李小妮

（武漢博物館，湖北 武漢 430072）

“元制站赤者，驛傳之譯名也”①。站赤是蒙古語音譯，即驛站。 中國歷史上，春秋戰(zhàn)國時期已建立郵驛制度。 “孟子曰：速于置郵而傳命”②。 秦滅六國后，國家的統(tǒng)一促進了驛傳的發(fā)展。 漢承秦制，驛傳制度逐漸完備,其中“用車稱‘傳’，用馬稱‘驛’，步遞稱‘郵’”③。 唐代進一步完善驛傳制度， 宋代在繼承前代驛傳制度的基礎(chǔ)上進行改革，將驛館與遞鋪分立。1271 年，忽必烈改國號為“大元”， 在全國各地廣設(shè)站赤，“我國家疆理之大，東漸西被，暨于朔南，凡在屬國，皆置驛傳。星羅棋布，脈絡(luò)貫通，朝令夕至，聲聞畢達”④。 元代的站赤規(guī)模和站戶的數(shù)量均遠遠超過前代，全國共修建大小驛站1500 多處， 部分大站用馬多達上千匹，站戶超過30 萬⑤。

國內(nèi)學(xué)者對蒙元交通史的研究始于20 世紀初，葉新民《成吉思汗和窩闊臺時期的驛傳制度》⑥對成吉思汗到窩闊臺時期驛傳制度從草創(chuàng)到不斷完善的過程進行了詳細地論述；陳高華《論元代的站戶》⑦對元代站赤制度的起源以及站戶的封建義務(wù)與賦役、戶籍制度之間的聯(lián)系進行了論述；黨寶海著《蒙元驛站交通研究》⑧對蒙元驛站交通做了系統(tǒng)研究；史衛(wèi)民著《元代社會生活史》⑨第十一章“交通與通訊”對元代交通系統(tǒng)中的驛路與驛站的設(shè)置做了介紹。 學(xué)者們對站赤的研究涉及到很多方面，如站赤的管理、運行，站赤的組成人員等， 但是大多以靜態(tài)的視角研究元代站赤，鮮少以動態(tài)的角度對元代建立初期站赤的設(shè)置與國家政權(quán)之間的關(guān)系進行討論。 因此，本文擬以元世祖忽必烈統(tǒng)治時期漢地站赤的設(shè)置為重點，淺析站赤的設(shè)置對元朝統(tǒng)治的建立與政權(quán)的延伸所產(chǎn)生的影響。

一、元世祖時期站赤設(shè)置情況

從忽必烈1260 年即汗位，到1272 年遷都燕京（今北京），再到1279 年滅宋統(tǒng)一全國，元朝的領(lǐng)土不斷擴張，國家趨于穩(wěn)定，站赤的設(shè)置也隨著國家的統(tǒng)一遍布全國各地， 并且數(shù)量持續(xù)增加。 元代在全國各地設(shè)置大小站赤1500 多處，“每六七十里趁好水草地面安置營盤一所， 差蒙古漢兒官員袛待”⑩。

元代站赤館驛的規(guī)模因為所在地的級別高低而不盡相同。 路一級的站赤館驛規(guī)模較大，不僅館舍占地面積大，而且環(huán)境優(yōu)美，擁有數(shù)量充足的房間供使客休息，整潔的廚房，清冽的水井，嶄新的馬廄等皆一應(yīng)俱全。 如江西龍興路南浦驛，“度其地之勢，東坐西向，得縱者百四十又四尺，而橫僅半。 其縱之?dāng)?shù)作堂其中，九架者三間，其前軒，崇廣如堂而殺。 其架之四堂，左右有翼，如堂之深。 左右廓五架者八間，皆有重屋大門，七架者五間。 庖?guī)模c凡墻壁戶牖甃砌之屬悉備”?；府一級的站赤館驛相較路一級面積縮小，但是陳設(shè)與其無差，如松江府馬驛，“內(nèi)則廳事完美，堂房邃嚴，欞牖虛明，軒溝靚瑩。 外則廊廡洞夷，重門翚翼，庭道隆高，馬廄通敞”?；縣一級的站赤設(shè)施，雖然面積較小，但是使臣所需的住房、廚房、馬廄樣樣齊全，如紹興上虞縣驛“東西列楹，闬高庭廓，氣象嚴壯，有容有處。庖井清湢，既潔且具。 繚以周墻，縱橫樹道。 馬有新廄，船有新步”?。

