史英靜

拉林鐵路（拉薩至林芝）的開通，意味著什么？

意味著我國西藏東南地區(qū)正式迎來了火車時代，意味著距離川藏鐵路的全線貫通又近了一步，意味著西藏乃至我國的交通運輸布局又即將翻開新的篇章！

也意味著，我們即將迎來春天。

這個春天，首先是藏區(qū)人民的春天，拉林鐵路是他們的“新天路”，這條“新天路”通往美好未來、通往廣闊天地，也送來縷縷春風；這個春天，也是2022年的春天，林芝的桃花漫山遍野盛放，我們將第一次，在春天乘坐火車前往林芝，前往中國春潮的極致。

中國西藏，人間凈土。

然而，作為“地理三大階梯”的第一級階梯，這里平均海拔超過4000米，氣候嚴寒冷酷，生存環(huán)境極為惡劣，加上四周又有昆侖山、阿爾金山、喜馬拉雅山脈、橫斷山脈等一系列高大山脈圍繞，自古通行艱難。

而在現(xiàn)代，隨著青藏、川藏、滇藏、新藏和甘藏鐵路的修建，西藏開始通達四方，“人間凈土”終于成為可望可及的天堂。其中，川藏鐵路是最為世人所矚目的線路。它的起點在四川成都，途徑雅安、康定、林芝，終點在拉薩，因修建難度極大，被稱為“最難建的鐵路”。

川藏鐵路有多難？相比其它鐵路，它從成都一路向西，需要穿過橫斷山區(qū)、藏東南山區(qū)，面對的是極端棘手的一系列地理和氣候難題，包括崇山峻嶺間的地形高差、復雜的地質構造、頻發(fā)的地震和山地災害、高寒地區(qū)的人員缺氧和季節(jié)凍土等，還要解決修建過程中帶來的生態(tài)環(huán)保問題，可謂是難如上青天。

四川是漢地與藏區(qū)的交匯區(qū)，如何修建一條由川入藏的鐵路，成為了困擾中國人上百年的難題：1899年，孫中山編制《支那現(xiàn)勢地圖》，規(guī)劃了一條起始于中國長江中下游地區(qū)，經由四川到西藏的鐵路，具體線路為“經雙流、新津、名山、雅州、滎經、清溪、打箭爐、理塘、巴塘，然后出西藏”，初步勾勒出了川藏鐵路設計走向；后晚清官員也向朝廷建議，修筑四川到西藏的鐵路，以便促進商業(yè)發(fā)展，防止英國對西藏蓄謀已久的覬覦；民國初年，孫中山再次提出“川藏鐵路事關中國國家安危存亡”，并將其納入高原鐵路系統(tǒng)，但受限于國力和技術等諸多難題，理想中的川藏鐵路遲遲未能實現(xiàn)。

直到20世紀50年代，新中國開始對川藏鐵路項目進行實地勘察工作，并于90年代進入初步選線階段。經過多年研究和考察，終于在2011年3月，全國人大會議通過了“十二五”規(guī)劃綱要，正式提出研究建設川藏鐵路，其東起成都，途徑林芝，抵達拉薩。

川藏鐵路線全長1838千米，采用了興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設運營，總共由三部分組成：一是成都到雅安的東段（即成雅鐵路），二是雅安到林芝的中段（即雅林鐵路），三是拉薩到林芝的西段（即拉林鐵路）。而整條川藏鐵路，難度主要集中于西段和中段，東段難度較小。因此，早在2014年12月，東段和西段就率先同時開工，而中段直到2020年11月才終于開工建設。

如今，東段成雅鐵路早于2018年12月底開通，最難的中段雅林鐵路還在建設當中；而西段的拉林鐵路，也在2021年6月25日正式開通運營！拉林鐵路的建成通車，結束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，實現(xiàn)了西藏各族群眾“坐上動車去拉薩”的夢想。對于游客來說，人人都知道林芝的春天美若仙境，2022年的三四月，人們可以搭乘火車，第一次直達林芝的漫山桃花了。

對于拉林鐵路，設計總體兼項目經理何娘者這樣描述：“位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的谷地，90%以上的線路走行于海拔3000米以上，地形地質條件極其復雜?！边@條鐵路以拉薩為起點，線路先向南穿過岡底斯山余脈進入雅魯藏布江河谷，再轉而向東，經貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林等多個站點后到達林芝，全線長度435公里，共16次跨越雅魯藏布江，險峻無比。

