時(shí) 愛(ài)，胡亞敏 （江蘇師范大學(xué) 商學(xué)院，江蘇 徐州 221116）

0 引 言

2019年，國(guó)家發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》，助力物流行業(yè)優(yōu)質(zhì)發(fā)展，推動(dòng)提升地區(qū)經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力。2020年我國(guó)社會(huì)物流總額300.1萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)3.5%。物流行業(yè)總收入10.5萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)2.2%，占國(guó)民總收入10.41%?？梢?jiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流業(yè)的依賴(lài)度日益提升。大多數(shù)物流企業(yè)輕資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)，公司成立門(mén)檻較低，較低的入行門(mén)檻意味著較低的入市成本，物流行業(yè)呈現(xiàn)出數(shù)量與規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)的勢(shì)頭。但快速成長(zhǎng)的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何，還需要深入的數(shù)據(jù)分析。

關(guān)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究很多。肖會(huì)敏和任亞丹（2017）采用模糊綜合評(píng)價(jià)法分析物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，王濤和邱風(fēng)（2018）采用多元回歸分析物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響要素，劉燕（2019）采用信息熵與灰關(guān)聯(lián)分析法研究快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。趙俊仙（2018）運(yùn)用鉆石模型研究零售企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，趙珊珊和趙紅梅（2019）采用DEA方法評(píng)價(jià)煤炭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，金金等（2019）運(yùn)用全局主成分分析法和聚類(lèi)分析法研究中藥上市企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

眾多學(xué)者研究了各行業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，多是從企業(yè)財(cái)務(wù)角度出發(fā)，研究現(xiàn)金流和研發(fā)投入因素的不多。研發(fā)是企業(yè)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力，創(chuàng)新有助于物流企業(yè)降低交易成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。企業(yè)的研發(fā)投入是企業(yè)創(chuàng)新的源泉，因此，研發(fā)投入與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力有密切的關(guān)系，已有文獻(xiàn)很少關(guān)注這一變量對(duì)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響?，F(xiàn)金流是企業(yè)生存的基礎(chǔ)，物流企業(yè)良好的現(xiàn)金流能力不僅能為企業(yè)的發(fā)展壯大提供充足新鮮的血液，還能避免資金鏈斷裂給企業(yè)帶來(lái)的威脅。所以，現(xiàn)金流能力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要體現(xiàn)。已有文獻(xiàn)側(cè)重于傳統(tǒng)權(quán)責(zé)發(fā)生制下的財(cái)務(wù)指標(biāo)分析企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，不利于對(duì)企業(yè)真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)能力的綜合評(píng)價(jià)。

基于以上考慮，文章在分析我國(guó)物流上市公司的競(jìng)爭(zhēng)能力時(shí)，除了采用相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)，還加入了創(chuàng)造現(xiàn)金流量指標(biāo)及研發(fā)投入指標(biāo)，可以綜合全面深入地評(píng)價(jià)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

1 我國(guó)上市物流企業(yè)概況

物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、配送和信息處理等活動(dòng)有機(jī)結(jié)合的集合體，是對(duì)運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、通信業(yè)等多種行業(yè)的整合，不能僅僅等同于運(yùn)輸業(yè)或者倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。我國(guó)上市公司板塊中，并沒(méi)有單獨(dú)的物流公司板塊。本文根據(jù)物流業(yè)的特點(diǎn)，選取了相關(guān)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等58家上市公司作為物流企業(yè)的樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

1.1 我國(guó)上市物流企業(yè)區(qū)域分布

我國(guó)上市物流企業(yè)遍布全國(guó)各地，詳細(xì)分布見(jiàn)圖1。廣東省和上海市經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)達(dá)，位置優(yōu)越，信息流通速度快，商品、服務(wù)需求大，上市物流企業(yè)分布較多，其他省市分布較少。相比之下，經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)物流企業(yè)數(shù)量多于不發(fā)達(dá)的地區(qū)，沿海城市物流企業(yè)數(shù)量多于內(nèi)陸城市，這和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、交通密切相關(guān)。

圖1 58家上市物流企業(yè)區(qū)域分布圖

1.2 我國(guó)上市物流企業(yè)業(yè)務(wù)分類(lèi)

從圖2可以看出，我國(guó)上市物流企業(yè)業(yè)務(wù)主要分為七大塊，其中水上運(yùn)輸業(yè)和道路運(yùn)輸業(yè)企業(yè)數(shù)量所占份額較大，兩類(lèi)加在一起達(dá)到57%。鐵路運(yùn)輸業(yè)占比較少，這和路程、運(yùn)輸時(shí)間和貨物種類(lèi)有關(guān)。鐵路運(yùn)輸通常運(yùn)送的貨物量較大，路程較遠(yuǎn)，時(shí)間較長(zhǎng)，可選擇性不高。其他業(yè)務(wù)種類(lèi)占比相似，差距不大。

