黃宇哲

(廣西交科集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530007)

1 研究背景

1.1 綠色公路理念內(nèi)涵

綠色生態(tài)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，黨的“十八大”以來(lái)，我國(guó)對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)建設(shè)提出了更高的要求，并將生態(tài)文明建設(shè)納入五位一體的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略布局。2016年交通運(yùn)輸部也印發(fā)了《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》[1]，要求積極加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)，推進(jìn)綠色低碳技術(shù)研究與建設(shè)，2017年又進(jìn)一步發(fā)布了《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見(jiàn)》。在綠色公路建設(shè)研究方面，李楠指出綠色公路建設(shè)應(yīng)結(jié)合低碳理念注重節(jié)能減排，減少能源的損耗，強(qiáng)調(diào)水資源、物料資源的循環(huán)利用，要注重綠色環(huán)保，確保公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保目標(biāo)[2]。易貴認(rèn)為綠色公路理念是低碳環(huán)保理念的具體體現(xiàn)，要根據(jù)人文環(huán)境、自然環(huán)境統(tǒng)籌考慮，采用資源節(jié)能環(huán)保手段建設(shè)節(jié)能高效公路工程[3]。林才奎、方建勤認(rèn)為綠色公路理念以安全、節(jié)能、環(huán)保、和諧、持續(xù)利用為指引，達(dá)到公路、環(huán)境、社會(huì)高度和諧[4]。曹建平認(rèn)為綠色公路建設(shè)應(yīng)注重綠色公路設(shè)計(jì)的作用，綠色公路理念與公路綠色設(shè)計(jì)的結(jié)合，對(duì)于控制資源占用、減少能源消耗、降低污染排放、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、拓展公路功能、提升服務(wù)水平方面起到極大的提升作用[5]。趙明龍認(rèn)為基于綠色公路理念，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循減少對(duì)環(huán)境的破壞、綠色理念貫穿全周期、節(jié)約資源循環(huán)利用的原則[6]。我國(guó)公路建設(shè)理念經(jīng)歷了多年發(fā)展，新技術(shù)、新材料不斷應(yīng)用，生態(tài)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展意識(shí)逐漸增強(qiáng)，注重生態(tài)環(huán)境、資源節(jié)約、創(chuàng)新科技、服務(wù)共享、運(yùn)行高效全方位提升的綠色公路理念逐漸形成[7，8]。

綠色公路的定義應(yīng)為：在滿足基本功能的前提下，環(huán)境優(yōu)美的一類公路的統(tǒng)稱。基本功能以建立一個(gè)通達(dá)有序、安全舒適、環(huán)保節(jié)能的高速公路系統(tǒng)為目標(biāo)，并將時(shí)代功能“和諧”滲透其中，改善社會(huì)交通需求的公平性，降低交通建設(shè)維護(hù)成本，提高公路運(yùn)輸服務(wù)的安全性、舒適性與流暢性。

公路工程建設(shè)中的“綠色理念”不僅是指道路內(nèi)部的各類景觀元素，還要將其周邊環(huán)境包含在內(nèi)。實(shí)現(xiàn)公路內(nèi)部景觀、公路視覺(jué)景觀與自然環(huán)境的有機(jī)融合。創(chuàng)建綠色公路首要的任務(wù)就是公路與自然山水進(jìn)行友好的對(duì)話。高速公路是硬質(zhì)景觀，自然是軟質(zhì)景觀。 公路穿越自然會(huì)產(chǎn)生許多敏感點(diǎn)，包括邊坡開(kāi)挖、隧道開(kāi)挖等。通過(guò)綠化景觀的恢復(fù)和對(duì)一些特殊點(diǎn)位的應(yīng)對(duì)措施手段使公路能夠友好穿越，化解與環(huán)境敏感點(diǎn)的矛盾和問(wèn)題。通過(guò)利用景觀綠化，結(jié)合外部景觀造景，提煉自然之美，在公路中進(jìn)行展現(xiàn)。如：對(duì)鄉(xiāng)土植物的應(yīng)用、對(duì)自然景觀的模仿延續(xù)、文化景觀的設(shè)計(jì)等。

1.2 研究現(xiàn)狀

廣西高速公路地域和地形復(fù)雜，地質(zhì)變化多樣，在公路建設(shè)中，對(duì)自然生態(tài)、景觀生態(tài)和社會(huì)人文環(huán)境會(huì)造成一定的影響與破壞。同時(shí)，公路周邊的環(huán)境狀況又會(huì)對(duì)公路的安全產(chǎn)生影響。因此，高速公路綠化設(shè)計(jì)，首先要以《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JT/006-98)為依據(jù)，對(duì)高速沿線的基本情況進(jìn)行詳調(diào)的調(diào)查與評(píng)價(jià)。

