吉萬(wàn)軍

(南京濱江投資發(fā)展有限公司，江蘇 南京 211100)

0 引 言

當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，如何通過(guò)更加合理的方案解決目前城市道路交通存在的問(wèn)題，已成為城市未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵研究課題之一。為實(shí)現(xiàn)城市交通布局的合理性，確保城市更加有序發(fā)展，必須從道路交通結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，結(jié)合外部環(huán)境條件，進(jìn)行合理的道路管理和規(guī)劃[1]。對(duì)于城市的未來(lái)發(fā)展而言，道路規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)其發(fā)展目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)，制定合理有效的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案十分重要。然而，由于當(dāng)前城市發(fā)展的速度較快，在完成對(duì)道路的規(guī)劃后，實(shí)際施工中的城市空間可能已經(jīng)發(fā)生較大改變，使得道路規(guī)劃方案無(wú)法滿足發(fā)展后的城市交通需求[2]。針對(duì)這一問(wèn)題，在制定道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮城市發(fā)展空間的問(wèn)題，從而給出更加符合城市發(fā)展的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。

1 考慮發(fā)展空間的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

1.1 工程概況

為研究道路的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，本文選擇以秦淮大道為例進(jìn)行分析，項(xiàng)目在充分考慮未來(lái)發(fā)展空間需要的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)狀，制定了合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。秦淮大道位于溧水區(qū)，北起秀山路，南至南外環(huán)，全長(zhǎng)約11 km，其中S7#線與秦淮大道重疊段約為10 km，為溧水城市發(fā)展南北向重要軸線，貫穿工業(yè)區(qū)、老城區(qū)和城南新區(qū)，串聯(lián)工業(yè)區(qū)、生活區(qū)、行政服務(wù)區(qū)及度假休閑區(qū)，其交通功能、市政承載功能、城市發(fā)展空間引導(dǎo)功能均十分重要(詳見(jiàn)圖1)。全線分為三段，分別為。

圖1 道路總平面圖

第一段：交通路以北為開發(fā)區(qū)段，改造道路，全長(zhǎng)4 509 m。地鐵為高架段與下地過(guò)渡段。高架段約1.9 km(秀山路-機(jī)場(chǎng)路)，過(guò)渡下地段500 m(機(jī)場(chǎng)路-開元路)。沿街建筑(圍墻)立面間距為49～56 m。

第二段：交通路至幸莊路為老城區(qū)段，改造道路，全長(zhǎng)3 850 m。地鐵為盾構(gòu)段，沿街建筑(圍墻)立面間距50～53 m。

第三段：幸莊路以南為城南段，新建道路，全長(zhǎng)2 711 m。地鐵為明挖段。

項(xiàng)目的建設(shè)，以TOD理念為導(dǎo)向[3]，設(shè)置公交專用道，結(jié)合地鐵實(shí)現(xiàn)公交一體化及P+R，優(yōu)化交通功能；進(jìn)行雨污分流，設(shè)置中水及綜合管廊，采用透水路面，打造海綿城市，提升市政功能；秉持地域特色、綠色環(huán)保理念，路燈與交通桿件并桿設(shè)計(jì)，對(duì)現(xiàn)有香樟予以保護(hù)，維護(hù)老城歷史風(fēng)貌。結(jié)合地鐵站點(diǎn)設(shè)置口袋公園，全面構(gòu)建綠色街區(qū)。體現(xiàn)了道路功能區(qū)分及空間分配。

1.2 道路斷面分配

對(duì)道路斷面分配規(guī)劃時(shí)，秉持主線交通保證雙向6車道，確保公交專用、慢行交通、人行交通各行其道原則，根據(jù)道路所在3個(gè)區(qū)域的現(xiàn)狀建筑寬度及功能定位，共三組道路進(jìn)行斷面具體分配。

第一段道路為開發(fā)區(qū)段，地鐵采用高架形式，中分帶寬為5～15 m，以滿足高架橋墩設(shè)置，采用主6輔2形式，輔道為公交專用道與非機(jī)動(dòng)車道共面形式，允許小車借道出入，臨時(shí)?？縖4]。

第二段道路為老城區(qū)段，基于服務(wù)街區(qū)、保樹保綠原則，進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)。采用雙向6車道，四塊板形式，最外側(cè)車道為高峰期公交專用道，根據(jù)現(xiàn)狀香樟樹位置設(shè)置3.5～4 m側(cè)分帶，非機(jī)動(dòng)車道寬度為5 m，確保周邊業(yè)態(tài)臨時(shí)停車。

第三段道路位于城南新區(qū)，為新建道路。規(guī)劃到位，空間完整，采用“主6輔4”的主輔路形式，輔道設(shè)置公交專用。

1.3 路基路面規(guī)劃

結(jié)合秦淮大道路基本規(guī)劃布局、現(xiàn)狀路基路面結(jié)構(gòu)病害、管網(wǎng)設(shè)置要求，針對(duì)地鐵所采用的建設(shè)形式的不同，對(duì)道路路基路面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

秀園路-交通路段：地鐵S7#線為高架段，過(guò)機(jī)場(chǎng)路后逐漸下降為敞口明挖段。因地鐵施工，路面破損嚴(yán)重，且高架橋墩承臺(tái)埋深較淺，與現(xiàn)有路基軟硬搭接位置易產(chǎn)生沉降，該段路基采用拼寬搭接，路面翻挖新建的方式進(jìn)行處理[5]，并在承臺(tái)位置設(shè)置級(jí)配碎石搭接過(guò)渡段。交通路幸莊路段：地鐵S7#線為盾構(gòu)段，正常拓寬改造。根據(jù)檢測(cè)，現(xiàn)狀老路路基路面較好，采取路基利用，路面新建方式處理。幸莊路-南外環(huán)段：地鐵S7#線為明挖段，結(jié)合地鐵結(jié)構(gòu)整體新建。