圖2 58家上市物流企業(yè)業(yè)務(wù)分類(lèi)圖

2 我國(guó)上市物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

2.1 構(gòu)建指標(biāo)體系

競(jìng)爭(zhēng)力是評(píng)價(jià)企業(yè)的總括性指標(biāo)，代表著企業(yè)各方面能力。財(cái)務(wù)指標(biāo)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的綜合體現(xiàn)，良好的財(cái)務(wù)狀況與盈利能力是企業(yè)發(fā)展壯大的前提與持續(xù)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，是企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵。所以本文選取了綜合反映企業(yè)財(cái)務(wù)狀況的收益能力指標(biāo)、運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)、償債能力指標(biāo)和發(fā)展能力指標(biāo)。此外，現(xiàn)金流是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)轉(zhuǎn)的能量之源，通過(guò)增強(qiáng)企業(yè)的獲益質(zhì)量提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為此將創(chuàng)造現(xiàn)金流能力納入指標(biāo)體系。在科技快速發(fā)展的當(dāng)下，企業(yè)的研發(fā)能力愈加重要，關(guān)系到企業(yè)未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇和市場(chǎng)占領(lǐng)，因此本文添加研發(fā)能力指標(biāo)。具體指標(biāo)體系如表1。

表1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源

文章選取A股上市且非ST的物流公司，去掉數(shù)據(jù)不全的，最終以58家上市物流企業(yè)2020年的數(shù)據(jù)為樣本。數(shù)據(jù)主要來(lái)自國(guó)泰安數(shù)據(jù)庫(kù)。

2.3 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化及檢驗(yàn)

由于數(shù)值度量方式不同，首先使用SPSS軟件對(duì)初始數(shù)值實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后做適用性檢驗(yàn)。KMO為0.709高于0.5，自由度120，顯著性水平低于0.05，表示選用的58家上市物流企業(yè)的數(shù)值適宜做因子分析。

2.4 提取公共因子及命名

使用因子分析，采用主成分提取，得到表2。從表2能夠看出，方差累積貢獻(xiàn)率為80.522%，表明提取的5個(gè)公因子可以解釋原始變量80.522%的信息，5個(gè)公因子的解釋程度較高。

表2 總方差解釋

通過(guò)旋轉(zhuǎn)載荷矩陣，對(duì)5個(gè)公因子進(jìn)一步剖析，得到表3，指標(biāo)載荷越高表示公因子在這些指標(biāo)上解釋力越好。旋轉(zhuǎn)后的矩陣中，公因子F在資產(chǎn)報(bào)酬率、凈資產(chǎn)收益率、營(yíng)業(yè)凈利率、營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率、凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率、凈資產(chǎn)收益率增長(zhǎng)率和每股凈資產(chǎn)增長(zhǎng)率這7個(gè)指標(biāo)載荷最高。根據(jù)這些指標(biāo)的特征，為公因子F取名為收益發(fā)展因子。F在流動(dòng)比率、速動(dòng)比率和資產(chǎn)負(fù)債率指標(biāo)載荷最高，為F取名為償債因子。F在總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率指標(biāo)載荷最高，為F取名為運(yùn)營(yíng)因子。依次可得，F(xiàn)為創(chuàng)造現(xiàn)金流因子，F(xiàn)為研發(fā)因子。

表3 旋轉(zhuǎn)后的成分矩陣a

2.5 計(jì)算因子得分及排名

依照成分得分系數(shù)矩陣，取得5個(gè)公因子的計(jì)算式，然后根據(jù)綜合得分公式F=（F*28.095%+F*17.095%+F*13.117%+F*11.439%+F*10.775%）/80.522%，計(jì)算物流行業(yè)中上市企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力排名。上市物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排名如表4所示。

表4 上市物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排名

2.6 結(jié)果分析

從各個(gè)企業(yè)得分來(lái)看，恒基達(dá)鑫綜合得分大于1，位居榜首，順豐控股、德邦股份居于第2、第3等。根據(jù)前面的分析可以看出，影響58家上市物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因子是企業(yè)的收益發(fā)展能力、償債能力和運(yùn)營(yíng)能力，所以這三個(gè)指標(biāo)比較突出的企業(yè)，排名較前。創(chuàng)造現(xiàn)金流因子及研發(fā)因子的方差百分比是11.439%和10.775%，與收益發(fā)展因子、償債因子和運(yùn)營(yíng)因子的方差百分比相比較小，這兩個(gè)因子對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力影響不大且影響力近似。