《經(jīng)世大典·站赤》卷19422 和卷19423 記錄了元代各行省（除嶺北行省和吐蕃地區(qū)）站赤的數(shù)量統(tǒng)計， 有學(xué)者根據(jù)江西行省的地名變化，推斷這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計屬于元世祖統(tǒng)治后期全國站赤的分布情況?。 筆者選擇部分漢地行省對其站赤設(shè)置的種類和配備牲畜的數(shù)量制成表格?,從中我們可以發(fā)現(xiàn)，各行省站赤總數(shù)均在100 處以上， 六個行省的站赤總數(shù)達到全國站赤總數(shù)的73%，以馬站和水站數(shù)量居多。 由此也證實了至忽必烈統(tǒng)治后期， 元代站赤設(shè)置已遍布全國，尤其以經(jīng)濟較為富庶的漢地行省數(shù)量居多。

表1 元世祖統(tǒng)治后期部分漢地行省設(shè)置站赤的數(shù)量統(tǒng)計表

二、站赤的職能

蒙古與南宋的戰(zhàn)爭使各地的站赤均有不同程度的損毀，因此重新恢復(fù)站赤的設(shè)置，保證驛道的通暢是元世祖忽必烈統(tǒng)一全國的過程中采取的重要措施。 至元十三年（1276），元世祖忽必烈設(shè)通政院專管站赤事務(wù)，站赤設(shè)置初期主要是為了傳遞軍情，但是隨著國家政權(quán)的穩(wěn)固，站赤承擔(dān)的職能日益繁多。

（一）傳遞軍情

傳遞軍情是元朝站赤設(shè)置初期最重要的原因?！霸普境嗾?，驛傳之譯名也。蓋以通達邊情，布宣號令，古人所謂置郵而傳命，未有重于此者焉。”?中統(tǒng)元年（1260），忽必烈在開平（今內(nèi)蒙古正藍旗東北閃電河北岸）即汗位，在與留鎮(zhèn)漠北的阿里不哥進行軍事斗爭的過程中，為了使漠北的軍情能及時傳遞到燕京，忽必烈在燕京和開平之間開辟驛道，設(shè)置站赤，“于望云立一站，又于榆林、望云之間酌中處立一站。 置縉山、靜邊、望云三驛，撥榆林站肥馬五十匹與縉山，雷家店站馬四十匹與靜邊，宣德州站馬四十匹與望云”?。并規(guī)定使臣官員除軍情、急速公事及持有海青牌者可以從望云站直接前來，其余使臣均不能經(jīng)行望云驛，且對違反此規(guī)定的官員使臣治罪。

南方地區(qū)多水站，為了防止給驛泛濫，元朝政府規(guī)定只有傳遞軍情的使臣才能乘驛馬，其余均乘舟往來。 至元十七年（1280）春，江淮行省奏忽必烈：“各處安置水陸站赤遞送使臣，事干軍情急務(wù)則給馬，緩者乘舟。 卻有毆逼站官必須乘驛者，往往損弊鋪馬，失誤站赤”?。使臣所辦事有緩急， 為了保護站赤的馬匹不因長途奔走而倒斃，元朝政府規(guī)定經(jīng)過江淮行省的官員事緩者乘舟而行，只有軍情急務(wù)才給驛馬。 類似的規(guī)定還有至元十七年（1280）議定，“今后除海青使臣，軍情急務(wù)，方許馳驛，余者自濟州水站為始，乘船往來”?。

（二）人員往來

元朝疆域遼闊，需要中央外派大量的官員赴各地上任，而官員的上任、回京復(fù)命均與站赤有很密切的聯(lián)系。 福建、云南等行省距離元大都路途遙遠，為了使官員能夠按時赴任，忽必烈于至元二十四年（1287）七月二十四日，準(zhǔn)許云南、四川、甘肅、福建、兩廣上任官員乘驛馬?。但是并未對官員回程給予乘驛馬的權(quán)利，使得部分任職較遠的官員任滿之后無力回還大都復(fù)命。 至元二十五年（1288）十一月，福建行省言“本道地遠，庶官難于往復(fù)。 雖給驛赴任，考滿回途則以己馬長行。請矜恤”?。 鑒于此種情況，忽必烈下令對官員任回乘驛馬數(shù)做了規(guī)定：“今后給憑書其官品人馬數(shù)目，所過城邑，每起止支正分例一名，余給粥飯。 仍應(yīng)付長行馬，芻粟。 如至所止。 三品之上，正從不過五人，馬不過五匹。 四品五品，正從不過四人，馬不過四匹。 六品至九品正從不過三人，馬不過三匹”?。

