亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        路內(nèi)停車對通行能力及行人過街安全的影響

        2022-06-11 11:41:12曹弋王藝筱
        關(guān)鍵詞:影響能力

        曹弋,王藝筱

        (大連交通大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院,遼寧 大連 116028)

        為減少路內(nèi)停車對道路資源的占用,國內(nèi)外城市多采用平行式路內(nèi)停車的管理模式.研究表明,路內(nèi)停車可緩解路外停車設(shè)施不足的問題且具有較好的便捷性.但也有學(xué)者認(rèn)為,路內(nèi)停車對城市動(dòng)態(tài)交通存在顯著影響.故深入研究路內(nèi)停車對路段通行能力及交通安全的影響,尤為必要.

        目前,國內(nèi)外學(xué)者已進(jìn)行了相關(guān)研究.在對交通運(yùn)行狀態(tài)及通行能力影響方面,Yousif S[1]等通過分析停車耗時(shí)與可接受間隙指標(biāo),研究了路內(nèi)停車路段的交通運(yùn)行狀態(tài).這一研究結(jié)果后來被劉曉明[2]等構(gòu)建的元胞自動(dòng)機(jī)模型所描述并驗(yàn)證.何雅琴[3]等通過分析路內(nèi)停車后的剩余車道數(shù)、車道寬度及側(cè)向凈寬,定量分析了路內(nèi)停車對路段通行能力與平均行程時(shí)間的影響,提出了路內(nèi)停車優(yōu)化策略.梅振宇[4-5]等針對車輛的離散流與連續(xù)流分別構(gòu)建了路內(nèi)停車影響下的機(jī)動(dòng)車延誤模型、跟馳模型及路內(nèi)停車對機(jī)動(dòng)車行駛速度的影響模型.Furth[6]等通過調(diào)查路內(nèi)停車的橫向占道寬度,采用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法分析了有效車道寬度的分布規(guī)律.程國柱[7]等通過分析車輛飽和車頭時(shí)距隨路內(nèi)停車數(shù)量變化的規(guī)律,構(gòu)建理論模型,驗(yàn)證了路內(nèi)停車對相鄰車道的影響遠(yuǎn)大于間隔車道.在交通安全影響方面,Edquist J[8]等通過模擬駕駛實(shí)驗(yàn),研究了路內(nèi)停車對車輛行駛速度與駕駛員反應(yīng)時(shí)間的影響.Bismark Agbelie[9]等通過研究道路幾何結(jié)構(gòu)和交通因素對路內(nèi)停車碰撞頻率的影響,得出在68.44%的道路路段中,沿著道路路段的中央分隔帶的存在降低了道路停車事故的可能性.郭宏偉[10]等對本問題中非機(jī)動(dòng)車越線占用機(jī)動(dòng)車道的行為,采用壽命分析法進(jìn)行建模,并衡量路內(nèi)停車對非機(jī)動(dòng)車交通安全的影響.陳峻[11]等以非機(jī)動(dòng)車集群通行和壓縮特性為基礎(chǔ),建立了路內(nèi)停車影響下的非機(jī)動(dòng)車壓縮交通波模型.

        目前大多數(shù)研究均主要側(cè)重從有效車道寬度的折減角度,分析其對通行能力的影響.而對于車流利用可接受間隙合流行駛的情況考慮不足,且在交通安全影響方面,缺少對行人過街安全的定量研究.鑒于此,依據(jù)交通調(diào)查數(shù)據(jù),綜合有效車道寬度及可接受間隙兩方面因素,探討路內(nèi)停車路段的通行能力計(jì)算方法;考慮停車視距因素,分析路內(nèi)停車對行人過街安全性的定量影響關(guān)系.

        1 交通調(diào)查與數(shù)據(jù)采集

        1.1 調(diào)查地點(diǎn)

        選擇沈半路、登云路、上塘路及香積寺路4個(gè)路段為調(diào)查地點(diǎn).上述均為城市次干路或支路,高峰時(shí)段交通并不擁擠,且均有不同負(fù)荷的非機(jī)動(dòng)車交通.為了緩解路外停車設(shè)施不足的問題,上述四路段均設(shè)置了平行式路內(nèi)停車設(shè)施,故而符合本研究的調(diào)查需要.調(diào)查選取的4個(gè)路段,具有不同的橫斷面構(gòu)造特征,其幾何構(gòu)造如表1所示.