本文重點(diǎn)分析與人們生活密切相關(guān)的五家郵政業(yè)公司，促進(jìn)這些公司深入了解自身各方面情況，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，更好地為人們的生活服務(wù)。如表5所示，順豐控股排名最高，位居第二，其依靠強(qiáng)有力的管控能力和多元化的綜合物流能力，受疫情影響較小，一方面優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，提效提質(zhì)，管理銷(xiāo)售費(fèi)用率持續(xù)下降。另一方面大力開(kāi)拓電商快件市場(chǎng)，迅速提升業(yè)務(wù)規(guī)模，帶動(dòng)公司整體業(yè)務(wù)高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率大幅提升，使得公司收入及利潤(rùn)穩(wěn)步持續(xù)增長(zhǎng)。順豐倡導(dǎo)創(chuàng)新文化，注重新技術(shù)研發(fā)，以此提高生產(chǎn)力與服務(wù)質(zhì)量。所以順豐控股的收益發(fā)展能力、運(yùn)營(yíng)能力、研發(fā)能力和創(chuàng)造現(xiàn)金流能力較強(qiáng)。但是公司第四季度為擴(kuò)大陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能，加大了資源投入，致使成本高漲，應(yīng)付賬款增加，流動(dòng)負(fù)債增多，短期償債能力偏弱。

表5 郵政業(yè)公司排名

德邦股份緊跟順豐控股排名第三。公司目前多數(shù)利潤(rùn)來(lái)自于快運(yùn)業(yè)務(wù)，快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展完善，網(wǎng)絡(luò)布局、市場(chǎng)渠道和管理、運(yùn)營(yíng)模式位于行業(yè)前沿，收入及毛利率水平穩(wěn)定。同時(shí)公司采取差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，主攻大件配送市場(chǎng)，產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，收入與業(yè)務(wù)量同步增長(zhǎng)，綜合物流業(yè)務(wù)形成了良好的凈現(xiàn)金流入。此外，公司持續(xù)推進(jìn)精益管理，降本增效，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率不斷提升，使得公司盈利能力明顯改善。由于2020年研發(fā)項(xiàng)目減少，研發(fā)投入減少，研發(fā)能力排名靠后。

圓通速遞由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，服務(wù)價(jià)格下調(diào)，快遞業(yè)毛利率下降較多。隨著業(yè)務(wù)量增加，其成本費(fèi)用增加，增幅超過(guò)收入增長(zhǎng)幅度，收益發(fā)展能力下降。加上研發(fā)投入不多，研發(fā)能力表現(xiàn)不佳。但去年圓通速遞長(zhǎng)期資產(chǎn)租賃收到的現(xiàn)金增加，致使經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~較多，創(chuàng)造現(xiàn)金流能力表現(xiàn)較好。

韻達(dá)股份和申通快遞公司受疫情影響，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，雖然快遞業(yè)務(wù)量有所上升，但是快遞單價(jià)下降明顯，總體收入下降較多，利潤(rùn)減少，收益發(fā)展指標(biāo)表現(xiàn)較差。申通快遞的短期借款和應(yīng)付賬款較多，流動(dòng)負(fù)債與流動(dòng)資產(chǎn)相差不大，短期償債能力偏弱。受收入和利潤(rùn)下降的影響，其運(yùn)營(yíng)能力和創(chuàng)造現(xiàn)金流能力一般，研發(fā)人員較少，研發(fā)能力表現(xiàn)不佳。所以總體排名靠后，處于物流業(yè)的中等水平。

3 結(jié)論與建議

3.1結(jié)論

結(jié)合因子分析法對(duì)58家上市物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究，可以清晰地看到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的總體情況。通過(guò)排名研究發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)發(fā)展不均衡，各有特點(diǎn)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力有待進(jìn)一步加強(qiáng)。企業(yè)可以針對(duì)各自的短板采取相應(yīng)的措施，一邊補(bǔ)足短板一邊發(fā)揚(yáng)自身優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2建 議

圓通速遞、韻達(dá)股份和申通快遞經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)較為傳統(tǒng)，未來(lái)可以繼續(xù)發(fā)展多元化戰(zhàn)略。一方面強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)張業(yè)務(wù)規(guī)模，提升市場(chǎng)占有率，增加業(yè)務(wù)收入；另一方面優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式，改善服務(wù)質(zhì)量，深化成本管控，進(jìn)一步降本增效，保持收入、利潤(rùn)穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)。

順豐控股、德邦股份和申通快遞的短期償債能力較差，可以增加流動(dòng)性強(qiáng)的資產(chǎn)，適當(dāng)放寬信用政策，增加應(yīng)收賬款，相應(yīng)減少短期負(fù)債、應(yīng)付賬款，提高企業(yè)償債能力，從而保證企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

德邦股份、圓通速遞和申通快遞雖然很重視研發(fā)創(chuàng)新，但是相比其他企業(yè)，公司內(nèi)部的研發(fā)人員和研發(fā)投入還是較少。未來(lái)應(yīng)當(dāng)加大人才引進(jìn)，增加研發(fā)投入，實(shí)行差異化戰(zhàn)略，提高產(chǎn)品、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)建綜合物流服務(wù)能力，提高運(yùn)作效率，推動(dòng)企業(yè)價(jià)值提升。