1.3 研究意義

當(dāng)前，綠色公路建設(shè)對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)、建設(shè)美麗中國(guó)具有積極作用。道路綠化建設(shè)而言，也應(yīng)從單純強(qiáng)調(diào)兩側(cè)綠化，更新理念，以綠色、開(kāi)放、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、共享為指引，減少資源占用、增加碳匯能力、維護(hù)生物多樣性、注重人文品質(zhì)與運(yùn)行效率提高，創(chuàng)造安全、舒適、便捷、美觀的行車環(huán)境，與自然和諧共生的公路。本文通過(guò)“廣西融水至河池高速公路”建設(shè)，對(duì)綠色公路理念與景觀綠化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)措施進(jìn)行了探討，以期對(duì)當(dāng)前我國(guó)“碳達(dá)峰碳中和”建設(shè)及提升與推進(jìn)廣西高速公路景觀綠色低碳、生態(tài)、人文、和諧、美觀具有借鑒意義。

1.4 設(shè)計(jì)與對(duì)策

首先需思考優(yōu)勢(shì)線位。方法一：強(qiáng)調(diào)周邊特性，建立沿線特色景觀區(qū)域；方法二:以曲線多變的線型，取近景，借遠(yuǎn)景；方法三：項(xiàng)目區(qū)域有水塘部位，可對(duì)原水體進(jìn)行調(diào)整改善，改造為濕地景觀；方法四：利用旅游資源，建立與周邊景區(qū)的聯(lián)系；方法五：線位沿線多元化文化氛圍，多名族地域特色，利用民族文化元素營(yíng)造豐富的人文景觀。

2 項(xiàng)目概況

2.1 區(qū)域資源環(huán)境

2.1.1 地形地貌

融水至河池高速公路全長(zhǎng)106.973 km，路線位于廣西山字型構(gòu)造的北部，九萬(wàn)大山南麓余脈山地丘陵帶，總體上北高南低，以山地、丘陵、巖溶地貌為主。項(xiàng)目大區(qū)域范圍內(nèi)分布有: ①中山峽谷地貌;②巖溶低山丘陵地貌;③巖溶丘陵地貌;④中山山麓巖溶谷地地貌;⑤峰叢洼地谷地地貌及;⑥峰林谷地地貌等6種，項(xiàng)目區(qū)域范圍位于廣西山字型構(gòu)造脊柱部分的北部偏東，地質(zhì)構(gòu)造較發(fā)育，大致可以分為4個(gè)主要受影響區(qū)域：①小長(zhǎng)安-和睦;②四把-祥貝-天河;③德勝-安馬;④宜州-燕塘-沖脈。

2.1.2 水文氣候

本項(xiàng)目路線范圍大致可分為3個(gè)區(qū)域，主要包括融安縣、融水縣北部和睦鎮(zhèn)區(qū)域、羅城縣南部區(qū)域和宜州市北部區(qū)域，區(qū)域氣象條件主要為：和睦鎮(zhèn)區(qū)域：本區(qū)域地處北回歸線以北(北緯約25°)，屬典型的中亞熱帶季風(fēng)氣候。羅城縣南部區(qū)域：本區(qū)域內(nèi)屬中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，宜州市北部區(qū)域：本區(qū)域位于北回歸線以北，自然環(huán)境優(yōu)越，地屬南亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)與中亞熱帶谷地氣候區(qū)的過(guò)渡帶。主要河流：融江、武陽(yáng)江、天河、下枧河、中洲河等，屬于珠江流域西江水系。

2.1.3 沿線環(huán)境特征、概況

路線起終點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等。

主線：推薦方案K線路線起于融安縣潭頭鄉(xiāng)紅嶺村，接擬建桂林至柳城公路并與在建三江至柳州高速公路交叉，終于宜州市縣德勝鎮(zhèn)全村(宜州至河池高速公路德勝服務(wù)區(qū))附近，接宜州至河池高速公路施工圖設(shè)計(jì)樁號(hào)K27+635。路線基本沿S204省道走向跨越融安、融水、羅城和宜州四個(gè)市縣。中間控制點(diǎn)主要有：紅嶺、牛角口、和睦、西巖水庫(kù)、小長(zhǎng)安、羅城、四把、天河、祥貝、安馬。

主要城鎮(zhèn)：融安縣；融水縣和睦鎮(zhèn)；羅城縣小長(zhǎng)安鎮(zhèn)、東門(mén)鎮(zhèn)、四把鎮(zhèn)、天河鎮(zhèn)；宜州市祥貝鄉(xiāng)、安馬鄉(xiāng)、德勝鎮(zhèn)。主要公路：桂林至柳城高速公路，三江至柳州高速公路，國(guó)道G209，國(guó)道G323，省道S204，羅城縣縣道X870、X869、X865、X866等。鐵路：黔桂鐵路和焦柳鐵路是區(qū)域內(nèi)主要已建成并在使用中的鐵路。羅城附近還有一條已廢棄礦區(qū)鐵路。