考慮到地鐵結(jié)構(gòu)對(duì)路基的影響，在規(guī)劃過(guò)程中提出如下要求：(1)出于滿足區(qū)間抗浮的要求，區(qū)間結(jié)構(gòu)上方覆土不小于1.5 m(含道路結(jié)構(gòu))。(2)車站上方道路活載不得大于20 kPa，結(jié)構(gòu)頂部500 mm以內(nèi)應(yīng)當(dāng)采用小規(guī)模作業(yè)設(shè)備，嚴(yán)禁采用大型機(jī)械碾壓。

秦淮大道為城市主干路，現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)僅為2層瀝青，基層為二灰碎石，破損嚴(yán)重，已不能滿足交通量的發(fā)展，因此全線路面翻挖新建方式，機(jī)動(dòng)車道采用4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石(SMA-13C)+6 cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)+8 cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)材料組成類型，基層為水泥穩(wěn)定碎石。

1.4 地下管線綜合布置

地下管線綜合布置，在尊重規(guī)劃的前提下，充分聽(tīng)取管線單位意見(jiàn)，合理設(shè)置管綜橫斷面及豎向，確保合理交叉，且不對(duì)地鐵設(shè)施造成影響。排水采用雨污分流制，雨水管線雙側(cè)布置，根據(jù)雨水匯水面積，合理設(shè)置雨水管管徑。調(diào)查周邊業(yè)態(tài)，計(jì)算污水服務(wù)面積，合理設(shè)置污水，并為后期地塊雨污分流預(yù)留接口[6]，為保護(hù)環(huán)境，污水管統(tǒng)一采用球墨鑄鐵管。中分帶預(yù)留中水管。為后期中水利用打下基礎(chǔ)。天生橋大道-南外環(huán)段，在道路西側(cè)人行道下設(shè)置綜合管廊，進(jìn)一步提高城市道路功能承載能力和市政服務(wù)水平。

1.5 道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

結(jié)合地鐵站點(diǎn)、客運(yùn)站及沿線河道景觀，對(duì)道路進(jìn)行節(jié)點(diǎn)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，提高市民生活空間，優(yōu)化道路景觀環(huán)境。秦淮大道全線共有5處地鐵站點(diǎn)，分別為臥龍湖站、交通路站、中山湖站、幸莊站、無(wú)想山站。臥龍湖站為高架站點(diǎn)，利用過(guò)街天橋進(jìn)出地鐵，天橋橋墩布置影響道路進(jìn)口道寬度及車道分配，公交站臺(tái)結(jié)合進(jìn)口道及團(tuán)山站出入口位置一體設(shè)置，公交地鐵無(wú)縫對(duì)接。交通路站貫徹P+R的理念，針對(duì)地鐵、公交、客運(yùn)車輛、出租車、社會(huì)車輛分別設(shè)置交通流線及停車場(chǎng)，綜合設(shè)計(jì)交通方案。針對(duì)中山東路節(jié)點(diǎn)，結(jié)合軌道站點(diǎn)、淮源公園、中山河及中山河橋總體設(shè)計(jì)，通過(guò)計(jì)算橋梁拓寬樁基對(duì)地鐵管片的結(jié)構(gòu)影響，確定樁基位置及設(shè)計(jì)深度，設(shè)置休閑廣場(chǎng)使地鐵站點(diǎn)與河道景觀融為一體。幸莊站結(jié)合萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)及周邊城隍廟景區(qū)，考慮人流需求，縮小交叉口半徑，強(qiáng)制轉(zhuǎn)彎車輛慢速通過(guò)，設(shè)置二次過(guò)街，方便行人快速通過(guò)路口。無(wú)想山站位于無(wú)想山國(guó)家森林公園入口，結(jié)合大型停車場(chǎng)、游客游覽步道、景區(qū)服務(wù)中心綜合設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)游覽出行一體化。

重點(diǎn)考慮地鐵區(qū)間和站點(diǎn)的標(biāo)高，人行道與地鐵出入口無(wú)縫銜接；通過(guò)側(cè)分帶控制橫坡，保障道路標(biāo)高與周邊業(yè)態(tài)無(wú)縫對(duì)接。秉持多桿合一、地域特色理念，路燈與交通桿件并桿設(shè)計(jì)，側(cè)平石、阻車石、窨井蓋、路名牌等體現(xiàn)秦淮源頭特色，體現(xiàn)歷史人文風(fēng)貌。

2 應(yīng)用效果分析

結(jié)合上述設(shè)計(jì)方案，完成對(duì)秦淮大道規(guī)劃及施工后，投入使用的道路交通能夠滿足城市發(fā)展的要求，部分節(jié)點(diǎn)以往存在的擁堵現(xiàn)象消失。交叉口范圍縮小，不會(huì)對(duì)慢行出行的安全與順暢造成影響。雨污水管線標(biāo)準(zhǔn)提高，消除了積淹水問(wèn)題。對(duì)于公共交通而言，結(jié)合地鐵站點(diǎn)實(shí)施公交一體化后，為附近周圍居民出行提供便利條件。同步與地鐵結(jié)構(gòu)施工完成市政管線、 路面施工， 是的在地鐵通車時(shí)，與地鐵共同承擔(dān)交通出行功能。綜合考慮了空間發(fā)展規(guī)劃后的秦淮大道成為了富有活力、功能完備、綠色低碳、宜居慢行的城市公共交通型主干道。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文將秦淮大道作為依托，研究了基于城市空間發(fā)展需求的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，并驗(yàn)證了該設(shè)計(jì)方案的可行性，提高該道路相關(guān)功能的實(shí)用性。