金 磊（上海天佑工程咨詢有限公司， 上海 200092）

0 引 言

地下連續(xù)墻（以下簡(jiǎn)稱“地連墻”）是目前深基坑工程中常見(jiàn)的一種圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式。地墻施工成槽機(jī)械設(shè)備有許多種類，其中液壓抓斗式成槽機(jī)對(duì)地層適應(yīng)性很強(qiáng)，從軟黏土到含有礫石的沖擊層，均可進(jìn)行挖槽，且費(fèi)用比銑槽機(jī)要低，在房屋建筑、地鐵工程等專業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用比較廣泛。在工程實(shí)踐中，為驗(yàn)證泥漿配比和成槽設(shè)備選型能否適應(yīng)地層條件、預(yù)防和避免槽壁坍塌等事故，通常需根據(jù)成槽設(shè)備選型、工程地質(zhì)特點(diǎn)、周邊環(huán)境條件等因素，經(jīng)綜合比較分析后在正式施工前進(jìn)行試成槽。結(jié)合不同工程特點(diǎn)，在環(huán)境保護(hù)要求較高或地質(zhì)條件復(fù)雜的情況下可進(jìn)行非原位試成槽，對(duì)于要求較低或不具備施工條件的也可進(jìn)行原位試成槽?？梢?jiàn)，地下連續(xù)墻試成槽施工是大面積地墻正式施工前的一項(xiàng)關(guān)鍵性工作，通過(guò)試成槽施工，不僅可以驗(yàn)證機(jī)械選型、施工參數(shù)等，也能暴露出試成槽期間存在的問(wèn)題。試成槽總結(jié)對(duì)指導(dǎo)后續(xù)地連墻質(zhì)量控制與施工組織都具有重要意義。因此，應(yīng)在地連墻試成槽前針對(duì)工程特點(diǎn)提前做好策劃，并注重對(duì)實(shí)施過(guò)程的跟蹤檢查和分析，這樣才能更好地實(shí)現(xiàn)“試成槽”目的。本文以某工程在復(fù)雜施工條件情況下地連墻試成槽為案例，對(duì)地墻試成槽前施工條件分析、過(guò)程控制與管理環(huán)節(jié)進(jìn)行梳理和總結(jié)，希望對(duì)類似工程有所啟示和幫助。

1 基坑地墻圍護(hù)設(shè)計(jì)概況

1.1 基坑概況

某工程基坑開(kāi)挖總面積約17 740 m2，設(shè)三層地下室，基坑安全等級(jí)為一級(jí)，采用明挖順作法施工?；幽媳遍L(zhǎng)約140 m，東西長(zhǎng)約150 m，根據(jù)開(kāi)挖籌劃分A、B、C三個(gè)區(qū)實(shí)施。其中A區(qū)設(shè)三道混凝土支撐，面積約13 499 m2，挖深約16.2 m；B區(qū)設(shè)四道混凝土支撐，面積約2 752 m2，挖深約17.1 m；C區(qū)設(shè)四道支撐（除首道為混凝土支撐外，其余為鋼支撐），開(kāi)挖面積約1 027 m2，挖深約16.3 m。分區(qū)開(kāi)挖順序?yàn)橄乳_(kāi)挖A坑，待A區(qū)底板完成再開(kāi)挖B坑。當(dāng)A坑完成至±0.00且B坑底板完成后，最后開(kāi)挖C坑。

1.2 地層條件

根據(jù)勘探揭示，擬建場(chǎng)地115 m深度范圍內(nèi)各土層均為第四紀(jì)松散沉淀物，根據(jù)地基土成因、結(jié)構(gòu)及土性綜合分析，共劃分十個(gè)大層。淺部約1.00 m～9.40 m深度范圍內(nèi)分布有粉性土。場(chǎng)地屬于古河道切割地層，缺失第⑥層硬土層，局部分布第⑤4層灰綠色粉質(zhì)黏土。第⑤1-t層砂質(zhì)粉土（頂面埋深約16.12 m～26.03 m，層厚1.90 m～21.00 m）、第⑤2層黏質(zhì)粉土（頂面埋深約27.62 m～42.39 m，層厚4.30 m～22.80 m）為微承壓含水層。在局部第⑤4層埋深約44.80 m～45.80 m處分布第⑦層砂質(zhì)粉土（頂面埋深約37.01 m～45.19 m，層厚1.60 m～6.10 m），第⑦層下部為厚度較大第⑧層灰色粉質(zhì)黏土夾砂（頂面埋深約38.12 m～55.07 m，層厚2.20 m～17.70 m）。

