57歲、68天、21個(gè)國家、55次起降、41000公里航程……“環(huán)球扶搖九萬里”不是一句口號(hào)，不是一個(gè)虛擬場景，而是張博真實(shí)的人生記錄。他說：“人生就是用來突破的?！?/p>

環(huán)球飛行不同于普通飛行，必須使用同一架飛機(jī)，飛行距離超過南、北回歸線的長度（36787.6公里），并由同一位飛行員完成整個(gè)航程。

57歲、68天、21個(gè)國家、55次起降、41000公里航程……“環(huán)球扶搖九萬里”不是一句口號(hào)，不是一個(gè)虛擬場景，而是張博真實(shí)的人生記錄，也是他作為華人第二次進(jìn)行的世界環(huán)球飛行壯舉。他說：“人生就是用來突破的?！?/p>

近日，《環(huán)球扶搖九萬里——我的68天飛行手記》（本刊有售，搶鮮價(jià)88元）新書發(fā)布會(huì)在北京舉行?！爸袊h(huán)球飛行第一人”張博透露，第三次環(huán)球飛行出發(fā)在即。

一波未平一波又起

張博的第一次環(huán)球飛行始于2016年8月的北京首都機(jī)場，那時(shí)他已經(jīng)54歲。張博出生于北京，成長于西北，后去美國深造獲得博士學(xué)位，并成為企業(yè)家。52歲時(shí)他考取了飛行駕照，54歲時(shí)開創(chuàng)了中國人首次環(huán)球飛行的先河。飛行歷時(shí)49天，長度40818公里，途經(jīng)23個(gè)國家，起降44次。

2019年4月，57歲的張博從美國芝加哥出發(fā)，開始第二次環(huán)球飛行，68天后回到起點(diǎn)芝加哥，完成了此次環(huán)飛。

張博這次用于環(huán)球飛行的飛機(jī)，是他私人購買的鉆石DA42（約1000萬元人民幣），他常戲稱它為小白。

離起飛不到20個(gè)小時(shí)，張博和伙伴李湘宏博士在芝加哥南郊的路易斯機(jī)場給小白例行檢查時(shí)突然發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)右邊的一片螺旋槳有明顯的裂痕。頃刻間，張博的腦袋像裂開了似的。他們都明白，螺旋槳是一架飛機(jī)的靈魂部件，不解決是絕對(duì)不能飛的。

張博致電距離最近的飛機(jī)制造廠咨詢更換螺旋槳，雖然航程只有2個(gè)小時(shí)，但若是把螺旋槳運(yùn)過來需要一周的時(shí)間，來不及。他請(qǐng)專家來維修，但專家看了表示，除了換螺旋槳?jiǎng)e無他法。最終，他們決定自己來解決這個(gè)問題。他們?nèi)ジ浇墓ぞ叩曩I來專用膠水，曾親手建造過一架私人飛機(jī)的李湘宏動(dòng)手修補(bǔ)，張博在旁邊配合。兩人從早上一直忙到晚上。

雖然表面上看，螺旋槳修補(bǔ)得很好，但是張博幾乎徹夜未眠，一直在想：萬一這樣的修補(bǔ)無法承受氣流和高速旋轉(zhuǎn)的考驗(yàn)，螺旋槳的裂紋擴(kuò)大了怎么辦？萬一右側(cè)的螺旋槳承受不了劇烈抖動(dòng)劈裂了怎么辦……

第二天一早，在對(duì)螺旋槳進(jìn)行了第二次調(diào)整后，張博還是決定起飛。起飛后，飛行倒是很平穩(wěn)，螺旋槳沒有出現(xiàn)問題。沒想到準(zhǔn)備降落時(shí)，起落架又出了幺蛾子——指示燈不亮了。

起落架如果出現(xiàn)故障，著陸會(huì)遇到險(xiǎn)情。張博立刻取消降落程序，改為復(fù)飛，同時(shí)聯(lián)系塔臺(tái)要求低空通場，由地面人員幫助目視確認(rèn)起落架的情況。還好，塔臺(tái)最終確認(rèn)起落架正常，小白順利降落。

驚魂迫降小山溝

穿越格陵蘭島是環(huán)飛上半場的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。按照原計(jì)劃，小白在格陵蘭島東部的康克魯斯瓦格機(jī)場加滿油后，應(yīng)該有足夠的燃料飛抵冰島的雷克雅未克機(jī)場。然而，起飛后不久，飛機(jī)便遇到了厚云層及強(qiáng)氣流，飛抵北大西洋原本只需要2個(gè)小時(shí)的航程，張博卻花了4個(gè)多小時(shí)才勉強(qiáng)飛到大西洋邊上，離目的地雷克雅未克機(jī)場甚遠(yuǎn)。

