趙靚 田德新

摘要：中國(guó)大運(yùn)河是我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的重要樞紐，連接了沿線各城市的交流和運(yùn)輸，以水運(yùn)航道推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)和對(duì)外文化輸出。基于運(yùn)河資源發(fā)展起來(lái)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)、文旅產(chǎn)業(yè)等都是運(yùn)河經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。但隨著國(guó)際形勢(shì)和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的變幻起伏，中國(guó)大運(yùn)河的發(fā)展變得舉步維艱。今年蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)堵塞引發(fā)熱議，人們轉(zhuǎn)而對(duì)焦于我國(guó)大運(yùn)河發(fā)展的困境，規(guī)劃中國(guó)大運(yùn)河未來(lái)發(fā)展的新格局。本文通過(guò)共生理論，以蘇伊士運(yùn)河堵塞問(wèn)題為切入點(diǎn)，闡釋運(yùn)河與經(jīng)濟(jì)發(fā)展共生的新條件，提出我國(guó)大運(yùn)河經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新路徑，優(yōu)化大運(yùn)河資源的開(kāi)發(fā)，防范航運(yùn)危機(jī)，以便更好地推動(dòng)我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人文經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。

關(guān)鍵詞：大運(yùn)河經(jīng)濟(jì);共生理論;航運(yùn)管理

中圖分類(lèi)號(hào)：[U6-9]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006—7973（2022）05-0018-03

1引言

我國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的歷史由來(lái)已久，公元前400年的京杭大運(yùn)河算是我國(guó)航運(yùn)的開(kāi)端[1]。航運(yùn)有其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，譬如低廉的運(yùn)費(fèi)、龐大的貨運(yùn)數(shù)量和四通八達(dá)的航道。因此，便宜快捷的商品航運(yùn)方式，在人們心中具有舉足輕重的地位。不止在古代，如今航運(yùn)仍是現(xiàn)代化運(yùn)輸綜合體系的重要組成部分，承擔(dān)著連接內(nèi)陸、沿海城市和海外地區(qū)的運(yùn)輸責(zé)任。航運(yùn)相比于其他運(yùn)輸方式，有較為突出的成本優(yōu)勢(shì)，更利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高效發(fā)展。

據(jù)報(bào)道，2021年3月23日，“天賜號(hào)”巨型貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河造成了不可估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失。同年4月6日意大利郵輪因引擎故障使其再次停航，歐洲航線持續(xù)受損，造成運(yùn)輸壓力，這引發(fā)了大家的熱切關(guān)注和討論[2]。眾所周知，蘇伊士運(yùn)河是亞非之間的黃金水道。數(shù)據(jù)顯示在全球海運(yùn)物流中，約15%的貨船要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。據(jù)不完全估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞令全球貿(mào)易每周至少損失60億美元至100億美元[3]。僅僅一艘貨船的堵塞就引發(fā)了巨大的經(jīng)濟(jì)變動(dòng)，可見(jiàn)航道與經(jīng)濟(jì)是共存相依的。

隨著科技的發(fā)展，人們更傾向于利用火車(chē)、汽車(chē)、航空等運(yùn)輸方式，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)已從龍頭跌落，我們需要加快步伐尋找運(yùn)河經(jīng)濟(jì)的新出路，而蘇伊士運(yùn)河堵塞問(wèn)題正是給我國(guó)大運(yùn)河發(fā)展提供新視角的好契機(jī)。鑒于此，本文在共生理論指導(dǎo)下，探討運(yùn)河資源的開(kāi)發(fā)利用，為解決當(dāng)代航運(yùn)發(fā)展的困境，并推動(dòng)中國(guó)大運(yùn)河經(jīng)濟(jì)新發(fā)展提供參考。

2共生視角下的大運(yùn)河經(jīng)濟(jì)

2.1共生理論下大運(yùn)河資源的開(kāi)發(fā)和發(fā)展

共生是指通過(guò)某種機(jī)制的運(yùn)作，不同屬性的各單元或連接或抑制，最終達(dá)成連續(xù)性共存發(fā)展的狀態(tài)。袁純清[4]指出共生理論中包含共生單元、共生模式和共生環(huán)境三大基本要素，共生單元是其中生產(chǎn)與交換能量的基本單位，其能量傳輸和轉(zhuǎn)換的媒介稱為共生界面。共生模式是共生單元相互融合的方式，共生環(huán)境是除去共生單元，給予共生模式發(fā)揮作用的外在條件。共生理論雖源于生物學(xué)，但早已應(yīng)用到社會(huì)學(xué)、建筑學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域。在此理論框架下，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)、大運(yùn)河經(jīng)濟(jì)和文旅產(chǎn)業(yè)是三個(gè)獨(dú)立的共生單元，同時(shí)大運(yùn)河資源不僅是產(chǎn)生能量的共生單元，也是信息傳輸、文化交流等種種功能的媒介。