1.3 周邊環(huán)境

基坑周邊環(huán)境復(fù)雜。西側(cè)、東側(cè)環(huán)境保護(hù)等級(jí)均為一級(jí)。其中西側(cè)為雙向八車道的城市主干道，路下有已運(yùn)營(yíng)的南北走向地鐵車站及雙圓隧道區(qū)間，隧道頂最淺埋深約13.6 m，基本與基坑西側(cè)平行，隧道外輪廓邊線距離基坑西側(cè)最近約26.5 m。東側(cè)為3層淺基礎(chǔ)混合結(jié)構(gòu)房屋（屋面為鋼筋混凝土空腹桁架＋殼體屋面，柱下擴(kuò)大獨(dú)立基礎(chǔ)），距離基坑?xùn)|側(cè)最近約10.9 m。南側(cè)、北側(cè)環(huán)境保護(hù)等級(jí)為二級(jí)，南側(cè)主要以7層淺基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)住宅居民區(qū)為主，距離基坑最近約37.5 m。北側(cè)為一棟3層和5層的樁基礎(chǔ)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)房屋，距離基坑最近約27.5 m。

1.4 圍護(hù)設(shè)計(jì)

根據(jù)基坑采用地連墻圍護(hù)（強(qiáng)度水下C35，抗?jié)B等級(jí)P6）。西側(cè)、東側(cè)分別采用1 m厚（共35幅）和1.2 m厚（共7幅）地連墻，其余側(cè)及中隔墻采用0.8 m厚地墻（共99幅），合計(jì)141幅地墻。為減少降水對(duì)周邊環(huán)境的影響，外圍護(hù)地連墻墻深為51 m～55 m（采用十字鋼板、H型鋼接頭），基本將⑤1-t層和⑤2層隔斷，墻趾進(jìn)入第⑧層。基坑內(nèi)中隔墻墻深為35 m～39 m（采用鎖口管接頭）。為提高外圍護(hù)地墻止水性及成槽穩(wěn)定性，西側(cè)地鐵側(cè)采用φ850 mm@600三軸攪拌樁槽壁加固，樁長(zhǎng)30 m，加固體28 d強(qiáng)度≥1.2 MPa。非地鐵側(cè)采用φ650 mm@450三軸攪拌樁槽壁加固，樁長(zhǎng)分別為18 m和21 m，加固體28 d強(qiáng)度≥1.0 MPa。

2 地墻實(shí)施重難點(diǎn)分析與試成槽策劃

2.1 重難點(diǎn)分析

2.1.1 地層條件較差

成槽深度范圍淺層地下障礙（廢棄房屋及基礎(chǔ)、廢棄人防等）比較多，局部有暗浜，第②3層砂質(zhì)粉土滲透性較好，第③、④、⑤1-1層土為高含水、高壓縮、低強(qiáng)度的軟弱黏性土，地層條件較差，對(duì)地連墻成槽穩(wěn)定性影響大，若控制不當(dāng)，易出現(xiàn)槽壁坍塌、地連墻鼓包等質(zhì)量問(wèn)題。

2.1.2 水文條件復(fù)雜

場(chǎng)地內(nèi)第⑤1-t層微承壓水層埋深較淺，基坑西北角第⑤1-t層與下部第⑤2層相互連通。場(chǎng)地第⑥層土缺失，基坑西南側(cè)第⑤2層第⑦層承壓含水層相互連通?；娱_(kāi)挖過(guò)程中需分級(jí)降低第⑤1-t層、第⑤2層微承壓水頭，水文地質(zhì)復(fù)雜，對(duì)地墻止水性和墻體施工質(zhì)量提出很高要求。

2.1.3 環(huán)境保護(hù)要求高

西側(cè)、東側(cè)環(huán)境保護(hù)等級(jí)為一級(jí)，基坑施工保護(hù)對(duì)象均具有施工前既有病害多、結(jié)構(gòu)抵抗變形能力弱的特點(diǎn)，是地連墻試成槽及正式施工期間重點(diǎn)監(jiān)護(hù)區(qū)域。北側(cè)5層樁基礎(chǔ)房屋在基坑1～2倍挖深范圍內(nèi)，結(jié)構(gòu)整體性較好。南側(cè)主要以住宅小區(qū)房屋房屋為主，距離基坑約3倍挖深范圍，居民維權(quán)意識(shí)較高，對(duì)施工揚(yáng)塵、噪音控制要求高。