        表1 調(diào)查路段幾何構(gòu)造

        1.2 調(diào)查時(shí)段

        研究表明,當(dāng)雙向雙車道城市次干路中車流量大于500 veh/h時(shí),不同路內(nèi)停車比例及停車時(shí)長對動(dòng)態(tài)交通影響均較為顯著,路段延誤率均超過20%[12].故對高峰交通繁忙時(shí)段進(jìn)行調(diào)查,即早7∶00-9∶00與晚16∶00-18∶00.調(diào)查周二至周四,共計(jì)3天.

        1.3 調(diào)查方法與數(shù)據(jù)采集

        調(diào)查分為外業(yè)觀測與內(nèi)業(yè)整理兩個(gè)階段.外業(yè)觀測采用視頻觀測法記錄交通運(yùn)行狀態(tài)與停車狀況,采用雷達(dá)測速儀抽樣觀測車輛速度,采用人工測量法記錄各路段的占道寬度.內(nèi)業(yè)整理則采用人工計(jì)數(shù)法對外業(yè)視頻資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)整理,可以獲得斷面交通量、路內(nèi)停車數(shù)及交通沖突數(shù)等參數(shù).

        以第一天觀測的早8∶00-9∶00時(shí)段數(shù)據(jù)為例,如表2.本次獲得的交通參數(shù),不僅將用于路內(nèi)停車條件下路段通行能力模型參數(shù)的標(biāo)定,還將用于路內(nèi)停車對行人過街安全性影響的定量分析.

        表2 第一調(diào)查日的交通數(shù)據(jù)(8∶00-9∶00)

        2 路內(nèi)停車對路段通行能力的影響

        路內(nèi)停車路段的通行能力,以停車所在車道及其內(nèi)側(cè)相鄰車道所受影響最為顯著,故而通行能力的分析與計(jì)算應(yīng)圍繞上述車道進(jìn)行.

        經(jīng)驗(yàn)表明,路內(nèi)停車將占用道路的橫向空間.而道路剩余橫向?qū)挾鹊拇笮?,將直接影響?dòng)態(tài)交通的通行狀況.故而,路內(nèi)停車對路段通行能力的影響,也應(yīng)根據(jù)道路剩余橫向?qū)挾鹊拇笮?,分以下兩種情況進(jìn)行討論.

        2.1 車道有效寬度的折減

        將路內(nèi)停車相鄰車道的內(nèi)側(cè)車道線至路內(nèi)停車區(qū)內(nèi)邊緣的距離,定義為橫向剩余寬度,記為WS.交通觀測表明,當(dāng)WS大于某一值時(shí),路內(nèi)停車路段的剩余橫向空間可供兩條車道并行調(diào)劑使用,如圖1所示.

        圖1 橫向剩余寬度及車道調(diào)劑

        依據(jù)文獻(xiàn)[13]的研究方法,考慮車輛行駛的側(cè)向安全距離與車輛標(biāo)準(zhǔn)寬度,按低速行駛,計(jì)算確定橫向剩余寬度WS的臨界值如表3所示.

        表3 橫向剩余寬度WS的臨界值

        當(dāng)橫向剩余寬度WS大于表3中臨界值時(shí),車道通行能力由于車道有效寬度的減小而降低.可用HCM[14]中關(guān)于車道寬度的修正方法,對該情況下的車道通行能力進(jìn)行折減,如式(1)與(2)所示.

        Cl1=Cl2=C0·fw

        (1)

        (2)

        式中:Cl1與Cl2分別為圖1中車道1與車道2的通行能力,pcu·h-1;C0為一條車道的基本通行能力,pcu·h-1,應(yīng)據(jù)設(shè)計(jì)速度查表獲得;fw為車道寬度修正系數(shù);Wc為一條車道的標(biāo)準(zhǔn)寬度,m;參數(shù)9.144為英制單位換算為公制單位所得常數(shù).進(jìn)一步分析表明,此時(shí),由于其車輛通行的側(cè)向余寬不足且外側(cè)車道線失去交通意義,將對交通安全產(chǎn)生極為不利的影響.

        2.2 可接受間隙模型

        當(dāng)路內(nèi)停車后,道路橫向剩余寬度不滿足表3中所列臨界值時(shí),主線車流無法并排通過.此時(shí),外側(cè)車道1中的車輛將被迫利用其相鄰車道車隊(duì)的可接受間隙實(shí)現(xiàn)合流行駛,如圖2所示.此時(shí)路內(nèi)停車段將產(chǎn)生嚴(yán)重的通行能力瓶頸,這種合流運(yùn)行將導(dǎo)致大量交通沖突的產(chǎn)生,進(jìn)而影響原有車道2的通行能力.

