朱國(guó)順

1997年的夏天，英國(guó)歌手埃頓·約翰為了紀(jì)念一位倏然離去的人，重新填詞了名曲《風(fēng)中的蠟燭》。他伴著鋼琴傾訴：“就像是風(fēng)中的蠟燭，即使大雨傾盆不止，光芒從不隨夕陽(yáng)消失，而你的足音將永遠(yuǎn)回響在最青翠的山崗上?！?/p>

2022年3月21日下午，一架中國(guó)東方航空公司云南公司的波音737-800客機(jī)，毫無(wú)預(yù)兆地墜毀在廣西藤縣山區(qū)。半截機(jī)翼帶著東航燕子司標(biāo)，如天使折翼，被發(fā)現(xiàn)墜落在山坡上。

藤縣青翠的山崗上，布滿了傷痛。

“3·21”事故中飛機(jī)在兩分鐘內(nèi)直墜6000多米，其間未對(duì)外發(fā)出任何信息，讓所有人都在推測(cè)，那一刻究竟發(fā)生了什么？

這架B-1791號(hào)飛機(jī)當(dāng)天執(zhí)行MU-5735昆明至廣州航班，航路天氣良好，機(jī)組人員狀態(tài)正常，飛機(jī)機(jī)齡6.8年，一切都是理想狀況。自動(dòng)發(fā)送飛機(jī)信息的ADS-B數(shù)據(jù)顯示，事發(fā)前飛機(jī)在8869米高度平穩(wěn)巡航飛行，14：20：43突然開(kāi)始急速下墜，至14：22：35在約1000米高度信號(hào)消失。兩分鐘不到下墜6000米過(guò)程中，第一次從8869米到2263米時(shí)曾止住下墜，拉起到2621米，隨后又墜落到983米山坡上信號(hào)消失。墜地時(shí)飛機(jī)下降速率高達(dá)每分鐘9441米，約每秒155米，幾乎是音速的一半。墜毀處留下的大坑深達(dá)20米，完整的物件很少。

從現(xiàn)場(chǎng)附近監(jiān)控視頻可以看到，飛機(jī)幾乎以接近垂直狀態(tài)急速下落，模糊影像中似乎還能看出某段機(jī)翼已不見(jiàn)了?，F(xiàn)場(chǎng)搜尋中半截機(jī)翼發(fā)現(xiàn)地距墜機(jī)處有10多公里遠(yuǎn)，這讓人很容易聯(lián)想，這塊機(jī)翼很可能空中就脫離了機(jī)身。

在“3·21”事故情況發(fā)布會(huì)上，飛機(jī)“撥叉”幾次引起關(guān)注。波音737-800屬于第三代737NG系列，“撥叉”位于機(jī)翼翼根和機(jī)身連接處，從機(jī)身伸出兩個(gè)叉丫緊緊抓住機(jī)翼，是機(jī)身機(jī)翼連接的關(guān)鍵部件，相當(dāng)于房屋的承重墻。這一“撥叉”部位，同類飛機(jī)此前曾多次發(fā)現(xiàn)有裂紋現(xiàn)象。

2019年10月外媒引用波音內(nèi)部消息說(shuō)，在給中國(guó)一架波音NG系列飛機(jī)更換零件時(shí)，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)“撥叉”上有結(jié)構(gòu)性裂紋。隨后美國(guó)西南航空也發(fā)現(xiàn)兩架737這個(gè)部位有結(jié)構(gòu)性裂紋，韓國(guó)三家航空公司因此停飛了13架飛機(jī)，還把“撥叉”裂紋展現(xiàn)在媒體鏡頭前，那道裂紋大約有9毫米長(zhǎng)。2019年波音對(duì)737NG大規(guī)模檢查中，第一批500架飛機(jī)中有25架“撥叉”處發(fā)現(xiàn)裂紋，第二批1200架中有60架“撥叉”發(fā)現(xiàn)裂紋，很巧合檢出率都是5%，這些飛機(jī)均停飛進(jìn)行了維修。

針對(duì)媒體關(guān)注的“撥叉”問(wèn)題，東航集團(tuán)宣傳部部長(zhǎng)劉曉東介紹，2019年10月初，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音對(duì)全球737NG型飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的一個(gè)連接部位組件 “撥叉”進(jìn)行了緊急檢查，涉及全球上千架有序列號(hào)的在冊(cè)客機(jī)。本次事故中的B1791號(hào)飛機(jī)，機(jī)齡僅6.8年，共計(jì)飛行8986架次，沒(méi)有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個(gè)飛行起落。事故飛機(jī)不涉及該部件檢修問(wèn)題。

航空事故調(diào)查工作是非常專業(yè)、謹(jǐn)慎的工作，過(guò)程中會(huì)有諸多推測(cè)，但一切必須以最終調(diào)查結(jié)論為準(zhǔn)。

1993年4月6日，東航B-2171麥道MD-11客機(jī)，執(zhí)飛MU583號(hào)航班從上海飛往洛杉磯。北京時(shí)間晚7點(diǎn)10分，飛機(jī)在太平洋阿留申群島附近萬(wàn)米高空巡航飛行時(shí)，突然上下劇烈震蕩，13秒內(nèi)機(jī)頭向上和向下連續(xù)三次反復(fù)，最猛烈時(shí)俯仰角達(dá)到了向下24.3度，飛機(jī)掉落了約5000英尺高度，兩小時(shí)后在附近空軍基地緊急降落。事故造成機(jī)上235名乘客和20名機(jī)組人員中156人受傷（重傷53人），2人身亡。最初傳出事故原因是突遇晴空氣流，最終調(diào)查結(jié)論是機(jī)組人員不小心碰到襟翼/縫翼控制手柄，導(dǎo)致飛機(jī)前緣縫翼突然放下造成的。

在媒體一篇報(bào)道中，“3·21”事故兩天后，陳執(zhí)從貴州經(jīng)?？谵D(zhuǎn)機(jī)到南寧再趕到藤縣，去現(xiàn)場(chǎng)為他MU5735航班上的朋友送上一捧白色的玫瑰花，那花是在南寧找了20多家花店才買(mǎi)到的，又大又好。夜雨中只能進(jìn)到離現(xiàn)場(chǎng)約兩公里處，那里能看到搜救燈光，白色的玫瑰大雨中朝著隱約亮光方向擺放。

“就像是風(fēng)中的蠟燭，即使大雨傾盆不止，光芒從不隨夕陽(yáng)消失”。96F59252-7BA1-4CAB-974F-4160921091DE