2.1.4 施工組織難度大

樁基圍護(hù)階段主要涉及工程樁（鉆孔樁）、立柱樁、土體加固（攪拌樁和旋噴樁）和地連墻。開(kāi)挖前工期緊、工序多、組織難度大，主要表現(xiàn)在施工場(chǎng)地小，工序安排和交通組織難度大。其次，每月僅能批復(fù)12 d夜間施工許可（以下簡(jiǎn)稱“夜施”），給地連墻工序銜接帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。

2.2 設(shè)備選型

成槽工藝采用“液壓抓斗式”工法，為適應(yīng)地質(zhì)水文條件、滿足有效槽深和垂直度控制、確保地墻施工進(jìn)度，計(jì)劃配置3臺(tái)國(guó)產(chǎn)金泰SG系列液壓抓斗式成槽機(jī)（主要參數(shù)如表1所示）。單幅地墻三抓成孔，垂直度控制采用推板糾偏方式，由抓斗配備糾偏導(dǎo)板和糾偏儀，通過(guò)糾偏儀來(lái)監(jiān)控抓斗實(shí)時(shí)狀態(tài)，需糾偏時(shí)由處理器發(fā)出信號(hào)到液壓控制油缸，通過(guò)油缸伸縮來(lái)調(diào)整抓斗，隨時(shí)對(duì)槽壁進(jìn)行修整。同時(shí)配備先進(jìn)的電子測(cè)量系統(tǒng)，抓斗的深度及位置方向可用屏幕顯示。

表1 SG系列成槽機(jī)主要參數(shù)性能表

2.3 泥漿選型

護(hù)壁泥漿選用復(fù)合鈉基膨潤(rùn)土泥漿（具體指標(biāo)如表2所示）。與普通鈣基鈉基膨潤(rùn)土泥漿相比，該泥漿具有良好的保水性和流變性，分散性較好，具有較高膠凝強(qiáng)度和很強(qiáng)的懸浮土渣能力，能顯著改善泥膜質(zhì)量，改良槽壁土體，起到增強(qiáng)槽壁穩(wěn)定性的作用。按施工經(jīng)驗(yàn)配比新鮮泥漿，每立方米泥漿投料量為膨潤(rùn)土30 kg～40 kg、水990 kg、純堿按需配制。泥漿指標(biāo)根據(jù)情況動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整。

表2 復(fù)合鈉基膨潤(rùn)土泥漿主要檢測(cè)指標(biāo)

2.4 位置選擇

由于施工場(chǎng)地較小，故選擇原位試成槽方案。根據(jù)地連墻“跳幅”施工順序，將基坑每邊首開(kāi)直線幅作為原位試成槽段（具體數(shù)據(jù)如表3所示）?？紤]到西側(cè)地鐵保護(hù)要求高（隧道沉降、收斂累計(jì)預(yù)警值需控制在±5 mm），在A、B、C區(qū)西側(cè)地墻首開(kāi)幅均試成槽。東側(cè)、北側(cè)、南側(cè)主要保護(hù)對(duì)象為既有房屋建筑（淺基礎(chǔ)房屋沉降累計(jì)報(bào)警±30 mm、樁基礎(chǔ)房屋±20 mm），與基坑圍護(hù)距離在1～3倍挖深范圍內(nèi)，每邊選擇一幅試成槽。

表3 基坑各邊試成槽位置策劃表

2.5 環(huán)境監(jiān)測(cè)

2.5.1 非地鐵側(cè)監(jiān)測(cè)

主要對(duì)試成槽期間周邊地面及房屋沉降情況進(jìn)行觀測(cè)。受場(chǎng)地限制，深層土體分層沉降、土體深層水平位移在圍護(hù)階段暫無(wú)法測(cè)點(diǎn)布置。地連墻圍護(hù)階段試成槽期間，僅在槽段10 m范圍內(nèi)布置臨時(shí)地面沉降觀測(cè)點(diǎn)（間距控制在2 m/點(diǎn)），成槽期間每8 h觀測(cè)一次施工地面沉降（成槽結(jié)束48 h后暫停觀測(cè)）。周邊房屋建筑沉降變形情況利用第三方監(jiān)測(cè)已布點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)。

