天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心

2022年3月，天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布23次：上旬，指數(shù)震蕩回落;中旬至下旬，指數(shù)加速下滑后跌勢趨緩（見圖1）。3月1―8日，歐洲、地中海、南美東和中南美航線運價整體下滑，美國和印巴航線運價先漲后跌，南美西航線運價震蕩走弱，北方國際集裝箱運價指數(shù)沖高回落。3月8日，北方國際集裝箱運價指數(shù)比2月28日下跌0.06%。3月9―15日，歐洲、地中海、南美和印巴航線運價加速下挫，美國航線運價穩(wěn)定，北方國際集裝箱運價指數(shù)跌幅擴大，累計下跌超100點。3月16―31日，歐洲航線運價穩(wěn)定，地東、美國、南美西、南美東和印巴航線運價整體下跌，地西航線運價走強，中南美航線運價先揚后抑，北方國際集裝箱運價指數(shù)跌勢趨緩，累計下跌1.39%。3月31日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于3 258.78點，比2月28日下跌150.89點，跌幅為4.43%。

（1）歐地航線 上半月，俄烏地緣局勢持續(xù)緊張，原油和農(nóng)產(chǎn)品等大宗商品價格大幅上漲，當(dāng)?shù)夭少徤藤徺I力減弱;與此同時，國內(nèi)新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）反復(fù)，各地加強管控措施，集卡通行效率受到影響。在此背景下，市場貨量持續(xù)下滑，運價連續(xù)走低，歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別下跌276.95點、108.60點和363.41點。下半月，埃及蘇伊士運河管理局再度提高蘇伊士運河通行費，導(dǎo)致集裝箱船舶航行費用大幅上漲，市場運價跌勢明顯趨緩，其中：歐洲航線運價止跌趨穩(wěn)，地東航線運價小幅下跌，地西航線運價穩(wěn)中有升。當(dāng)月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)分別收于3 068.60點、3 021.87點和3 747.80點，累計分別下跌8.28%、4.26%和7.87%。

（2）美國航線 進入3月，太平洋海事協(xié)會與國際碼頭及倉儲工會的勞資談判未能及時啟動，市場擔(dān)憂罷工威脅或?qū)?dǎo)致港口更加擁堵，部分船公司率先調(diào)漲運價。3月1―2日，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲118.01點和188.71點。隨后，美國國會成立監(jiān)督小組，對船公司收取過高海運費的行為展開調(diào)查，并出臺措施剝奪承運人反壟斷豁免權(quán)。在此背景下，市場再度陷入觀望狀態(tài)，運價保持平穩(wěn)。月末，受國內(nèi)疫情有所反彈的影響，市場運量連續(xù)下滑，運價明顯下跌。3月28―31日，美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別下跌5.03%和6.02%。當(dāng)月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于3 226.71點和2 941.64點，累計分別下跌1.61%和微升0.01%。

（3）南美航線 上半月，隨著南美國家逐步放松疫情防控措施并推動企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)，當(dāng)?shù)剡M口商品采購量減少，加之市場運力逐漸恢復(fù)，艙位持續(xù)增加，市場運價快速下挫。3月1―15日，南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)累計（下轉(zhuǎn)第43頁）（上接第42頁）分別下跌462.21點、419.73點和348.51點。下半月，由于船舶燃油價格居高不下，船公司降價幅度明顯收窄，市場運價呈現(xiàn)震蕩略跌態(tài)勢。當(dāng)月南美西、南美東和中南美分航線運價指數(shù)分別收于3 228.26點、點和3 223.66點，累計分別下跌16.47%、14.02%和8.99%。

（4）印巴航線 月初，印度部分碼頭因遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊而陷入癱瘓，貨物清關(guān)速度放緩，市場運價小幅上揚。隨后，在通貨膨脹國際傳導(dǎo)的作用下，印度貨幣持續(xù)疲軟，當(dāng)?shù)厣碳疫M口減量，加之部分船公司聯(lián)合增開印度新航線，市場運力供給進一步增加，運價重心持續(xù)下移。當(dāng)月印巴航線運價指數(shù)收于2 316.09點，累計下跌7.07%。

（編輯：張敏 收稿日期：2022-04-08）DD504334-15EC-45E6-879B-FC3D9000587D