朱宸毅　楊婧一

關(guān)鍵詞：鐵路景觀 喚醒理論 空間布局 空間意象 空間品質(zhì)

中圖分類號(hào)：TU984.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2022）08-0158-03

引言

傳統(tǒng)鐵路作為貨物運(yùn)輸和人們出行的工具載體，體現(xiàn)了城市工業(yè)化進(jìn)程中極具特色的工業(yè)文化，是人們了解工業(yè)化文明的重要媒介之一。但是在城市建設(shè)高速發(fā)展期間，隨著傳統(tǒng)鐵路承運(yùn)量減少、新型鐵軌的應(yīng)用等原因，致使許多穿梭于城市與郊區(qū)的鐵路逐漸廢棄，引起了諸多的環(huán)境與社會(huì)問(wèn)題，這也直接影響了人們使用公共空間的品質(zhì)提升及土地資源的浪費(fèi)，形成了大量的棕地鐵路空間。棕地是指“受到實(shí)際或潛在污染而使其擴(kuò)建或重建變得復(fù)雜的廢棄、閑置或未被充分利用的工業(yè)或商業(yè)用地”，即具有潛在污染建設(shè)用地。[1]同時(shí)，綠色發(fā)展是健康中國(guó)永恒的主題，棕地鐵路空間具有“綠色”“環(huán)?！薄岸嘧儭薄肮I(yè)化”的特征，更應(yīng)當(dāng)把生態(tài)環(huán)境放在更加突出的位置，以綠色發(fā)展作為核心動(dòng)力[2]。面對(duì)這樣的局面，各個(gè)國(guó)家也先后進(jìn)行了廢棄鐵路改造活動(dòng)，隨著人們對(duì)于精神文化需求的不斷提高，也促使這樣的改造活動(dòng)成為了焦點(diǎn)。

本文以天津市陽(yáng)光100小區(qū)旁廢棄的京滬鐵路（局部）區(qū)域?yàn)槔?，引入心理學(xué)中的（正）喚醒理論，從場(chǎng)地布局、意象性及人的需求角度出發(fā)，對(duì)廢棄鐵路景觀空間進(jìn)行綜合解析及工業(yè)遺產(chǎn)場(chǎng)地的重構(gòu)化設(shè)計(jì)，探索空間結(jié)構(gòu)與使用者活動(dòng)空間的關(guān)聯(lián)，不僅可以激發(fā)喚醒歷史文化價(jià)值，通過(guò)合理的改造和利用會(huì)形成很好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶效應(yīng)。[3]也為提高棕地鐵路空間景觀品質(zhì)活動(dòng)提供了參考。

一、研究區(qū)域及方法概述

（一）天津京滬鐵路（局部）區(qū)域概述

京滬鐵路是一條連接北京市和上海市的客貨鐵路干線，但因京滬鐵路經(jīng)歷了多次提速，部分鐵路已經(jīng)廢棄，其中便包含此次研究路段。本次研究選取路段長(zhǎng)度約為400米，寬度約為80米，因?yàn)閺U棄年代較為久遠(yuǎn)，缺乏合理的統(tǒng)一性和針對(duì)性設(shè)計(jì)，所以該路段現(xiàn)在不僅失去了原有的鐵路運(yùn)輸功能，而且原有景觀生態(tài)修復(fù)功能逐漸喪失。因此該棕地鐵路生態(tài)環(huán)境中的生態(tài)多樣性降低、部分物種消失等問(wèn)題使其空間活力并未得到有效提升[4]，無(wú)法在場(chǎng)地空間品質(zhì)和人群舒適度上做出很好的應(yīng)對(duì)。鑒于此，本文試圖運(yùn)用心理學(xué)中喚醒理論對(duì)廢棄鐵路空間進(jìn)行分析，得到其在空間布局方面存在的問(wèn)題。從問(wèn)題的本質(zhì)出發(fā)，提出棕地鐵路景觀更新建議，以期為提升廢棄鐵路空間品質(zhì)的更新活動(dòng)提供一定的理論支撐。