2.5.2 地鐵側(cè)監(jiān)測(cè)

地鐵側(cè)監(jiān)測(cè)主要依托地鐵監(jiān)測(cè)部門委托的專業(yè)監(jiān)測(cè)單位進(jìn)行監(jiān)測(cè)，隧道內(nèi)平均每5環(huán)布置一處沉降和收斂觀測(cè)點(diǎn)；在圍護(hù)階段，地鐵監(jiān)測(cè)頻率平均監(jiān)測(cè)周期為一周。西側(cè)地墻試成槽及實(shí)施期間主要根據(jù)地鐵監(jiān)測(cè)反饋信息指導(dǎo)施工。

3 地墻試成槽過(guò)程控制與分析

3.1 試成槽施工概況

根據(jù)場(chǎng)地條件、工序安排和跳幅順序，在槽壁加固土體強(qiáng)度、導(dǎo)墻混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求及成槽作業(yè)準(zhǔn)備條件的前提下，相關(guān)方于2019年度按方案策劃分別先后組織了7幅不同位置的地連墻試成槽施工（具體情況如表4所示），每幅試成槽地連墻施工結(jié)束后專項(xiàng)組織了總結(jié)分析會(huì)，為后續(xù)類似區(qū)域地連墻施工的組織優(yōu)化和質(zhì)量控制提供了經(jīng)驗(yàn)。

表4 基坑各邊試成槽施工統(tǒng)計(jì)表

3.2 成槽質(zhì)量分析

3.2.1 實(shí)際地層分析

試成槽期間，依托附近勘察孔分析地層分布特性，對(duì)不同挖深范圍抓槽取土觀察顆粒狀況，初步鑒別土性（黏性土、粉性土、砂性土），與原勘察資料進(jìn)行對(duì)比。經(jīng)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，實(shí)際地層條件與勘察報(bào)告描述的土質(zhì)基本相符，未發(fā)現(xiàn)明顯的土質(zhì)異常情況。

3.2.2 泥漿性能分析

試成槽施工期間，分別對(duì)新鮮泥漿、循環(huán)泥漿和清孔后泥漿性能指標(biāo)進(jìn)行取漿檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)泥漿性能指標(biāo)均控制在要求范圍內(nèi)。混凝土灌注前，在導(dǎo)管內(nèi)取漿檢測(cè)泥漿、沉渣厚度和槽段深度，與清孔前相比，未發(fā)現(xiàn)明顯異常變化，表明泥漿性能總體能夠滿足成槽護(hù)壁控制要求。

3.2.3 成槽質(zhì)量分析

試成槽期間，在槽壁加固深度、槽壁加固以下至設(shè)計(jì)槽深范圍按每孔開(kāi)挖15 m左右，由施工方自配檢測(cè)儀器進(jìn)行一次超聲波槽段檢測(cè)），通過(guò)成槽過(guò)程檢測(cè)評(píng)估槽壁加固質(zhì)量、垂直度控制與糾偏效果。槽段混凝土灌注結(jié)束后，結(jié)合混凝土充盈系數(shù)進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)分析。實(shí)施期間試成槽槽段質(zhì)量控制指標(biāo)總體可控，部分槽段試成槽期間暴露出一些問(wèn)題。對(duì)部分暴露出的影響成槽施工質(zhì)量的因素總結(jié)分析，并采取改進(jìn)措施。

（1）D1-8為中隔墻區(qū)首幅0.8 m厚地連墻試成槽。成槽檢測(cè)發(fā)現(xiàn)開(kāi)挖10 m深度以內(nèi)淺層槽壁坍孔現(xiàn)象偏多（灌注后混凝土充盈系數(shù)為1.208）。這是因?yàn)樵搮^(qū)域附近廢棄方樁及基礎(chǔ)等地下障礙比較多，基礎(chǔ)清障回填或拔樁后孔洞回填欠密實(shí)，導(dǎo)致槽壁加固時(shí)位于欠密實(shí)土體范圍，存在漿液外溢影響加固質(zhì)量的情況。經(jīng)原因分析后，重點(diǎn)對(duì)后續(xù)清障后回填質(zhì)量加強(qiáng)了控制，后續(xù)施工期間發(fā)現(xiàn)淺層坍孔現(xiàn)象有所緩解。