（三）物資運輸

元代各行省按照慣例均要向大都進納歲貢，如馬匹、葡萄酒、木板、氈杉等，如果運送物件數(shù)量龐大， 所在地方官司出資雇傭車戶運輸既浪費官錢， 又擾亂了車戶的正常生活， 于是至元十八年（1281）十一月，通政院議得“遇有合運官物，驗緩急依例遞運施行”?，自此，官物均通過站赤遞運。

押運貢物的使臣也是站赤的常客，而他們也擁有區(qū)別于普通使臣的特權(quán)，“若系軍情急速，及送納顏色、絲線、酒食、米粟、段匹、鷹隼，但系御用諸物，雖無牌面文字，亦驗數(shù)應(yīng)付車?！?。至元二十七年（1290）六月二十四日丞相桑哥等奏，下屬于泉州得稀奇物貨準(zhǔn)備赴都進獻，有管理者不給驛馬，都省議得“乞進送物貨從本處官司斟酌頭匹遞運”?，忽必烈準(zhǔn)其所請。 為了進一步規(guī)范官物運輸，至元二十八年（1291）十月，尚書工部議定“今后隨路提舉使副正官，每季押運段匹等物乘驛馬二匹，若差下次頭目人員，依例給降一匹”?。 至元三十年（1293）四月，監(jiān)察御史奏河南府湖城站馱運葡萄酒，實為正馬六十二匹，押運官卻起運驛馬一百一十匹，實查得知其中“多冒夾帶”，不但破壞了乘驛秩序，還容易損壞驛馬。鑒于此種情況，忽必烈再次下令“今后合起物貨斤重數(shù)目，封記發(fā)遣”?，以此來防止押運使臣夾帶私物濫用驛馬。

三、站赤與元代國家政權(quán)的運行

雖然站赤的設(shè)置只是元朝統(tǒng)治者加強對漢地統(tǒng)治的其中一個措施，但是我們卻可以看出該措施的可行性。 驛傳制度對元朝政治生活所起的作用及造成的影響是不容小覷的。 站赤的設(shè)置，于國家來說是為了實現(xiàn)人員往來、 信息傳遞、物資運輸，加強中央與地方的聯(lián)系；于統(tǒng)治者來說是為了傳達政令，接收奏報，以便更好地對地方進行統(tǒng)治。 而從實際的運行效果來看，這些預(yù)期的設(shè)想均得到了驗證。

首先， 站赤的設(shè)置保證了全國驛路交通的通暢，從而使得政令發(fā)布暢通無阻。 元朝官員胡袛遹對驛傳制度的作用給予肯定：“朝廷之發(fā)號施令，誕告萬方，云行雨施，電掣星馳，不旬日而際天所覆，罔有不及。 萬方之稟命朝貢，輪蹄絡(luò)繹，輻湊京師。 山行水宿，飲食車馬，盤薄休息，所至如家。 億萬里之遠，不知其勞，此驛傳舍館不可闕者也。 ”?。站赤的設(shè)置將元朝廣闊的疆域連成一個整體，國家的每一條政令都由使臣通過驛馬、 車船在最快的時間里傳到全國各地， 同時地方也迅速將實踐結(jié)果反饋給朝廷，既加強了中央對地方的監(jiān)管，也便利了地方與中央之間的信息傳遞。

其次，站赤的設(shè)置實現(xiàn)了中央與地方、地方與地方、外國與元朝之間的人員往來與交流。 全國統(tǒng)一后，部分亡宋官員從南方乘驛前往大都求仕，如至元十七年（1280）三月二十一日中書省奏忽必烈：“為官之人，考滿自來求仕”?，皆稱地遠請求給驛，為了避免給驛泛濫，破壞乘驛秩序，最終商議決定只允許四川、福建、兩廣地區(qū)的官員乘騎驛馬前往大都。 通過站赤實現(xiàn)的人員往來與信息交流不僅給國內(nèi)官員、 使臣的出行帶來便利，元朝高度發(fā)達的驛傳制度給外國人也留下了深刻的印象。馬可·波羅在《馬可·波羅行紀》中對元朝的站赤的設(shè)置與運行進行了詳細的文字描述，感嘆“從未見有皇帝、國王、藩主之殷富有如此者。 蓋應(yīng)知者，此種驛站備馬逾三十萬匹，特供大汗使臣之用，驛邸逾萬所，供應(yīng)如上述之富饒。其事之奇，其價之巨，非筆墨所能形容者也”?。