        現(xiàn)假設(shè)車道2內(nèi)車流的車頭時(shí)距h,服從參數(shù)為λ的負(fù)指數(shù)分布.則h的分布函數(shù)如式(3)所示.

        F(t)=P(h≤t)=1-e-λt

        (3)

        設(shè)t0為車道2內(nèi)車流的臨界時(shí)間間隔,即車輛駛?cè)朐撥嚵魉璧淖钚≤囶^時(shí)距.t表示車道1內(nèi)的車流能夠連續(xù)駛?cè)胲嚨?的跟馳車頭時(shí)距.車道1內(nèi),共有n輛車等待駛?cè)胲嚨?.那么,允許n輛車駛?cè)氲能嚨?內(nèi)車流的車頭時(shí)距概率可由式(4)計(jì)算.

        (4)

        由于車道1中有n輛車等待,因此當(dāng)車道2內(nèi)的車流出現(xiàn)大于t0+nt的車頭時(shí)距時(shí),車道1中仍然有n輛車駛?cè)胲嚨?.因此,出現(xiàn)上述情況的概率可用P′(n)表示,其計(jì)算公式如式(5)所示.

        (5)

        設(shè)ql2為車道2上游路段的交通量,pcu·h-1.則ql2同時(shí)也表示車道2內(nèi)車隊(duì)的車頭時(shí)距總數(shù).因此,車道1中能夠駛?cè)胲嚨?的車輛數(shù)Q(pcu)可由式(6)計(jì)算

        (6)

        (7)

        圖3 不同條件下的車道2通行能力

        從圖3可以看出,不同t0和t對應(yīng)的車道2通行能力曲線,都隨著該車道內(nèi)交通量的增大而先減小后增大,且所有通行能力值均小于該條車道的基本通行能力.進(jìn)一步分析表明,該情況下車道2的通行能力除受車道2的可接受間隙與車道1的跟馳車頭時(shí)距影響外,更主要由車道2的車流量確定,且該流量的決定作用是雙向交互的.即當(dāng)該流量較小時(shí),車道1中的車輛利用可接受間隙進(jìn)行合流的車輛數(shù)較多,對通行能力有一定補(bǔ)償;相反,當(dāng)該流量較大時(shí),車道1中將僅有少數(shù)車輛能夠合流通過該路內(nèi)停車段.

        定義一個(gè)負(fù)影響指標(biāo)α來描述路內(nèi)停車對道路通行能力的負(fù)面影響,如式(8)所示.

        (8)

        式中:Cl為車道實(shí)際通行能力,pcu·h-1;C0為無路內(nèi)停車情況下,某設(shè)計(jì)速度的普通車道基本通行能力,pcu·h-1.

        3 路內(nèi)停車對行人過街安全的影響

        本文主要研究對象為次干路及以下等級道路,行人過街為無人行橫道和信號燈的情況下過街,對有人行橫道但行人不遵守交通規(guī)則時(shí),也同樣適用.路內(nèi)停車對行人過街安全的影響,主要來源于停車對機(jī)動(dòng)車駕駛員視線的遮擋,故而借鑒文獻(xiàn)[15]的分析思路,從停車視距的角度進(jìn)行分析,如圖4所示.

        圖4 路內(nèi)停車對過街行人安全性的影響

        根據(jù)上述影響機(jī)理,首先確定過街行人與機(jī)動(dòng)車的最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)位置.而后自該沖突點(diǎn)分別沿機(jī)動(dòng)車行駛方向及行人行進(jìn)方向截取停車視距ST與行人視距SP,構(gòu)成視距三角形.本文基于最不利原則考慮,即路內(nèi)停車時(shí)視距三角形內(nèi)如有停車,不論車輛類型均視為駕駛員及行人視線被全部遮擋.為使路內(nèi)停車不至遮擋駕駛員視線,故而要求在視距三角形范圍內(nèi),不應(yīng)有路內(nèi)停車的存在.上述分析有助于在行人過街路段,安全合理的布置路內(nèi)停車區(qū)間.由于大貨車在行進(jìn)時(shí)相較于其他車型具有視點(diǎn)高等視距優(yōu)勢,且城區(qū)中少有設(shè)置大貨車路內(nèi)停車點(diǎn),故在此不做考慮.

        機(jī)動(dòng)車停車視距ST,可由式(9)計(jì)算得到.假定行人以一恒定速度過街,則其臨界距離SP可由式(10)計(jì)算.至此,路內(nèi)停車區(qū)終點(diǎn)至過街人行橫道邊緣的安全距離S,可由視距三角形的幾何關(guān)系得到,如式(11)所示.