（2）B1-4為西側(cè)地鐵側(cè)首幅1 m厚地墻試成槽（距離地鐵隧道約49m），在首開(kāi)孔南孔開(kāi)挖至10 m左右深度時(shí)發(fā)現(xiàn)向開(kāi)挖面偏斜現(xiàn)象，偏移量為20 cm。開(kāi)挖至25 m時(shí)偏移達(dá)到30 cm，經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，原成槽機(jī)推板糾偏已難以達(dá)到糾偏效果，改用SG50（用800 mm抓斗）配合鋼墊箱修孔措施，開(kāi)挖至30 m以下發(fā)現(xiàn)有修正趨勢(shì)，成槽至設(shè)計(jì)標(biāo)高后最終偏斜量為15 cm。該槽段在北孔、中孔成槽期間也出現(xiàn)類似深度向開(kāi)挖面偏斜現(xiàn)象，這與槽壁加固垂直度偏斜有關(guān)聯(lián)。另外，地鐵側(cè)設(shè)計(jì)要求外排比內(nèi)排槽壁加固強(qiáng)度高，可能存在外硬內(nèi)軟情況，導(dǎo)致成槽向開(kāi)挖面偏斜（取芯檢測(cè)外排為1.24 MPa、內(nèi)排為1.06 MPa）。經(jīng)分析得出原因后，施工人員重點(diǎn)對(duì)后續(xù)未完成的西側(cè)地鐵槽壁加固成樁垂直度進(jìn)行了重點(diǎn)控制和檢查，針對(duì)西側(cè)槽壁加固普遍存在外硬內(nèi)軟的特點(diǎn)，加強(qiáng)成槽順序、速度和過(guò)程檢測(cè)控制，后續(xù)西側(cè)地墻施工期間類似向開(kāi)挖面偏移的情況得到了有效控制。

（3）A1-3為西側(cè)地鐵側(cè)首幅1.2 m厚地連墻試成槽（距離地鐵隧道約26.5 m）。成槽施工過(guò)程中情況質(zhì)量控制指標(biāo)總體正常，主要制約問(wèn)題是因工期比較緊，在成槽、接頭箱安裝時(shí)均無(wú)夜施許可，大致工序時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。另外，A1-3是第一幅1.2 m厚地墻施工，配套的接頭箱沒(méi)有提前預(yù)拼（直接從其他工地轉(zhuǎn)運(yùn)），在實(shí)際拼裝過(guò)程中清理、拼接時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致該幅地墻試成糟總時(shí)耗費(fèi)了93 h，關(guān)鍵工序時(shí)間銜接不緊湊連續(xù)。經(jīng)分析得出原因后，為確保地鐵安全，加強(qiáng)地墻工序銜接，施工人員在后續(xù)西側(cè)地墻施工期間布置了均需有夜施許可方能成槽的要求加強(qiáng)工序銜接控制。

3.2.4 第三方檢測(cè)分析

為進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)成槽質(zhì)量的檢測(cè)，在施工自檢基礎(chǔ)上，委托第三方對(duì)所有槽段成槽超聲波進(jìn)行100%復(fù)檢（0.8 m厚地墻兩端各檢測(cè)1點(diǎn)，超過(guò)1 m地墻兩端及中孔各檢測(cè)1點(diǎn)），符合要求后再進(jìn)入后道工序。根據(jù)第三方檢測(cè)報(bào)告，質(zhì)量指標(biāo)與施工檢測(cè)基本相符（具體情況如表5所示）。

表5 第三方超聲波檢測(cè)質(zhì)量指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表

3.3 環(huán)境影響分析

3.3.1 非地鐵側(cè)環(huán)境影響分析

基坑外圍護(hù)地墻試槽期間，東側(cè)、北側(cè)、南側(cè)主要對(duì)試成槽期間10 m范圍內(nèi)地表沉降、房屋建筑物沉降情況進(jìn)行觀測(cè)。通過(guò)地表沉降監(jiān)測(cè)反饋，最大沉降值和日變化量均未超過(guò)1 mm，成槽至設(shè)計(jì)標(biāo)高后約24 h內(nèi)沉降變形趨于平緩，其后基本變化不大。通過(guò)房屋沉降監(jiān)測(cè)反饋，試成槽開(kāi)始至混凝土灌注結(jié)束后1 d，最大沉降值變形為0.33 mm。綜合以上分析得出，地連墻試成槽對(duì)周邊沉降影響不大。