2.2航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是航運(yùn)經(jīng)濟(jì)重要的組成部分，其發(fā)展包括內(nèi)河航運(yùn)和海洋航運(yùn)。作為最古老的運(yùn)輸方式之一，內(nèi)河航運(yùn)連接了國(guó)內(nèi)的內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)。內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)是依靠河流進(jìn)行修建，因而在其運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，對(duì)環(huán)境的影響可以降到最低，所以航運(yùn)發(fā)展有利于建設(shè)節(jié)約型經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)社會(huì)環(huán)境的友好發(fā)展[5]。海洋航運(yùn)則是“建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”中不可或缺的重要環(huán)節(jié)之一。

在新形勢(shì)的影響下，尤其在新冠病毒仍然肆虐全球的時(shí)候，世界各國(guó)對(duì)航運(yùn)發(fā)展的要求更加重視。積極通過(guò)航運(yùn)擴(kuò)大國(guó)家間合作，促進(jìn)航運(yùn)及自身旅游產(chǎn)業(yè)和文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模效率近幾年呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，在綜合運(yùn)輸體系中地位不斷下降，需要對(duì)其產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以適應(yīng)我國(guó)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

京杭大運(yùn)河是世界最大的運(yùn)河，也是中國(guó)南北水運(yùn)的大動(dòng)脈和航運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)的樞紐。它擔(dān)負(fù)著長(zhǎng)三角地區(qū)大宗物資的轉(zhuǎn)運(yùn)重任及北煤南運(yùn)的戰(zhàn)略任務(wù)，對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作用重大。沿線穿過(guò)多個(gè)城市，以京杭運(yùn)河江蘇段來(lái)看，有8個(gè)城市。據(jù)此紐帶，地域間經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，形成了特有的運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶。水運(yùn)以低廉的運(yùn)價(jià)適應(yīng)于大批量的物資運(yùn)輸，即使在總體經(jīng)濟(jì)中占比下降，但在立體化的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中仍占有一席之位。以揚(yáng)州為例，政府為運(yùn)河經(jīng)濟(jì)的發(fā)展利用構(gòu)建了強(qiáng)大的共生環(huán)境。據(jù)《中國(guó)水運(yùn)報(bào)》資料表明：未來(lái)五年，揚(yáng)州將實(shí)現(xiàn)水運(yùn)方面的重大突破，重金投資23億元，與前五年相比增長(zhǎng)328%，旨在構(gòu)建“江河聯(lián)動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”的區(qū)域港口群，完善“一港三區(qū)”的功能布局[6]。同時(shí)，大運(yùn)河強(qiáng)大的抗洪排澇能力，一定程度上降低了農(nóng)業(yè)在自然災(zāi)害中所受的影響。充分利用運(yùn)河資源，發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，對(duì)運(yùn)河沿岸城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分重要。

2.3文旅產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

王云[7]指出運(yùn)河沿岸的城市推動(dòng)了大運(yùn)河文化的形成和發(fā)展。邗溝文化、水利文化、漕運(yùn)文化等諸多物質(zhì)文化遺產(chǎn)由其孕育而生，與水密切相關(guān)的寺廟遺跡、水工遺存及運(yùn)河故道廣泛分布。大運(yùn)河作為文化交流的傳輸者，也帶來(lái)了異域文化，傳播了天主教思想。發(fā)達(dá)的商業(yè)貿(mào)易讓集聚的商人建立了商業(yè)活動(dòng)會(huì)館，這給予了流動(dòng)性文化傳播的空間[8]。如今，揚(yáng)州中國(guó)大運(yùn)河博物館的建立，世界運(yùn)河城市論壇的召開(kāi)等一系列運(yùn)河相關(guān)活動(dòng)，創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，既刺激了大運(yùn)河的文旅產(chǎn)業(yè)，也完善了文化遺產(chǎn)保護(hù)工作，加強(qiáng)了各國(guó)運(yùn)河文化間跨越空間和時(shí)間的交流。

運(yùn)河資源也帶動(dòng)著旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，大運(yùn)河沿線城市旅游產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和質(zhì)量都居于全國(guó)前列，產(chǎn)業(yè)雄厚的基礎(chǔ)更有利于文化和旅游產(chǎn)業(yè)的融合。以江蘇省為例，2019年，沿線旅游人數(shù)超過(guò)40億人次，旅游總收入超過(guò)5萬(wàn)億元。游客滿意度綜合指數(shù)也穩(wěn)定保持在“滿意水平”。2020年雖受疫情影響，但隨著情勢(shì)的緩和，游客消費(fèi)金額和消費(fèi)筆數(shù)都呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)[9]。潘寶明[10]指出運(yùn)河旅游資源需要整合性開(kāi)發(fā)，從發(fā)展基礎(chǔ)、優(yōu)勢(shì)及政策各方面入手，打造特色化的潤(rùn)揚(yáng)旅游區(qū)，從而在眾多旅游區(qū)中脫穎而出。鄒新梅[11]通過(guò)分析航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，標(biāo)明擴(kuò)大國(guó)家間合作可以促進(jìn)航運(yùn)及其旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？梢?jiàn)，未來(lái)大運(yùn)河文化和旅游市場(chǎng)潛力無(wú)窮。9F1AF3B5-8C75-4DAF-812F-2DE88D7B8FCF