        (9)

        (10)

        (11)

        式中:VT表示路段上車輛的平均行駛速度,km·h-1;tr表示駕駛員反應(yīng)時(shí)間與車輛機(jī)械生效時(shí)間之和,s;出于安全考慮,通常取2.5 s;φT為車輛輪胎與路面的摩擦系數(shù),基于最不利設(shè)計(jì)原則,即考慮冰雪路面情況,該值應(yīng)取路面濕滑條件下的摩擦系數(shù),即0.3;f為車輛輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù),通常取0.02;i為道路縱坡,按車輛行進(jìn)方向,上坡為正;VP為行人過街的行進(jìn)速度,按不利情況考慮,可取5 km/ h;W為路內(nèi)停車區(qū)的寬度,m;L為最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)至道路邊緣的垂直距離,m.

        4 實(shí)例分析

        4.1 通行能力分析

        (1)計(jì)算方法的選擇

        根據(jù)表1中的調(diào)查路段幾何構(gòu)造數(shù)據(jù),計(jì)算路內(nèi)停車后路段橫向剩余寬度WS,并與表3中的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比,可選定路段通行能力的計(jì)算方法.路段橫向剩余寬度計(jì)算結(jié)果如表4所示.

        表4 剩余寬度WS計(jì)算結(jié)果

        由表4的計(jì)算結(jié)果可知,調(diào)查的4個(gè)路段的車道橫向剩余寬度WS均小于其臨界寬度,說明外側(cè)車道的車輛只能尋求其內(nèi)側(cè)相鄰車道中車隊(duì)的可接受間隙通過.故而均應(yīng)采用可接受間隙公式計(jì)算通行能力.此外,注意到登云路的橫向剩余車道寬度為2.7 m,小于一條車道的標(biāo)準(zhǔn)寬度,因此計(jì)算其通行能力時(shí),還需要進(jìn)行車道寬度折減計(jì)算.

        (2)計(jì)算結(jié)果與分析

        以第一天調(diào)查的早7∶00-9∶00與晚16∶00- 18∶00的4路段路內(nèi)停車區(qū)內(nèi)側(cè)相鄰車道的交通量數(shù)據(jù)為基本參數(shù),采用式(7)計(jì)算各路段路內(nèi)停車區(qū)內(nèi)側(cè)相鄰車道的通行能力.計(jì)算時(shí),該車道車隊(duì)的臨界間隔時(shí)間t0取4.5 s,連續(xù)穿越車隊(duì)的跟馳車頭時(shí)距t取2.5 s.計(jì)算得到的四路段路內(nèi)停車區(qū)內(nèi)側(cè)相鄰車道的通行能力及各小時(shí)車道交通量如圖5所示.

        圖5 停車區(qū)內(nèi)側(cè)相鄰車道的交通量及通行能力

        由圖5可知,各車道的通行能力變化較小.其中沈半路、上塘路與香積寺路的路內(nèi)停車內(nèi)側(cè)相鄰車道通行能力均為1 400 pcu/h左右;而登云路該 車 道 由 于 受 車 道 寬 度 折 減 的 影 響, 通 行能力為1 240 pcu/h左右.與無路內(nèi)停車情況下30 km·h-1設(shè)計(jì)速度的普通車道通行能力相比,該計(jì)算結(jié)果低于基本通行能力1 600 pcu/h,且由式(8)得,此時(shí)沈半路、上塘路與香積寺路的負(fù)影響指標(biāo)為12.5%,登云路的負(fù)影響指標(biāo)為22.5%.

        由上述分析可知,該車道的通行能力受車道本身交通量的影響很小,而受路內(nèi)停車的影響較為顯著.

        4.2 行人過街安全分析

        由表4可以看出,路內(nèi)停車區(qū)終端至人行橫道上游邊界的安全設(shè)置距離很大程度上由車輛的平均行駛速度決定.登云路的早高峰實(shí)測平均車速為34.4 km/h,而其路段限速為40 km/h.調(diào)查路段中,僅登云路有人行橫道.通過現(xiàn)場實(shí)測得到W為2.5 m,L為4 m,路面水平.

        不同平均行駛速度所對應(yīng)的安全距離S,即從人行橫道上游邊界至路內(nèi)停車區(qū)終點(diǎn)的距離,可由式(9)~式(11)計(jì)算并列于表5中.

