實施單位。改造完成后應(yīng)將好的經(jīng)驗做法納入知識庫。

3.3 進一步探索智慧導(dǎo)向的可能性

結(jié)合智慧車站發(fā)展，進一步探索智慧導(dǎo)向，特別是站內(nèi)吊掛式有源導(dǎo)向牌，學(xué)習(xí)“可變車道”指示牌的經(jīng)驗，在車站建設(shè)時期將可變導(dǎo)向統(tǒng)籌考慮，以提高有源導(dǎo)向牌應(yīng)對車站客流變化的適應(yīng)性。對車站充分授權(quán)，發(fā)揮車站對導(dǎo)向標識設(shè)置的自主性[4]。

4 結(jié)束語

隨著軌道交通運營線網(wǎng)的不斷拓寬，軌道交通成為越來越多的市民工作通勤、綠色出行的首選。市民對如何簡單、高效地通過導(dǎo)向標識完成進站、出站和換乘的需求日益迫切。通過迭代完善導(dǎo)向標識的制度建設(shè)，不斷摸索和探討更符合市民出行習(xí)慣的設(shè)置模式，才能進一步提升軌道交通服務(wù)保障能力，為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的運營服務(wù)。

參考文獻

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