張靜

“來(lái)自中國(guó)的汽車零部件正占據(jù)越來(lái)誠(chéng)多的韓國(guó)市場(chǎng)，特別是電動(dòng)車零部件幾乎完全依賴中國(guó)?！表n國(guó)《國(guó)民日?qǐng)?bào)》15日?qǐng)?bào)道稱，韓國(guó)對(duì)中日汽車零部件的依賴程度已經(jīng)完全逆轉(zhuǎn)。韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示，韓國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的汽車零部件占比已從2000年的1.8%上升到2021年的34.9%。2000年日本生產(chǎn)的汽車零部件占韓國(guó)整體汽車零部件進(jìn)口比例為45.5%,但到2021年已跌至11.6%。

在電動(dòng)車關(guān)鍵零部件上，韓國(guó)汽車工業(yè)100%的石墨、93%的猛、82%的鉆、65%的鐐和59%的鋰從中國(guó)進(jìn)口。今年4月中國(guó)因?yàn)椴糠值貐^(qū)疫情導(dǎo)致出口不暢，由此韓國(guó)汽車業(yè)“安全氣囊控制單元”等零件供應(yīng)中斷，光州部分汽車生產(chǎn)線停止運(yùn)行。

盡管韓國(guó)國(guó)內(nèi)要求將零部件生產(chǎn)基地多元化，將位于中國(guó)的工廠轉(zhuǎn)移到東南亞等地的呼聲不斷，但真正將工廠遷出中國(guó)的韓國(guó)公司很少?！?/p>