第三，站赤的運行使全國各地物資運輸條例化、秩序化。 元人任士林對元代站赤設(shè)置所發(fā)揮的作用高度稱贊：“內(nèi)則朝廷萬里， 意諭色授，六服震動，綸出汗發(fā)，四海奔走；外則獠夷蜒長，時節(jié)貢獻，航浮索引之民，包席裹之物，爾輸爾載，委于御府”?。 元朝制定具體條例明確規(guī)定站赤為運送官物、貢品的使臣提供車馬、船只的數(shù)量，以此防止濫給鋪馬、船只造成乘驛秩序的混亂。 站赤調(diào)用民戶當(dāng)役，飼養(yǎng)馬匹，供應(yīng)食物，正常的使客數(shù)量可以維持運作，但是如果遇到起運大量驛馬長距離運輸貨物，不免勞苦百姓。 至元二十六年（1289）二月十六日，尚書省奏泉州至杭州陸路相距遙遠，每逢外國使客進獻奇異物貨，不但加重了民戶負擔(dān)， 而且長距離的運輸容易使驛馬倒死，為了避免損失，減輕站戶負擔(dān)，最終決定利用“舊有二千水軍合于海道起立水站遞運”?，既減輕了百姓的負擔(dān)， 又可以利用水軍緝拿海盜，可謂一舉兩得。

結(jié)語

作為中國歷史上第一個由少數(shù)民族建立的統(tǒng)一多民族國家， 忽必烈所面臨的首要問題便是如何平衡蒙漢之間的地域、文化差異。 而最為行之有效的辦法便是建立便捷的驛傳制度，增加驛道的設(shè)置，保證中央政令暢通無阻。 本文以元世祖忽必烈統(tǒng)治時期為考察中心， 從元朝站赤設(shè)置出發(fā)， 分別論述了元世祖時期在漢地設(shè)置站赤的情況， 對站赤的管理以及站赤與元代國家政權(quán)運行的關(guān)系。 首先，增加站赤的設(shè)置，保證了全國驛路的暢通，使“上傳下達”更加便利；其次，加強對站赤的管理使站赤能夠長久地運行，更好地為國家統(tǒng)治服務(wù)；最后，站赤對元朝統(tǒng)治的建立與延伸以及國家政權(quán)的穩(wěn)固起到了積極的影響。 總的來說，元世祖統(tǒng)治時期元朝站赤的設(shè)置不但奠定了元朝的基本交通體系，而且加強了中央與地方之間的信息交流， 也實現(xiàn)了元政權(quán)在漢地統(tǒng)治的進一步延伸， 對加強漢地統(tǒng)治起了一定的積極作用。

注釋：

①??〔明〕宋濂等撰，《元史》，中華書局2000 年版，均引自第1715 頁。

②④??????2○??????〔明〕解縉、姚廣孝等編，《永樂大典》（第8 冊·第2 版影印本），中華書局2012 年版，分別引自第7189 頁，第7192 頁，第7233-7258 頁，第7193 頁，第7201 頁，第7202 頁，第7207 頁，第7209 頁，第7209 頁，第7202 頁，第7211 頁，第7213 頁，第7215 頁，第7204 頁，第7209 頁。

③中國大百科全書總編輯委員會編，《中國大百科全書》（第26 冊），中國大百科全書出版社1985 年版，第384 頁。

⑤⑦陳高華，《論元代的站戶》（元史論叢第2 輯），中華書局1983 年版，分別引自第132 頁，第131-141 頁。

⑥葉新民，《成吉思汗和窩闊臺時期的驛傳制度》，《內(nèi)蒙古大學(xué)學(xué)報》（哲學(xué)社會科學(xué)版），1981 年第3 期，第36-42 頁。

⑧黨寶海，《蒙元驛站交通研究》，昆侖出版社2006 年版。

⑨史衛(wèi)民，《元代社會生活史》，社會科學(xué)出版社1996 年版。

⑩陳高華、張帆、劉曉等，《元典章》，中華書局、天津古籍出版社2011 年版，第1262 頁。

?〔元〕虞集，《道園類稿》（元人文集珍本叢刊第6 冊），新文豐出版公司1985 年版，第29 頁。

?〔元〕劉詵，《桂隱文集》（元人文集珍本叢刊第5 冊），新文豐出版公司1985 年版，第19 頁。

??〔元〕任士林，《松鄉(xiāng)集》（景印文淵閣四庫全書第1196 冊），臺灣商務(wù)印書館1983 年版，均引自第7 頁。

?吳小紅，《元代江西驛站及站戶考》，《江西師范大學(xué)學(xué)報》，2000 年第3 期，第144-151 頁。

?〔元〕胡祗遹，《紫山大全集》（景印文淵閣四庫全書第1196 冊），臺灣商務(wù)印書館1983 年版，第153 頁。

?〔法〕沙海昂注、馮承鈞譯，《馬可·波羅行紀》，上海古籍出版社2014 年版，第203 頁。