2.2 項(xiàng)目概況

融水至河池高速公路是2010年9月廣西壯族自治區(qū)人民政府以桂政函【2010】225號(hào)文批復(fù)的《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編》(2010～2020)“橫2線”賀州(靈峰)至隆林(板壩)公路的支線——桂林至河池公路的重要構(gòu)成路段。

推薦方案K線路線起于融安縣潭頭鄉(xiāng)紅嶺村，接擬建桂林至柳城公路并與在建三江至柳州高速公路交叉。路線基本沿S204省道走向跨越融安、融水、羅城和宜州四個(gè)市縣。路線終于宜州市縣德勝鎮(zhèn)全村(宜州至河池高速公路德勝服務(wù)區(qū))附近，接宜州至河池高速公路。

推薦方案主線全長(zhǎng)106.973 km。和睦連接線全長(zhǎng)1.280 km。天河連接線全長(zhǎng)1.930 km。祥貝連接線全長(zhǎng)10.272 km。

3 總體規(guī)劃設(shè)計(jì)

高速公路建設(shè)、不僅具有交通性、而且是有生活服務(wù)性和觀賞性，成為集通行、服務(wù)、觀賞、歷史、景觀、人文于一體的綜合性公共空間環(huán)境，并充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)仫L(fēng)情及區(qū)域文化，體現(xiàn)綠化環(huán)保。突出反映廣西文化、民族風(fēng)情、鄉(xiāng)土特色、環(huán)保系列等，形成一條條具有獨(dú)特風(fēng)格的文化走廊、風(fēng)景走廊、環(huán)保走廊。

結(jié)合本項(xiàng)目的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合區(qū)域民俗文化和沿線旅游風(fēng)光特色，進(jìn)行統(tǒng)一整體而各具特色的景觀設(shè)計(jì)，合理布設(shè)景觀設(shè)施，遵循以人為本的設(shè)計(jì)思路，創(chuàng)造一條具有特色景觀的生態(tài)，環(huán)保的旅游觀光之路。在此提出該公路的景觀設(shè)計(jì)主題為：“民風(fēng)情，山麓行” “奇峰勝景，水韻澄碧”。

景觀分段全線根據(jù)地域、環(huán)境、人文等的差異分為四個(gè)景觀段(圖1)。

圖1 “鄉(xiāng)土民俗段、南麓勝景段”規(guī)劃

3.1 K0+000～K52+860合同段

K0+000～K52+860合同段也分成兩個(gè)生態(tài)景觀段即“鄉(xiāng)土民俗段、南麓勝景段”。

K0+000～K52+860合同段分成兩個(gè)生態(tài)主題段即“民風(fēng)情，山麓行”。

(1)景觀組合主題區(qū)規(guī)劃范圍為: K0+000～K27+231.548為“鄉(xiāng)土民俗段”。景觀設(shè)計(jì)以自然修復(fù)為主，結(jié)合地形地貌以及現(xiàn)有植被，采用原生態(tài)設(shè)計(jì)，還原自然美景。地形地貌以山地丘陵為主，項(xiàng)目沿線區(qū)域文物古跡、奇山秀水、旅游資源豐富，綠化采用通透式設(shè)計(jì)，通過(guò)適當(dāng)“開(kāi)窗”借遠(yuǎn)處之景，在道路兩側(cè)展示田野、村落、河流、山體的四季變化，通過(guò)適當(dāng)?shù)目臻g劃分。

(2)景觀組合主題區(qū)規(guī)劃范圍為: K27+231.548～K52+860為“南麓勝景段”。地貌主要為山地、丘陵、巖溶區(qū)山嶺綿亙，巖溶發(fā)育，道路沿線山環(huán)水繞，風(fēng)光秀美，不少河流穿行于巖溶發(fā)育地帶的溶洞之中，忽隱忽現(xiàn)；挖掘各縣，在點(diǎn)設(shè)計(jì)上如服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站，采用具有民族特色獨(dú)特的元素作為景觀設(shè)計(jì)元素。結(jié)合旅游產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)苗、壯鄉(xiāng)風(fēng)情和旅游風(fēng)光特色，增添一道亮麗的風(fēng)景線。此段道路兩側(cè)大部份為山體，邊坡很多，規(guī)劃以大綠量，干凈清晰的綠色觀葉植物為本段的特色。美景人文構(gòu)成一幅風(fēng)景優(yōu)美的山水畫(huà)卷。景觀設(shè)計(jì)因地制宜,充份利用現(xiàn)有的自然景觀資源和人文資源，運(yùn)用園林的手法，結(jié)合設(shè)計(jì)要求和道路所處位置的特點(diǎn)融湖光、綠地、景觀于一體，并能互為借景，設(shè)計(jì)出一條能充分展示時(shí)代特征和特色，高標(biāo)準(zhǔn)、高品位的景觀大道。種植設(shè)計(jì)掌握適地適樹(shù)的原則，以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，形成三季有景、四季常青的景觀環(huán)境。同時(shí)體現(xiàn)現(xiàn)代特色，營(yíng)造出通透的氛圍。喬灌花的合理搭配，落葉與常綠葉的搭配，注重季相變化，滿足等級(jí)公路的功能要求。