回顧艱難的修建過程，西藏鐵路建設有限公司工程部副部長趙生杰也表示，由于該區(qū)域內動力地質作用強烈，淺表地貌改造頻繁，由此經常產生高地溫、高烈度地震、巖爆、軟巖大變形、危巖落石、滑坡、泥石流、風積沙等一系列工程地質問題。

最重要的是，拉林鐵路使用了我國自主創(chuàng)新研制的復興號高原內電雙源動車組，功率、載客量、加速性能等多項技術均領先于世界同類型車。此外，列車兩端分別編掛有電力和內燃動力車，實現(xiàn)了電氣化和非電氣化線路間自由切換，滿足了高原低氣壓、高耐候性環(huán)境運用條件。

拉林鐵路建設的另一個重點，是技術團隊攻克了米林隧道——這是全線施工難度最大的6座萬米隧道之一，推進了全線47座216.5公里隧道全部貫通。要知道，米林隧道全長11560米，最大埋深約1200米，被鐵路建設者稱為最難啃的“硬骨頭”、最兇險的“攔路虎”。配合施工項目部的總工程師張維表示：“可以說，拉林鐵路是一個集成各類隧道難題的‘博物館’?！钡罱K，這個“博物館”還是被成功拿下了。

對我國而言，拉林鐵路的開通意義重大。除了距離川藏鐵路的全線貫通又進了一步之外，這一事件還標志著，復興號列車實現(xiàn)了31個省區(qū)市全覆蓋。與此同時，藏東南地區(qū)結束了不通火車的歷史。拉薩至林芝，從走公路的5小時，現(xiàn)在縮短為火車3小時；山南至林芝，更是由6小時縮短為2小時。拉林鐵路迅速成為人們的出行首選，數(shù)據(jù)顯示，拉林鐵路開通短短一個月，就運送乘客10.6萬人次，日均3500人次。

拉林鐵路被形容為“新天路”，為人們送來了新的春風。

米林縣的鐵路工人羅布說：“林芝站迎來了很多旅行團，他們是從福建坐飛機進藏旅游的，到了貢嘎機場后，再從山南站乘坐復興號列車到林芝?！痹谀摽h，46歲的達木珞巴族人達吉說：“各民族的人都來我們這兒旅游，現(xiàn)在我們的交往交流非常多，每年珞巴山寨游客紛至沓來?！?/p>

在山南市乃東區(qū)頗章鄉(xiāng)布仁溝，一座現(xiàn)代化智能養(yǎng)雞場也興建起來，一期項目就有7萬羽雞苗進場?！半u蛋王”張宏林笑呵呵地說：“之前一直擔心西藏的物流成本居高不下，優(yōu)質產品難以出藏。如今隨著拉林鐵路的開通，我們可以放手發(fā)展了?！?/p>

拉林鐵路的通車，對“雪域江南”林芝市的影響是巨大的。

林芝那得天獨厚的美麗景觀，來自于山脈和海洋的交匯作用。喜馬拉雅山脈、念青唐古拉山脈似兩條巨龍，由西向東伸展，東部與橫斷山脈對接，形成了群山環(huán)繞的獨特地形，留出了東南處的地形“缺口”。尼洋河匯入雅魯藏布江后，雅魯藏布江又滔滔南下，而印度洋暖流正好順江北上，從“缺口”長驅直入，與北方寒流在念唐古拉山脈東段一帶匯合，造就了林芝特殊的熱帶濕潤和半濕潤氣候，年降水量近650毫米，無霜期多達180多天。

林芝本身的海拔跨度從900米到3000米左右，梯次漸進，是世界陸地垂直地貌落差最大的地帶。高山、江河、暖流，這些因素結合在一起，形成了獨一無二的氣候環(huán)境，也孕育了極其豐富的植物資源。林芝森林覆蓋率達46.09%，是中國第三大林區(qū)，西藏森林資源的80%都集中在這里，而且種類多樣，已發(fā)現(xiàn)和被證實的就有3500多種。其中，被稱為“西藏桃”的野桃樹更是遍布林芝各縣，種植面積之廣，為人所知。每年3月底到4月中旬，一株株樹體高大、粉紅艷麗的野桃花樹漫山遍野，浸染了天地，與茵茵綠野、藍天白云、冰山瀑布、碧綠溪流相映成趣，形成極致美景，令人陶醉。

每年春天到林芝看桃花，是旅行愛好者的共識。他們的第一站落腳點必然是巴宜區(qū)嘎拉村。村落不大，卻足足擁有1253棵野生桃樹，分布面積高達270多畝，享有“桃花村”的美譽，是每年一度的“林芝桃花文化旅游節(jié)”開幕式所在地。

