馬晉奎

(山西長晉高速公路有限責(zé)任公司，山西 晉城 048000)

如今，瀝青路面憑借其良好的性能和施工便捷性已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。而為了保證其施工質(zhì)量，有必要結(jié)合工程實(shí)際情況，探究其施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)及策略。

1 工程概況

某公路工程的總施工長度約1 292 m，其路面采用瀝青路面，總攤鋪長度約1 156 m，公路的橫斷面組成為：人行道寬6.5 m+綠化帶寬4.0 m+車行道，寬15 m+綠化帶，寬4.0 m+人行道，寬6.5 m。路面結(jié)構(gòu)層次為：AC-13I細(xì)粒式瀝青混凝土，層厚4 cm+AC-25I粗粒式瀝青混凝土，層厚7 cm+瀝青下封層，層厚1 cm+二灰碎石層，層厚30 cm+石灰土層(10%)，層厚20 cm。

2 下封層施工

(1)按照驗(yàn)收規(guī)范嚴(yán)格驗(yàn)收路面基層，當(dāng)發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)要求不符的地段，應(yīng)立即按照要求處理，然后將基層表面清理干凈，為之后的下封層施工奠定良好基礎(chǔ)。

(2)下封層作業(yè)前召開技術(shù)交底專題會(huì)，明確人員崗位職責(zé)，使責(zé)任真正落到個(gè)人身上，并幫助作業(yè)人員明確自己承擔(dān)的責(zé)任及負(fù)責(zé)的具體工作。

(3)在汽車式灑布機(jī)的支持下逐步完成下封層的施工。

3 拌和料拌和與質(zhì)量控制

拌和料要用間歇式的拌和機(jī)來攪拌，開拌前，使集料預(yù)熱，溫度要維持在175～190 ℃，之后由熱料提升斗把熱料放到振動(dòng)篩內(nèi)，由振動(dòng)篩各類篩網(wǎng)來篩分，再儲(chǔ)存到相應(yīng)熱料倉內(nèi)，這些篩網(wǎng)有以下幾種規(guī)格：33.5、19、13.2和5 mm。瀝青摻加前也要預(yù)熱，溫度要維持在160～170 ℃[1]。預(yù)熱后的集料與瀝青以及礦料具體用多少主要和生產(chǎn)配合比有關(guān)，拌和期間最后再摻加礦粉，經(jīng)攪拌促使拌和料完全均勻，瀝青均勻的裹覆于粒料表面。攪拌持續(xù)時(shí)間要采用試驗(yàn)的方法進(jìn)行確定，在拌和料出廠后，它的溫度要維持在155～170 ℃[2]。

4 混合料運(yùn)輸與質(zhì)量控制

(1)將拌和完成的混合料從拌和樓中裝載到運(yùn)料車的過程中，每次卸完一斗料都要對(duì)運(yùn)料車進(jìn)行一次小幅的移動(dòng)，這樣做的目的是避免混合料中的粗細(xì)集料發(fā)生離析。

(2)運(yùn)料車的具體運(yùn)量應(yīng)比混合料生產(chǎn)及現(xiàn)場(chǎng)的攤鋪能力均有一定富余，運(yùn)料車進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，將其停在與攤鋪機(jī)相距30 cm的前方，注意整個(gè)過程都不能和攤鋪機(jī)之間發(fā)生碰撞。準(zhǔn)備開始卸料時(shí)，運(yùn)料車的駕駛員需將車輛檔位掛在空擋，由攤鋪機(jī)頂推作用持續(xù)前進(jìn)。

(3)拌和料要以最快速度運(yùn)達(dá)，但期間要確保安全，進(jìn)場(chǎng)后拌和料的溫度要維持在145～165 ℃[3]?，F(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)檢人員或監(jiān)理工程師還需要對(duì)混合料實(shí)施質(zhì)量檢查，倘若拌和料的料溫或者是質(zhì)量不能和要求相符，則一律禁止攤鋪。

5 混合料攤鋪與質(zhì)量控制

(1)拌和料攤鋪需安排2臺(tái)攤鋪機(jī)執(zhí)行，運(yùn)行速度維持在2～4 km/h。在攤鋪下面層的過程中，需通過拉鋼絲繩實(shí)現(xiàn)標(biāo)高與平整度的控制，而攤鋪下面層拌和料期間，需借助平衡梁使攤鋪層厚及平整度達(dá)到要求。攤鋪操作中，速度必須恒定，松鋪系數(shù)采用試驗(yàn)方法選定。正常狀況下開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，料溫需維持在140～160 ℃[4]。

(2)攤鋪時(shí)，運(yùn)料車的駕駛員和攤鋪機(jī)工人要加強(qiáng)配合，嚴(yán)防碰撞的發(fā)生，否則將引起偏位，而且還會(huì)導(dǎo)致大量拌和料撒到路面。拌和料供應(yīng)要連續(xù)，如果混合料斷供，則注意不可將攤鋪機(jī)中的混合料全部用完，使料斗中仍然有一定數(shù)量的存料，避免送料板直接外露。若由于機(jī)械故障導(dǎo)致料斗中混合料結(jié)塊，則要重新攤鋪開始后將其鏟除干凈。攤鋪機(jī)的操作人員應(yīng)對(duì)攤鋪邊線進(jìn)行嚴(yán)格控制，并做好熨平板的調(diào)整?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)人員要對(duì)混合料松鋪厚度進(jìn)行經(jīng)常性的檢查，每5 m設(shè)置一個(gè)斷面，并在每個(gè)斷面上隨機(jī)抽取3點(diǎn)進(jìn)行檢查，做好記錄，并及時(shí)將信息反饋給攤鋪機(jī)的操作人員。另外，還要按照50 m的間距進(jìn)行橫坡檢查，以確定攤鋪后的平整度能否達(dá)到要求。