3.2 K52+860～K107+579合同段

K52+860～K107+579合同段分成兩個(gè)生態(tài)景觀段即“巖山旅游段、峰林秀谷段”(圖2)。

圖2 “巖山旅游段、峰林秀谷段”規(guī)劃

K52+860～K107+579合同段也分成兩個(gè)生態(tài)主題段即“奇峰勝景，水韻澄碧”。

(1)景觀組合主題區(qū)規(guī)劃范圍為：K52+860～K80+000為“巖山旅游段”。羅城的懷群劍江風(fēng)光、才龍瀑布、清明山風(fēng)光、懷群穿巖、崖宜景區(qū)和羅城國(guó)家地質(zhì)公園，在各地政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展綱要中，各地都積極打造旅游品牌，努力推動(dòng)旅游。景觀設(shè)計(jì)以自然修復(fù)為主，結(jié)合地形地貌以及現(xiàn)有植被，采用原生態(tài)設(shè)計(jì)，還原自然美景。

(2)景觀組合主題區(qū)規(guī)劃范圍為: K80+000～K107+579為“峰林秀谷段”地貌主要為山地、丘陵、巖溶區(qū)山嶺綿亙，巖溶發(fā)育，道路沿線山環(huán)水繞，風(fēng)光秀美，不少河流穿行于巖溶發(fā)育地帶的溶洞之中，忽隱忽現(xiàn)；挖掘各縣，在點(diǎn)設(shè)計(jì)上如服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站，采用具有民族特色獨(dú)特的元素作為景觀設(shè)計(jì)元素。結(jié)合旅游產(chǎn)業(yè)，體現(xiàn)壯鄉(xiāng)風(fēng)情和旅游風(fēng)光特色，增添一道亮麗的風(fēng)景線。此段道路兩側(cè)大部份為山體，邊坡很多，規(guī)劃以大綠量，干凈清晰的綠色觀葉植物為本段的特色。美景人文構(gòu)成一幅風(fēng)景優(yōu)美的山水畫(huà)卷。景觀設(shè)計(jì)因地制宜,充份利用現(xiàn)有的自然景觀資源和人文資源，運(yùn)用園林的手法，結(jié)合設(shè)計(jì)要求和道路所處位置的特點(diǎn)融湖光、綠地、景觀于一體，并能互為借設(shè)計(jì)出一條能充分展示時(shí)代特征和特色，高標(biāo)準(zhǔn)、高品位的景觀大道。種植設(shè)計(jì)掌握適地 適樹(shù)的原則，以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主，形成三季有景、四季常青的景觀環(huán)境。同時(shí)體現(xiàn)現(xiàn)代特色，營(yíng)造出通透的氛圍。喬灌花的合理搭配，落葉與常綠葉的搭配，注重季相變化，滿足等級(jí)公路的功能要求。

4 主要問(wèn)題

4.1 巖溶地貌公路綠化建設(shè)難度大

本項(xiàng)目沿線以巖溶地貌為主，主要有峰叢洼地、峰叢谷地和峰林谷地，路線大部分處于喀斯特地區(qū)，溶洞、落水洞、石芽等巖溶現(xiàn)象十分發(fā)育，路線經(jīng)過(guò)巖溶發(fā)育區(qū)時(shí)，于路基可能產(chǎn)生巖溶塌陷，對(duì)隧道則有發(fā)生突泥、突水甚至遭遇地下河等不良現(xiàn)象，綠化建設(shè)必須注重地形、地質(zhì)前期調(diào)查，進(jìn)行方案論證，確保綠化工程設(shè)計(jì)方案安全、環(huán)保。

4.2 路基挖方少，借方量大

項(xiàng)目沿線多為孤峰林立，山體高聳，為減少高邊坡數(shù)量，路線主要沿山間谷地、平原布線，導(dǎo)致綠化建設(shè)填方多挖方少，借方量大，難以實(shí)現(xiàn)填挖平衡。綠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合地形，有條件的路段盡量放緩邊坡取土，盡量減少借方量。