桃花節(jié)當天，嘎拉村一路繁花，恰似人間仙境。野桃樹花朵較小，多為粉紅或深紅色，不如碧桃和絳桃的花形大，但密度很高，密密匝匝，如同粉色棉花團，布滿了山野。攝影師們按下快門，迫不及待地要留下美景；游客們則盡情享受著朵朵桃花的芬芳與柔美。為了增加節(jié)日的趣味性，當?shù)剡€策劃舉辦各類與桃花相關的文藝節(jié)目，并借此推廣本地藏族物產。有“桃花仙子”評選、“桃花仙子”T臺秀、響箭射擊、跳鍋莊活動，在尼洋河泛舟感受水上花會的樂趣。此外，還能品嘗到桃花餅等各類美食，購買到藏香豬肉、藏香、藏式木碗、刺繡背包、手工項鏈、唐卡等各類藏族民俗文化旅游商品。

當然，除了嘎拉村，林芝地區(qū)還有很多觀賞桃花的地點，它們廣泛分布在波密、米林、工布江達、朗縣等各縣各地區(qū)。美麗的林芝桃花，與自然環(huán)境、人文景觀完美融合，構成了無法被外界所模仿的美感，堪稱“中國春潮的極致”。

這里有“中國最長的桃花溝”——在波密縣，波堆藏布江流經的傾多鎮(zhèn)—許木鄉(xiāng)，形成了綿延30公里的桃花溝。在這里，海拔從2600米到3300米逐次增加，桃花隨著海拔、氣候的變化次第開放，整個四月，都可以在這里賞桃花。遠處是冰川雪山，近處是桃花掩映下色彩斑斕的藏式房屋，形成了強烈的視覺沖擊，美得令人震撼。從桃花溝出來，便可以一路隨著“波堆藏布”和“曲宗藏布”兩條江流前行。這里位于念青唐古拉山脈東段，有豐富水汽形成的諸多大型冰川：朱西冰川、則普冰川、達玉措湖、普龍冰川；也有強巴林寺、波密縣最大的寺廟——普隆寺。

這里有雄壯的峽谷，與柔美桃花相互映襯。米林縣處于雅魯藏布江兩岸峽谷地帶，總給人一種漂浮在江上的繁茂綠洲之感。在這里看桃花，兼具桃花的柔美與雅江的雄壯。下轄的索松村，是隱秘在雅魯藏布大峽谷中的桃源村落，是林芝的最佳賞花點之一。村落位于半山腰，面對著南迦巴瓦峰，腳下是潺潺流淌的雅魯藏布江和成片的桃林。繼續(xù)往前到派鎮(zhèn)，還能一睹雅魯藏布江大峽谷入口處的磅礴氣勢。

這里還有雪峰下、古堡中的“可愛深紅愛淺紅”。尼洋河中上游的工布江達縣，江水兩岸的雪峰山上雖依舊覆蓋皚皚白雪，但山下的桃花已然競相綻放，這些桃花多集中在318國道兩側的村落。其中的下巴河鎮(zhèn)是桃花節(jié)閉幕的地方，而下轄的拉如村則是整個縣境內桃花最多的村落。一眼望去，野桃樹布滿整個村落，甚至有百年以上的老桃樹。在挺拔的桃樹枝干上，桃花肆意盛開，與綠油油的青稞地、潔白的雪山一起，映襯了整座村落。再前往巴河鎮(zhèn)秀巴村，這里以秀巴千年古堡而聞名，五座古堡均由片石和木板砌成，雄偉高大，直插云霄。但在村落中，同樣有一片片粉紅的桃花盛開，與古堡相互映襯，讓人有穿越時空的恍惚感。

乘復興號到達林芝后，再沿著林芝境內318國道，沿途看桃花，還能飽覽許多美景和奇觀。例如“中國最美雪山”南迦巴瓦，它是喜馬拉雅山脈的最東端，海拔7782米，峰形尖銳絕美，常年云霧繚繞難得一見，在索松村拍攝桃花時，以南迦巴瓦為背景，是攝影師們最愛的畫面；又例如波密縣玉普鄉(xiāng)的米堆冰川，它是西藏最主要的季風海洋性冰川，由冰瀑布匯流而成，每條瀑布高800多米，寬1000多米，常年雪光閃耀，冰潔如玉，瀑布之間還分布著一片原始森林，形成了“頭裹銀帕，下著翠裙”的特殊景觀，被列為中國三大海洋冰川之一……

隨著2021年6月拉林鐵路的開通，在2022年的四月份，請登上從拉薩發(fā)往林芝的火車吧！“新天路”將帶領著你，通往滿山桃花的第一個春天。