綜上，可得到共生理論下的中國(guó)大運(yùn)河經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系，如圖1所示。

3對(duì)揚(yáng)州運(yùn)河治理的啟示

3.1共生單元——優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，完善運(yùn)河經(jīng)濟(jì)

航運(yùn)經(jīng)濟(jì)可以促進(jìn)城市運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶的打造，但當(dāng)前其潛力內(nèi)涵挖掘不足。揚(yáng)州一向以旅游經(jīng)濟(jì)聞名，但此次疫情期間，旅游業(yè)受到重創(chuàng)，這表明我們必須加快優(yōu)化其他產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)化新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。第一，建立系統(tǒng)化的信息檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)計(jì)算運(yùn)河航道和來(lái)往船只的數(shù)據(jù)。蘇伊士運(yùn)河連續(xù)的堵塞問(wèn)題說(shuō)明了通航條件的重要性，與來(lái)往船只共享數(shù)據(jù)能增強(qiáng)通航能力。第二，對(duì)航道堵塞做好預(yù)警防備工作，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，降低損耗。第三，借助運(yùn)河資源發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)區(qū)域間合作，形成跨地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)帶，加大技術(shù)型產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)，聯(lián)通國(guó)際市場(chǎng)?！段穆孟M(fèi)白皮書(shū)》指出，2019-2020年“夜經(jīng)濟(jì)”這一關(guān)鍵詞成為位居第二位的江蘇省報(bào)道詞匯。巧用資源優(yōu)勢(shì)，將夜游大運(yùn)河打造成旅游新亮點(diǎn)[9]。

3.2共生界面——利用新興傳媒，建立文創(chuàng)品牌

如今新媒體的信息傳播具有廣泛性和大眾化，傳播速度快捷迅速，文旅產(chǎn)業(yè)可充分借助新媒體擴(kuò)大宣傳。揚(yáng)州“世界運(yùn)河之都”的稱號(hào)相較于其它名片來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有其突出的知名度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)，諸如微博、小紅書(shū)、抖音等等，擴(kuò)大宣傳力度。不再著力于傳統(tǒng)自然景觀，而更應(yīng)該同人文知識(shí)相結(jié)合，配以現(xiàn)代科技，打造文創(chuàng)項(xiàng)目，發(fā)展衍生產(chǎn)品，將運(yùn)河旅游品牌化，增強(qiáng)游客身臨其境的參與感。以揚(yáng)州新建成的大運(yùn)河博物館來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)媒體及社交達(dá)人對(duì)全息互動(dòng)投影，數(shù)字化技術(shù)及裸眼5D等場(chǎng)景進(jìn)行重點(diǎn)介紹，打通大運(yùn)河和文旅產(chǎn)業(yè)的共生界面，使運(yùn)河這張城市名片有了新的熱度，吸引了人們的眼球，成為新晉網(wǎng)紅旅游景點(diǎn)。

3.3共生環(huán)境——主導(dǎo)政府政策，營(yíng)造活躍氛圍

政府要發(fā)揮市場(chǎng)配置中的領(lǐng)導(dǎo)作用，大力支持水運(yùn)產(chǎn)業(yè)，發(fā)布新型航運(yùn)船只型號(hào)的文件，尤其對(duì)大型船只的貨物載量、油耗量、吃水深度等進(jìn)行嚴(yán)格要求。同時(shí)加大資金的投入，積極引入新型科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)。止匕外，省政府辦公廳已經(jīng)印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)文化和旅游消費(fèi)若干措施》，以大運(yùn)河國(guó)家文化公園為牽引，提升了人們的文化消費(fèi)水平。因此，需要出臺(tái)更多文旅產(chǎn)業(yè)方面的法律法規(guī)，規(guī)范旅游市場(chǎng)，培養(yǎng)跨學(xué)科專(zhuān)業(yè)性人才，營(yíng)造正向積極的共生環(huán)境。

4總結(jié)

大運(yùn)河在各國(guó)經(jīng)濟(jì)文化交流中的作用是功不可沒(méi)的，但隨著國(guó)際局勢(shì)的發(fā)展，跨產(chǎn)業(yè)融合式發(fā)展是中國(guó)大運(yùn)河新發(fā)展的必經(jīng)之路。如今的疫情減緩了各國(guó)人際往來(lái)，文化軟實(shí)力的輸出在此顯得尤為重要，它是國(guó)家形象的名片，一定程度上推動(dòng)著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而大運(yùn)河正是一個(gè)可貴的交流載體。本文在共生理論的框架下，摸索性地找出運(yùn)河發(fā)展的問(wèn)題并提出相對(duì)應(yīng)的解決方案，挖掘各共生單元的內(nèi)在潛力，通過(guò)共生界面和共生環(huán)境，逐步構(gòu)建出互利共贏的發(fā)展模式，加快交流和產(chǎn)出輸出，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)文化一體化格局。

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