(3)攤鋪施工中施工人員應(yīng)密切關(guān)注攤鋪動(dòng)向，如果發(fā)現(xiàn)橫斷面不滿足要求或構(gòu)造物的接頭處存在缺料等情況，都應(yīng)采用人工進(jìn)行找補(bǔ)，由現(xiàn)場(chǎng)的工人來修補(bǔ)時(shí)，不能踩踏熱料表面執(zhí)行各類操作。當(dāng)天施工完成后，都要做好成品保護(hù)，不可使用以柴油為燃料的清洗機(jī)械，以免漏油給路面造成污染。在攤鋪機(jī)正式開始收料之前，需在料斗中均勻涂抹一層隔離劑，以此防止料斗的內(nèi)壁和混合料發(fā)生粘結(jié)，同時(shí)還要在攤鋪機(jī)的下方墊上一層塑料布，用于避免對(duì)路面造成污染。

6 混合料碾壓與質(zhì)量控制

(1)混合料的碾壓需選擇適宜的壓路機(jī)類型并通過適當(dāng)組合來進(jìn)行，使碾壓達(dá)到理想成果。壓路機(jī)配備數(shù)量要根據(jù)場(chǎng)地等情況選定。

(2)混合料碾壓主要分為三個(gè)階段，第一階段為初壓，第二階段為復(fù)壓，第三階段為終壓。

(3)初壓需在攤鋪完成后拌和料溫度尚高時(shí)開始，期間嚴(yán)防推移及拉裂狀況，碾壓溫度取決于拌和料內(nèi)添加的瀝青的稠度與所用壓路機(jī)種類，需在之前的試驗(yàn)性攤鋪與碾壓施工中確定具體參數(shù)；碾壓方向?yàn)橐酝鈧?cè)為起點(diǎn)循序向內(nèi)，為防止漏壓，需采取疊壓措施，重疊寬度一般為壓路機(jī)輪寬度的30%，最后再路中心部位實(shí)施碾壓，將這個(gè)路幅碾壓完成后視為碾壓完1遍[5]。如果路邊緣處存在支檔結(jié)構(gòu)，如擋板或路緣石，則要緊挨著支檔結(jié)構(gòu)進(jìn)行碾壓。而如果沒有支檔結(jié)構(gòu)，則可使用耙子先堆高混合料，再用壓路機(jī)外側(cè)輪進(jìn)行碾壓。碾壓操作中，驅(qū)動(dòng)輪要和攤鋪機(jī)對(duì)準(zhǔn)，行駛路線在開始碾壓前就應(yīng)該確定，施工中不能隨意改動(dòng)，一切不規(guī)范的操作都有可能引起推移等異?，F(xiàn)象。

(4)初壓達(dá)到終止條件后即刻復(fù)壓，復(fù)壓的機(jī)具在沒有特殊要求時(shí)為輪胎式壓路機(jī)，碾壓重復(fù)的遍數(shù)采用試驗(yàn)的方法來選定，一般不少于4～6遍，以混合料達(dá)到密實(shí)狀態(tài)且沒有顯著輪跡為合格標(biāo)準(zhǔn)。

(5)復(fù)壓達(dá)到終止條件后即刻終壓，終壓的機(jī)具在沒有特殊要求時(shí)為雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓重復(fù)的遍數(shù)采用試驗(yàn)的方法來選定，一般不少于2遍，直到將路面上由于之前碾壓留下的輪跡完全消除掉。

(6)為防止碾壓時(shí)混合料和壓路機(jī)輪發(fā)生粘結(jié)，可以在施工開始前向壓路機(jī)輪均勻?yàn)⑺?，但要注意灑水量不可過大，以免影響混合料的正常成型。壓路機(jī)不可在還沒有碾壓完成的路段進(jìn)行轉(zhuǎn)向、調(diào)頭與停車。若振動(dòng)壓路機(jī)必須在成型的路面上通過，則要提前將振動(dòng)裝置關(guān)閉。在壓路機(jī)難以到達(dá)的部位，可由人工借助振動(dòng)夯板將攤鋪完成的混合料壓實(shí)。

7 結(jié) 語

綜上所述，瀝青路面作為當(dāng)前最常用的公路路面形式，其施工技術(shù)已經(jīng)十分成熟。當(dāng)前該工程的瀝青路面施工已經(jīng)完成，包含平整度、寬度、厚度、壓實(shí)度等在內(nèi)的各項(xiàng)指標(biāo)都可以達(dá)到要求，驗(yàn)證了上述施工方法及質(zhì)量控制的可行性、合理性及有效性，值得其它公路工程的瀝青路面施工參考應(yīng)用。