        表5 由停車區(qū)至人行橫道的安全設(shè)置距離

        本著偏安全設(shè)計(jì)理念,路內(nèi)停車區(qū)設(shè)置應(yīng)考慮最不利因素,即冰雪路面等極端條件,故由表5得,在設(shè)計(jì)最高平均行駛速度40 km/h條件下,其路內(nèi)停車區(qū)應(yīng)位于人行道上游方向41.5 m以外開始設(shè)置.進(jìn)一步比較分析表明,上述數(shù)值均遠(yuǎn)大于現(xiàn)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)所限定的5 m.歐洲標(biāo)準(zhǔn)的制定,是基于一般情況的考慮,而不是最不利情況.即在冰雪路面或路面濕滑等特殊條件下,5 m的安全設(shè)置距離無法保證安全視距.所以,上述路內(nèi)停車區(qū)的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn),比現(xiàn)行的歐洲標(biāo)準(zhǔn)更為具體、安全.

        5 結(jié)論

        (1) 路內(nèi)停車對路段通行能力具有顯著影響.應(yīng)根據(jù)停車占道后的橫向剩余寬度,選擇車道有效寬度折減或可接受間隙理論進(jìn)行通行能力計(jì)算.當(dāng)主線交通的平均速度介于30~40 km/h,且僅有車輛合流行駛時(shí),路內(nèi)停車影響下的通行能力較一條車道的基本通行能力減少12.5%;當(dāng)合流行駛與車道寬度折減同時(shí)存在時(shí),將減少22.5%;

        (2) 路內(nèi)停車對行人過街安全性的影響,取決于機(jī)動(dòng)車駕駛員的停車視距是否得以滿足.自人行橫道至停車區(qū)的安全設(shè)置距離,很大程度上取決于主線交通的平均行駛速度.而本研究計(jì)算得到的安全距離值,大于現(xiàn)行多數(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的推薦值.

        本研究選擇了4個(gè)路內(nèi)停車路段開展交通調(diào)查,盡管調(diào)查地點(diǎn)數(shù)量偏少,但理論分析與案例分析結(jié)果的一般性規(guī)律仍可為同類研究所借鑒.調(diào)查地點(diǎn)偏少的問題,可在后續(xù)研究中不斷補(bǔ)充加強(qiáng).

        猜你喜歡
        影響能力
        消防安全四個(gè)能力
        是什么影響了滑動(dòng)摩擦力的大小
        哪些顧慮影響擔(dān)當(dāng)?
        幽默是一種能力
        大興學(xué)習(xí)之風(fēng) 提升履職能力
        你的換位思考能力如何
        努力拓展無人機(jī)飛行能力
        無人機(jī)(2017年10期)2017-07-06 03:04:36
        沒錯(cuò),痛經(jīng)有時(shí)也會影響懷孕
        媽媽寶寶(2017年3期)2017-02-21 01:22:28
        擴(kuò)鏈劑聯(lián)用對PETG擴(kuò)鏈反應(yīng)與流變性能的影響
        中國塑料(2016年3期)2016-06-15 20:30:00
        基于Simulink的跟蹤干擾對跳頻通信的影響
        中文字幕人妻被公上司喝醉| 日本高清不卡二区三区| av黄页网国产精品大全| 国产成人亚洲综合无码品善网| 三上悠亚av影院在线看| 欧美日韩国产另类在线观看| 白白色发布视频在线播放| 亚洲精品无码久久久久y| 老熟女重囗味hdxx70星空| 亚洲AV肉丝网站一区二区无码 | 18禁无遮挡无码网站免费| 日韩在线精品在线观看| 日本av一区二区在线| 丁香婷婷激情综合俺也去| 国产人妻无码一区二区三区免费| 精精国产xxxx视频在线播放器| 水蜜桃网站视频在线观看| 亚洲av无码国产精品色午夜字幕 | 国产日韩欧美911在线观看| 蜜桃av在线播放视频| 久久亚洲精品情侣| 亚洲一本大道无码av天堂| 一本色道久久99一综合| 久久国产成人亚洲精品影院老金| 亚洲专区一区二区三区四区五区| 色窝窝亚洲av网在线观看| 国产精品www夜色视频| 久久久精品久久波多野结衣av| 久久久久久99精品| 亚洲综合精品一区二区| 亚洲av中文无码乱人伦下载| 美女自卫慰黄网站| 蜜桃一区二区三区自拍视频| 白浆国产精品一区二区| 亚洲aⅴ在线无码播放毛片一线天 中国国语毛片免费观看视频 | 色费女人18毛片a级毛片视频| 亚洲熟妇20| 亚洲国产免费一区二区| 熟女体下毛荫荫黑森林| 999久久久免费精品国产| 亚洲区精品久久一区二区三区女同|