4.3 環(huán)境保護(hù)要求高

沿線走廊千山蔥翠，兩側(cè)分布有合山市市區(qū)飲用水源保護(hù)區(qū)、龍山自然自然保護(hù)區(qū)，風(fēng)光優(yōu)美，綠化設(shè)計(jì)應(yīng)減少公路建設(shè)和綠化景觀對(duì)周圍環(huán)境和水資源的影響，使公路綠化主體與周圍自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。

4.4 交叉工程多

全線設(shè)置紅嶺、和睦、小長(zhǎng)安、羅城、天河、安馬、全村7處互通式立交，分離式立交733.5 m/7座，通道134道，天橋4處。

交叉工程較多，綠化設(shè)計(jì)時(shí)需與相關(guān)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)單位做好溝通協(xié)調(diào)工 作，收集相關(guān)資料，做好方案銜接一致，確保項(xiàng)目順利推進(jìn)。

5 基于綠色公路理念的景觀綠化建設(shè)原則

按照《關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見(jiàn)》及《廣西交通綠化美化指導(dǎo)意見(jiàn)》《廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)廣西高速公路標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)總體要求》等文件要求，在維護(hù)現(xiàn)有森林生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)功能基礎(chǔ)上，立足項(xiàng)目區(qū)域的自然環(huán)境狀況，從促進(jìn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求出發(fā)，全面規(guī)劃，力求生態(tài)景觀優(yōu)先，分步、分區(qū)域逐級(jí)配套實(shí)施，注重中央分隔帶、邊坡、互通、隧道洞口及分離路基隧道出入口等不同區(qū)塊的景觀銜接和協(xié)調(diào)。并應(yīng)遵循以下原則。

5.1 因地制宜、分類指導(dǎo)

根據(jù)項(xiàng)目區(qū)域不同地段的自然條件和環(huán)境質(zhì)量，合理確定綠化類型、密度和碳匯能力強(qiáng)的喬灌木樹(shù)種，堅(jiān)持綠化場(chǎng)地的立地條件與樹(shù)種的生物學(xué)和生態(tài)學(xué)特性相一致，優(yōu)先選用具有優(yōu)良品質(zhì)的鄉(xiāng)土樹(shù)種和有成功栽植經(jīng)驗(yàn)的引種樹(shù)種，更好地體現(xiàn)植被的地域性特色。

5.2 安全高效，經(jīng)濟(jì)適用

高速公路景觀綠化應(yīng)考慮行車安全的需要，樹(shù)種配置應(yīng)防眩光、減少視覺(jué)疲勞，形成簡(jiǎn)潔、自然、優(yōu)美的景觀效果。同時(shí)，在滿足目標(biāo)功能的前提下，樹(shù)種的選擇應(yīng)降低工程成本，做到經(jīng)濟(jì)適用。

5.3 豐富植物種類，維護(hù)生物多樣性

公路綠化樹(shù)種的選擇應(yīng)豐富物種、品種資源，以速生喬木樹(shù)種為主, 搭配一部分慢生及灌木樹(shù)種,形成復(fù)層混交、相對(duì)穩(wěn)定的近自然的植被群落。喬木及珍貴樹(shù)種可選擇馬尾松、濕地松等常綠針葉樹(shù)，桉類、相思類等常綠闊葉樹(shù)，荔枝、龍眼、扁桃、芒果、竹子等經(jīng)濟(jì)樹(shù)種。

6 景觀綠化分類設(shè)計(jì)

根據(jù)廣西融水至河池高速公路建設(shè)的環(huán)境現(xiàn)狀，景觀綠化按照中央分隔帶、邊坡、互通、隧道洞口及分離路基隧道出入口等不同區(qū)塊分類設(shè)計(jì)，以“黃土不見(jiàn)天、巖石不露背，三季有花、四季常綠，全面覆綠”為目標(biāo)，力求在綠色公路理念指引下，在遵循《廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于印發(fā)廣西高速公路標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)總體要求》的基礎(chǔ)上，開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化與綠色公路綠化示范建設(shè)，創(chuàng)建“品質(zhì)、綠色”雙示范廣西融水至河池高速公路。

6.1 中央分隔帶

中央分隔帶以10 km左右為一個(gè)設(shè)計(jì)單元，采用常綠柱形小喬木為主防眩樹(shù)種，間植開(kāi)花小灌木為次防眩樹(shù)種，草坪的種植模式。主防眩樹(shù)種為：垂葉榕柱。次防眩樹(shù)種為：朱砂紅朱槿、紅絨球、地被滿鋪滿鋪草坪為：馬尼拉草。兩側(cè)20 cm分別種植滿地黃金(圖3)。