3.3.2 西側(cè)地鐵變形分析

西側(cè)地鐵雙圓盾構(gòu)隧道因抵抗變形能力較差，對(duì)保護(hù)要求較高。施工人員根據(jù)施工順序安排先后組織了三次試成槽（B1-4、A1-3、B1-22）。其中B1-4、A1-4分別為A區(qū)西側(cè)地鐵側(cè)首幅1 m地墻、B區(qū)西側(cè)地鐵首幅1.2 m厚地墻，A/B區(qū)西側(cè)地墻于3月8日至5月1日全部施工完畢。通過(guò)對(duì)地鐵該階段變形的趨勢(shì)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)S10點(diǎn)出現(xiàn)隆起趨勢(shì)，3月1日累計(jì)隆起為4.35 mm，至3月22日出現(xiàn)累計(jì)隆起報(bào)警5.41 mm，至4月10日達(dá)到隆起最大累計(jì)5.76 mm，至5月1日后出現(xiàn)沉降趨勢(shì)。初步分析得出，地鐵變形主要與周邊加載或卸載有關(guān)，出現(xiàn)變形的時(shí)間段恰好與3月8日至5月1日的A/B區(qū)西側(cè)地墻施工期有所重疊，且S10點(diǎn)因位于車站與區(qū)間變形縫位置，較為敏感。

3.4 施工工效分析

3.4.1 單幅槽段工效分析

地墻液壓抓斗式工法影響單幅槽段總施工時(shí)間的關(guān)鍵工序分別為成槽、吊放鋼筋籠、接頭箱安裝和導(dǎo)管混凝土灌注，其中成槽工序時(shí)間在單幅地墻工序中占比較大。在試成槽期間除了跟蹤關(guān)鍵工序時(shí)間外，需兼顧有無(wú)夜間施工許可的影響。通過(guò)關(guān)鍵工序耗時(shí)整理分析，初步測(cè)算單幅有鋼板接頭地連墻總時(shí)間，有夜間施工許可情況下為45 h左右、無(wú)夜間施工許可情況下為60 h左右。在后續(xù)施工組織安排中，應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化每道工序作業(yè)時(shí)間，成槽開(kāi)始時(shí)間均基本控制在每日6:00，盡量確保地連墻工序安排形成規(guī)律性，以滿足各道工序銜接緊湊的要求。

表6 試成槽槽段主要關(guān)鍵工序時(shí)間統(tǒng)計(jì)表

3.4.2 制約工效因素與措施

通過(guò)對(duì)試成槽槽段施工期間工序進(jìn)行跟蹤，能夠發(fā)現(xiàn)一些制約單幅地墻工效的因素。通過(guò)施工總結(jié)分析原因，在后續(xù)地墻施工中采取改進(jìn)措施，進(jìn)一步提高地墻工效。

表7 試成槽段制約工效因素分析與改進(jìn)措施

4 結(jié) 語(yǔ)

地下連續(xù)墻作為深基坑常用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，是確保深基坑及周邊環(huán)境安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。隨著深基坑施工需求的不斷提升，地連墻施工技術(shù)也在不斷發(fā)展，地連墻的深度也越來(lái)越大，新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料應(yīng)用比較多，除了傳統(tǒng)的抓槽，還有銑槽、抓銑結(jié)合的施工工藝。在地連墻正式施工前，應(yīng)開(kāi)展針對(duì)性的地連墻試成槽管理，施工人員要考慮地層條件，通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證機(jī)械選型、泥漿配比、成槽工藝等施工參數(shù)，指導(dǎo)后續(xù)施工；在試成槽前考慮工藝技術(shù)、質(zhì)量因素；做好施工條件的分析，如在城市市區(qū)內(nèi)施工，往往會(huì)遇到施工場(chǎng)地狹小、作業(yè)時(shí)間無(wú)法連續(xù)等施工組織管理難題。如果考慮不全面，也會(huì)影響到后續(xù)地墻正式施工進(jìn)度、質(zhì)量和安全。因此，加強(qiáng)地連墻試成槽管理，是控制地連墻施工質(zhì)量的重要前提和保障，需要各參建方高度重視。