為保證概念性設(shè)計(jì)的合理性，避免作者主觀能動(dòng)性，在結(jié)合實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，另外增加了調(diào)研問(wèn)卷，使得空間布局、人群對(duì)場(chǎng)地意象性需求更加準(zhǔn)確合理。

（二）研究方法概述

喚醒理論作為分析人的行為與環(huán)境之間關(guān)系的一種理論方法。該理論主要從情緒的維度、環(huán)境刺激與情感評(píng)價(jià)、喚醒水平與任務(wù)績(jī)效三個(gè)方面研究環(huán)境對(duì)人的心理、行為的影響以及人對(duì)環(huán)境的情感評(píng)價(jià)。[5]這些不同于其他研究人與環(huán)境的理論方法，喚醒理論是將人的行為作為一種內(nèi)在屬性，通過(guò)對(duì)空間中環(huán)境因素對(duì)人的影響，例如：布局、標(biāo)志物、肌理等因素，來(lái)引起人的生理喚醒，使他們身體達(dá)到活躍的狀態(tài)，激發(fā)主體——人對(duì)于場(chǎng)地環(huán)境的好奇及使用頻率，換言之：?jiǎn)拘咽怯绊懶袨榈闹薪樽兞亢透深A(yù)因素。[6]同樣也被看作控制和干擾許多不同類型的行為方式的變量，以此來(lái)解釋環(huán)境對(duì)人的行為所產(chǎn)生的影響。[7]

喚醒理論的前提是環(huán)境主體可以對(duì)人產(chǎn)生刺激，從而對(duì)人產(chǎn)生喚醒，這一動(dòng)機(jī)和行為的誘因不僅涉及到了審美與環(huán)境特性問(wèn)題，審美問(wèn)題是先天加后天的培養(yǎng)所形成的，因此本文不做贅述。但是環(huán)境特性通常包含以下四個(gè)方面：復(fù)雜性、新奇性、意外性、不和諧性。[8]這四種特點(diǎn)多體現(xiàn)在人為空間改造設(shè)計(jì)中。雖然原始保留的自然環(huán)境作為一種意象性同樣也可以產(chǎn)生不同程度喚醒水平，但是人工因素產(chǎn)生的空間對(duì)人們生理的喚醒起著更重要的作用;所以，本文通過(guò)對(duì)場(chǎng)地周邊人群進(jìn)行100份調(diào)研問(wèn)卷，目的是從結(jié)果中分析出不同年齡層對(duì)于空間和場(chǎng)地的感受及需求，以此為依據(jù)進(jìn)行場(chǎng)地空間設(shè)計(jì)，研究廢棄鐵路空間布局及空間意象性對(duì)于人喚醒水平的影響。

二、棕地鐵路空間景觀喚醒理論解析

鐵路包含的元素對(duì)于體現(xiàn)工業(yè)文明可謂是相當(dāng)豐富，是重要的人文價(jià)值體現(xiàn)，但是在廢棄鐵路空間的實(shí)際使用過(guò)程中，場(chǎng)地規(guī)劃過(guò)于簡(jiǎn)單、游客游玩形式過(guò)于單調(diào)、空間布局不合理、在整體上降低了空間品質(zhì)，從而使得游人對(duì)于該場(chǎng)地空間的感官長(zhǎng)期處于低喚醒水平，文章借助提升喚醒理論的方式，探索鐵路空間形態(tài)與居民、游客的內(nèi)在聯(lián)系，提出解決方案并進(jìn)行概念性設(shè)計(jì)。

（一）較低的復(fù)雜性、新奇性降低了與周邊環(huán)境的關(guān)聯(lián)性

在揚(yáng)·蓋爾的《交往與空間》一書中提到“設(shè)計(jì)含有各種空間和設(shè)施的物質(zhì)環(huán)境結(jié)構(gòu)，可以吸引所有的居民或居民群體”。[9]在此理論基礎(chǔ)下，可以分析出：主觀能動(dòng)性的條件對(duì)其空間活力的影響是大于客觀條件（廢棄鐵路空間的形態(tài)特征）的影響的，而此空間并未設(shè)計(jì)復(fù)雜的空間布局和擺放設(shè)施的環(huán)境結(jié)構(gòu)，使得該空間只能作為一個(gè)簡(jiǎn)單的交通空間。因此復(fù)雜性和新奇性的降低，影響到游客對(duì)于該空間探究及游玩停留時(shí)間縮短，空間環(huán)境對(duì)于人的喚醒水平值呈現(xiàn)下降，二者整體上呈現(xiàn)出正相關(guān)關(guān)系;反之將在很大程度上增強(qiáng)了人們的喚醒水平。