圖3 中央分隔帶效果圖

方案一、方案二分別適K0+000～K52+860主題段。

方案一：采用紅葉石楠柱和紅花檵木球間隔種植，株距2.0 m，地面滿鋪馬尼拉草。兩側(cè)20 cm分別種植滿地黃金。

方案二：采用紅葉石楠柱和火棘球間隔種植，株距2.0 m，地面滿鋪馬尼拉草。兩側(cè)20 cm分別種植滿地黃金。

方案三、方案四分別適K52+860～K107+579主題段。

方案三：采用紅葉石楠柱和紅花檵木球間隔種植，株距2.0 m，地面滿鋪馬尼拉草。兩側(cè)20 cm分別種植麥冬。

方案四：采用紅葉石楠柱和海桐球間隔種植，株距2.0 m，地面滿鋪馬尼拉草。兩側(cè)20 cm分別種植麥冬。

6.2 邊坡綠化

6.2.1 路堤邊坡

路堤邊坡綠化通常以灌木和草本覆蓋為主。土質(zhì)填方邊坡為一級(jí)邊坡時(shí)，綠化設(shè)計(jì)中噴播植草的草種配比不含灌木，并且不再設(shè)計(jì)其他植物綠化；土質(zhì)填方邊坡為二級(jí)以上(含二級(jí))邊坡時(shí)，上部第一級(jí)綠化設(shè)計(jì)中噴播植草的草種配比不含灌木，其他級(jí)邊坡采用草灌混播，并且各級(jí)邊坡均不再設(shè)計(jì)其他綠化植物。在高速公路沿線途經(jīng)工廠、學(xué)校、村莊時(shí)，根據(jù)需要設(shè)計(jì)隔音、防塵，在坡腳處設(shè)計(jì)密集種植喬木。喬木品種選擇具備耐貧瘠、耐寒、常綠、枝葉繁密、吸塵、降噪等特點(diǎn)。石質(zhì)填方邊坡不進(jìn)行邊坡綠化。

項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)摒棄以往高速公路景觀綠化對(duì)邊坡進(jìn)行綠化遮擋，并造成喬木過(guò)度生長(zhǎng)，冠幅枝葉伸展到路邊，影響行車安全的思路，而是根據(jù)廣西多喀斯特山地丘陵地貌的特點(diǎn)，開(kāi)窗借景，選擇沿線自然景色宜人的地方留足視線空隙，充分利用美麗的自然景觀作為沿線綠化景觀的一部分，做到人、路、自然三融合(圖4)。

圖4 路堤效果圖

6.2.2 路塹邊坡

路塹邊坡綠化設(shè)置和生態(tài)修復(fù)根據(jù)類型、坡度等不同的防護(hù)形式配置模式，一是挖方邊坡滿坡面噴播植草防護(hù)(無(wú)骨架)時(shí)，草種配比不含灌木，坡面第一排栽植灌木，在邊坡碎落臺(tái)設(shè)置花壇，壇內(nèi)種植灌木，如現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不適宜種植，可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整或者取消苗木種植；二是挖方邊坡采用拱形骨架+噴播植草防護(hù)時(shí)，草種配比不含灌木，坡面第一排栽植灌木 ，株距3.0 m。種植可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整；三是挖方邊坡滿坡面采用掛鐵絲網(wǎng)或三維植被網(wǎng)(無(wú)錨桿格梁或骨架)防護(hù)時(shí)，草種配比不含灌木；四是挖方邊坡錨桿格梁防護(hù)，格梁內(nèi)采用三維植被網(wǎng)防護(hù)時(shí)，草種配比不含灌木。

本工程設(shè)計(jì)還根據(jù)邊坡不同的防護(hù)形式，在主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)坡腳種植葛藤、爬山虎等爬藤植物進(jìn)行垂掛和美化。對(duì)有些石質(zhì)邊坡掛網(wǎng)后效果不佳的邊坡，種植毛竹進(jìn)行遮擋。對(duì)部分植草邊坡和拱形骨架部份迎風(fēng)坡，噴播草花，給線路景觀增加亮點(diǎn)。特別是填挖方交界處需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行處理，種植竹類或喬灌木進(jìn)行遮擋，達(dá)到景觀最佳的綠植效果(圖5)。