張博看著急劇減少的油表，明白根本不可能完成飛行計(jì)劃。一旦油料耗盡墜入北大西洋，就生死兩茫茫了。張博決定立刻啟用備降方案，準(zhǔn)備掉頭飛往格陵蘭島的庫魯蘇克機(jī)場加油。但另一個(gè)問題是，庫魯蘇克是一個(gè)小機(jī)場，還有15分鐘就關(guān)閉了，必須跟機(jī)場塔臺(tái)聯(lián)系。張博又趕緊聯(lián)系機(jī)場塔臺(tái)，得到了同意接收的答復(fù)。他這才掉頭全速趕往庫魯蘇克機(jī)場。

庫魯蘇克機(jī)場在偏僻的山溝里，四周雪山環(huán)抱，且當(dāng)時(shí)狂風(fēng)咆哮，燃料告急。各種限制之下，小白需要在短時(shí)間內(nèi)下降13000英尺的高度，這對(duì)飛行員的駕駛技巧和心理素質(zhì)要求極高。就這樣，張博深吸一口氣，回憶著之前無數(shù)次的訓(xùn)練和預(yù)演，開始操作緊急下降程序。

當(dāng)小白朝著機(jī)場的方向，幾乎是從高空俯沖下來的時(shí)候，突如其來的失重感讓同伴大聲驚呼。飛機(jī)貼著山尖穿梭，對(duì)著機(jī)場唯一一條跑道沖過去。由于飛機(jī)過速未能成功，張博趕緊用力將已經(jīng)沖向?qū)γ嫔窖男“准奔崩似饋怼?/p>

最終，經(jīng)過重新計(jì)算適合降落的距離與高度，張博駕駛小白繞著機(jī)場轉(zhuǎn)了一圈后，在劇烈的顛簸中，卷著跑道上的泥沙、雪水，成功降落。

加滿油后，由于機(jī)場周邊冰天雪地且荒無人煙，無法過夜，張博決定馬上起飛，夜航冰島。沒想到這個(gè)機(jī)場降落難，起飛更難，一旦操作失誤，便會(huì)撞上對(duì)面的雪山。還好，張博做到了，他駕駛著小白，載著伙伴，呼嘯升空。

第三次環(huán)飛出發(fā)在即

夢想永無止境。張博不滿足于已經(jīng)完成的兩次環(huán)飛，正在籌劃第三次環(huán)球飛行。相比前兩次，第三次環(huán)飛的特色是：5架飛機(jī)編隊(duì)，飛機(jī)型號(hào)不同，駕駛員均為華裔。

張博說，第三次環(huán)飛，他要?jiǎng)?chuàng)造兩項(xiàng)世界紀(jì)錄：一是編隊(duì)環(huán)球飛行世界紀(jì)錄;二是他本人是唯一一個(gè)飛過若干次的飛行員。

環(huán)飛本來就難，編隊(duì)環(huán)飛更難。

張博說：“1924年，美國陸軍航空兵有4架飛機(jī)完成了人類第一次環(huán)球飛行，完成環(huán)球飛行的有兩架飛機(jī)。還有兩架飛機(jī)沒有完成，其中有一架飛機(jī)到現(xiàn)在連人和飛機(jī)都沒有找全。而那兩架飛機(jī)能完成環(huán)飛，也是因?yàn)閬碜攒婈?duì)，有很強(qiáng)的組織紀(jì)律性和國家的支持。1924年至今，這近百年的時(shí)間里，整個(gè)人類還沒有挑戰(zhàn)4架機(jī)以上的飛行?！?/p>

對(duì)于自己的編隊(duì)飛行計(jì)劃，張博充滿激情：“環(huán)球飛行本身就很難，環(huán)球飛行以編隊(duì)為形式的飛行那是難上加難，不是1架飛機(jī)和5架飛機(jī)5倍的難度，是5個(gè)級(jí)航次的難度，相當(dāng)有挑戰(zhàn)。更何況，5架飛機(jī)的型號(hào)還不一樣，其中有兩架是自主造的飛機(jī)。但5位飛機(jī)駕駛員也都是非專業(yè)飛行員，都是華裔，也就是說，我們下一次刷新世界航空飛行史的空白是我們炎黃子孫來完成的。”

對(duì)于這次飛行，張博說：“我有信心和決心來完成這次編隊(duì)環(huán)球飛行，我要帶著這5架飛機(jī)出發(fā)，還要順利帶著5架飛機(jī)回來。”

（春之夢薦自《武漢晚報(bào)》）