1.場(chǎng)地復(fù)雜性與新奇性調(diào)研結(jié)果分析

基于該理論在實(shí)地走訪及調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，廢棄空間現(xiàn)狀中只有一條廢棄的鐵路及荒蕪場(chǎng)所，很少有人在這里進(jìn)行戶外活動(dòng)（見圖1）?，F(xiàn)場(chǎng)觀察和調(diào)研問(wèn)卷內(nèi)容反饋統(tǒng)計(jì)顯示：周邊用戶20歲以下的占12%;20-40歲占38%;40-60歲占24%;60歲以上占26%，其中，中老年人合計(jì)占50%，他們由于活動(dòng)及通勤需求，經(jīng)常穿行這條廢棄的鐵路，然而原始地形高低錯(cuò)落，并無(wú)明顯道路規(guī)劃形式，影響了人們出行的便捷性及舒適性;在進(jìn)行活動(dòng)類型調(diào)研中結(jié)果顯示：占52%的人來(lái)此活動(dòng)的目的僅是散步，28%的人是路過(guò)此地，換言之，共有80%的人在此處空間沒(méi)有進(jìn)行實(shí)質(zhì)性活動(dòng)且活動(dòng)單一。在調(diào)研場(chǎng)地滿意度調(diào)研中顯示：僅有8%的人對(duì)此規(guī)劃空間表示滿意。綜合上述調(diào)研結(jié)果，可以分析出：大多數(shù)人認(rèn)為該空間無(wú)法引起游客的興趣，缺乏一定的空間復(fù)雜性與新奇性，與周邊空間的互通關(guān)聯(lián)性弱，不僅反映出鐵路空間沒(méi)有得到合理的規(guī)劃，而且因?yàn)殍F路建設(shè)的特殊原因，限制了游客的視線范圍及便捷性，使得居民及游客在鐵路景觀中無(wú)法進(jìn)行適宜的活動(dòng)，大大降低了周圍居民及游客的停留時(shí)間。

（二）較低的意外性和高程度的不和諧性降低了與周邊環(huán)境的

意象性意外性和不和諧性作為喚醒水平的另外兩種因素，在一定程度上能夠衡量一個(gè)空間場(chǎng)所中的結(jié)構(gòu)功能布局是否有利于人們建立起對(duì)整個(gè)空間的能力。意外性是指在人們思維里預(yù)期的周邊環(huán)境與自己實(shí)地看到的環(huán)境不一樣的程度。不和諧性指場(chǎng)地要素與周邊環(huán)境不融洽的程度。意象性則是通過(guò)對(duì)某種環(huán)境因素的影響從而使大腦潛意識(shí)對(duì)過(guò)去空間形象重現(xiàn)的情況。也就是說(shuō)：較高的意外性和低程度的不和諧性可以提高人們對(duì)于周邊場(chǎng)地的意象性感覺(jué)，從而提高人的喚醒水平。

1.意外性與不和諧性調(diào)研結(jié)果分析

在進(jìn)行意外性與不和諧性問(wèn)題的探討上，通過(guò)調(diào)研問(wèn)卷形式以環(huán)境滿意程度、場(chǎng)地不滿意因素、活動(dòng)空間需求這三方面的轉(zhuǎn)換來(lái)進(jìn)行借鑒，調(diào)研結(jié)果顯示：有52%的人對(duì)環(huán)境滿意程度表示一般、38%的人表示對(duì)環(huán)境不滿;不滿的原因分為環(huán)境荒涼、不和諧、道路崎嶇、無(wú)具體功能性等原因;進(jìn)一步了解其活動(dòng)需求時(shí)則提出希望增設(shè)休息區(qū)、運(yùn)動(dòng)區(qū)、兒童區(qū)及水景區(qū)等從而豐富場(chǎng)地的趣味性及調(diào)節(jié)場(chǎng)地和諧性。該結(jié)果表明：鐵路空間對(duì)人影響的意外性較低，產(chǎn)生的不和諧環(huán)境因素較高，從而使人們對(duì)于該空間產(chǎn)生弱意象性，人們對(duì)整個(gè)空間區(qū)域的可識(shí)別性和象征性程度下降，很難建立起對(duì)整個(gè)空間的概念，從而很容易成為消極空間。