圖5 路塹效果圖

6.3 隧道出入口

隧道洞口景觀設(shè)計(jì)所涉及的范圍不僅僅是隧道洞門(mén)本身，還應(yīng)涵蓋隧道洞門(mén)前地帶，主要由路基兩側(cè)的邊坡和公路兩側(cè)的自然景觀共3個(gè)部分組成。隧道出口處的光線會(huì)發(fā)生較為強(qiáng)烈的變化，明暗過(guò)渡栽植即是緩解光線明暗變化給駕駛員帶來(lái)不適應(yīng)的栽植，隧道出入口的景觀綠化應(yīng)采用明暗過(guò)渡的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此在靠近出入口處減少了樹(shù)木栽種的間距，逐漸向外擴(kuò)大了間距。植物配置模仿自然群落，與洞口建筑、燈光照明、邊坡綠化、山石融為一休，體現(xiàn)出山體清新的自然美。植物的選用主要應(yīng)用的喬灌森有：欒樹(shù)、紅楓、木芙蓉、九里香球、馬尼拉草坪。隧道洞口坡面及端墻頂上片植藤本月季、毛杜鵑(圖6)。

圖6 隧道出入口效果圖

隧道洞門(mén)綠化景觀緩和洞門(mén)內(nèi)外的明暗差異，降低眩暈，確保眼睛的舒適性和視覺(jué)的安全性，并緩和汽車高速進(jìn)入暗部時(shí)給乘客所造成的心理緊張感。亮麗、郁郁蔥蔥的洞門(mén)不僅給人以優(yōu)美舒適的視覺(jué)享受，也可以起到提示路況的變化，增進(jìn)視線引導(dǎo)的作用。

6.4 互通立交

融水至河池高速公路包括紅嶺互通、羅城互通、和睦互通、小長(zhǎng)安互通、天河互通、安馬互通、全村互通。互通立交中的景觀設(shè)計(jì)是諸多點(diǎn)要素中最多變的一個(gè)，有著較大的可塑性，是景觀序列中的亮點(diǎn)。立交區(qū)追求視覺(jué)效果上的舒適性，是高速公路對(duì)外的窗口。作為景觀在立交的設(shè)計(jì)過(guò)程中占有非常重要的地位它的成敗直接影響到公路景觀的總體，立交區(qū)是高速公路景觀設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。立交橋本身線形的流暢和優(yōu)美是立交區(qū)景觀要貌確定。景觀設(shè)計(jì)不僅要結(jié)合地理統(tǒng)一起來(lái)考慮，設(shè)計(jì)中多以植物造景為主，突出每個(gè)立交不同的景觀特性，并使景觀的造型與自然景觀相融合，以其生態(tài)性為主，在大小不同、形狀各異的綠地中，形成一個(gè)個(gè)層次豐富、景色各異的花園綠島，以增強(qiáng)要素的首要部分，其設(shè)計(jì)要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚乩砦恢脕?lái)考慮，還要和沿線道路及其他立交區(qū)和道路的識(shí)別特征，既豐富道路景觀，又避免千篇一律。小塊綠地采用疏林草地共融的布置形式，群植一些常綠樹(shù)和秋色葉樹(shù)，以豐富季相變化，反映地方特色。盡量采用鄉(xiāng)土樹(shù)種以及一些生長(zhǎng)適應(yīng)性強(qiáng)、有地方特色的喬灌木給人以地域性的提示。共設(shè)置互通式立體交叉7處，起點(diǎn)及終點(diǎn)設(shè)置2處樞紐互通式立交與高速公路相接，其余5處服務(wù)型互通立交主要服務(wù)于地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)。互通邊坡綠化參照主線邊坡做法。圍合區(qū)內(nèi)不在填挖方范圍內(nèi)的大面積凸山、洼地，植被覆蓋良好時(shí)，應(yīng)盡量保持原有地貌及原生植被，并補(bǔ)充種植高大觀花喬木，片植無(wú)需修剪球灌植物如：軟枝黃蟬、紅絨球、紅花三角梅等。選用的喬木有陰香、紅花羊蹄甲、欒樹(shù)、尖葉杜英、小葉榕、火焰木、儀花、木棉采取叢植形式，分散于圍合區(qū)草坪內(nèi)。地鋪馬尼拉草，使互通綠化施工效果一次成型(圖7)。

圖7 互通效果圖

通過(guò)使用具有當(dāng)?shù)氐赜蛱攸c(diǎn)的喬灌木進(jìn)行合理組團(tuán)自然式搭配，形成了層次豐富、穩(wěn)定的自然生態(tài)群落，注重與周邊環(huán)境有機(jī)融合，形成優(yōu)美的林緣線、天際線，構(gòu)建優(yōu)美大氣、季相豐富的整體景觀。

7 房建區(qū)綠化設(shè)計(jì)

K0+000～K52+860分布有和睦服務(wù)區(qū)、和睦收費(fèi)站、小長(zhǎng)安收費(fèi)站、東門(mén)停車區(qū)、羅城監(jiān)控通訊中心。K52+860～K107+579分布有羅城服務(wù)區(qū)、天河收費(fèi)站、里峒停車區(qū)、安馬收費(fèi)站、安馬停車區(qū)、德勝服務(wù)區(qū)。

服務(wù)區(qū)、 收費(fèi)站是高速公路景觀序列的點(diǎn)綴，是人文氣息較濃的點(diǎn)要素。行車者在高速公路上大部分處于高速行駛狀態(tài)，但在收費(fèi)站會(huì)處于靜止或慢速行駛狀態(tài)，此時(shí)該些區(qū)域的綠化景觀作為整個(gè)高速路綠化工程項(xiàng)目的一部分，需要進(jìn)行重點(diǎn)的設(shè)計(jì)處理，構(gòu)設(shè)高速公路上的植物景觀視覺(jué)焦點(diǎn)。設(shè)計(jì)重點(diǎn)應(yīng)放在“形”的刻畫(huà)與處理上，利用植物的選擇搭配，喬、灌、草不同群落模式的組合營(yíng)造，或者可適當(dāng)加以小品、鋪磚的裝飾點(diǎn)綴，彰顯出收費(fèi)站場(chǎng)所的可識(shí)別性和可記憶性。具體設(shè)計(jì)如下。

局布組團(tuán)綠地設(shè)計(jì)卵石旱溪，增加服務(wù)區(qū)的靈動(dòng)性。以及對(duì)土方進(jìn)行造坡綠化，增加服務(wù)區(qū)綠化的層次感，點(diǎn)植景置石，空閑綠化地布置有健身器械。主景樹(shù)有大王椰、秋楓、黃花風(fēng)鈴木、紅花羊蹄甲、尖葉杜英；灌木、球類有金葉垂榕、黃素梅球點(diǎn)植、列植于各部位綠化地。圍墻邊均以紫花三角梅、儀花作為墻垣，對(duì)圍墻進(jìn)行了垂直綠化。綠化樹(shù)種以觀賞性樹(shù)種為主，多樣化、豐富、不雜亂，樹(shù)種的選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)氐耐寥篮蜌夂蛱卣?，并滿足停車區(qū)生態(tài)平衡的要求。注重塑造三季有花、四季有景突出不同季節(jié)花、果、枝的觀賞，并且有季相變化的延續(xù)性景觀效果，利用間斷或重要的點(diǎn)、線、面及色彩來(lái)加強(qiáng)空間的韻律感，豐富景觀層次。既能為道路提供綠蔭又能使過(guò)往車輛上的乘客賞花聞香，停車場(chǎng)種植金葉垂榕、尖葉杜英，使在這里停車的人們不僅可以觀賞到小葉榕成排垂掛的須根，木棉花的艷麗多姿，還能觀賞到秋楓的蔥郁，在綠地上種植高大常綠喬木，冬暖夏蔭，前面再配置花木和常綠灌木。營(yíng)造的景色恬靜、優(yōu)美。兩邊停車區(qū)植物綠化要統(tǒng)一，協(xié)調(diào)一致，只是在局部景區(qū)植物配置要有所不同。總體原則，組合與散植相結(jié)合，高大喬木與花灌木巧妙組合，常綠與落葉相互點(diǎn)綴，營(yíng)造出自然氣氛，符合現(xiàn)代園藝的綠化、香化、美化、自然化的要求(圖8)。

圖8 服務(wù)區(qū)效果圖

8 結(jié)語(yǔ)與討論

(1)當(dāng)前全球氣候變暖已成為全世界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題之一，以綠色低碳環(huán)保理念為引領(lǐng)，致力生態(tài)環(huán)境保護(hù)與協(xié)調(diào)發(fā)展，是我國(guó)高速公路綠化建設(shè)長(zhǎng)期的任務(wù)。本文結(jié)合融水至河池高速公路景觀綠化實(shí)踐，將綠色公路理念引入景觀綠化建設(shè)中，通過(guò)景觀分區(qū)域布局、樹(shù)種選擇、營(yíng)造生物多樣形與珍貴樹(shù)種等，充分發(fā)揮綠色植物人文造景、生態(tài)碳匯、保障安全等多方面效益，對(duì)推進(jìn)生態(tài)文明與美麗和諧中國(guó)建設(shè)，具有積極引領(lǐng)作用。

(2)綠化模式方面，喬灌草結(jié)合的綠化模式是適應(yīng)我國(guó)當(dāng)前高速公路景觀綠化的主要形式，具體應(yīng)用還是要結(jié)合實(shí)際地形設(shè)置，宜林則林、宜草則草，從而達(dá)到綠色公路建設(shè)最佳的生態(tài)和景觀效果。