要提高使用者的喚醒水平，要讓使用者的需求得到滿足，形成由探索到體驗(yàn)，由偶然的直覺(jué)到習(xí)慣。[10]同時(shí)讓不確定性與和諧性達(dá)到平衡，這樣才能使游客在心理感受上既不失控制，又有探索的興趣，從而喚醒人們對(duì)于鐵路文化的意象性特征，提高場(chǎng)地環(huán)境對(duì)于人們的喚醒水平。

三、棕地鐵路景觀空間改造更新建議

棕地鐵路景觀改造在傳統(tǒng)空間的規(guī)劃與布局上多是以功能性為主題進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)，從心理學(xué)角度進(jìn)行場(chǎng)地改造的案例較少，因此忽略了場(chǎng)地對(duì)于人的一種主觀刺激感受，在場(chǎng)地對(duì)人的整體喚醒水平上仍然有明顯的不足?；诒敬螌?duì)該空間的專項(xiàng)研究，結(jié)合以上的數(shù)據(jù)分析，綜合研究空間的布局形式和調(diào)研影響因素的結(jié)果，結(jié)合心理學(xué)中喚醒理論的特點(diǎn)，以人的感受為主要的出發(fā)點(diǎn)結(jié)合可持續(xù)性發(fā)展的角度，對(duì)棕地鐵路景觀提出幾點(diǎn)改造更新的建議。

（一）優(yōu)化棕地鐵路景觀場(chǎng)地的空間屬性和層次

在廢棄的鐵路景觀場(chǎng)地中，依靠現(xiàn)有的空間環(huán)境是難以保證空間的活力來(lái)提高游客的喚醒水平的。過(guò)度的關(guān)注廢棄鐵路自身空間特征，不與周邊環(huán)境聯(lián)系起來(lái)，很容易形成較高的不和諧性因素，從而使自身與周邊空間形成弱相關(guān)狀態(tài)，這樣不但弱化了自身的工業(yè)文化色彩，同時(shí)也降低了空間的品質(zhì)，更加阻礙了對(duì)廢棄鐵路景觀改造的良性發(fā)展。

基于此，棕地鐵路景觀空間改造應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)空間的內(nèi)在屬性，改善原有空間層次，使得空間呈現(xiàn)出宏觀、中觀及微觀3級(jí)分布：分別是宏觀關(guān)注場(chǎng)地空間布局與規(guī)模;中觀是重視人與空間的互動(dòng);微觀則是關(guān)注單個(gè)景觀元素。從形態(tài)與結(jié)構(gòu)出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)周邊環(huán)境及空間層次的聯(lián)系與統(tǒng)一，促使場(chǎng)地增加新奇點(diǎn)、復(fù)雜性、意外性和降低不和諧性以此來(lái)調(diào)動(dòng)游客對(duì)于場(chǎng)地的感官體驗(yàn)，增強(qiáng)喚醒水平值的提高。

1.梳理空間分布，強(qiáng)化場(chǎng)地關(guān)聯(lián)性：優(yōu)化棕地景觀的空間屬性和層次，就是要將場(chǎng)地空間除了具備有其文化優(yōu)勢(shì)之外，同時(shí)增強(qiáng)其空間復(fù)雜性與新奇性，因?yàn)榄h(huán)境的復(fù)雜度越高，其變化越大、不肯定程度就愈高。[11]以此來(lái)吸引更多的人注意到該空間的不確定性，提高人對(duì)于空間的興趣度，激活場(chǎng)地空間的活力。（見圖2）

優(yōu)化場(chǎng)地空間屬性及層次作為本次設(shè)計(jì)首要解決的問(wèn)題，在本方案中，按照游客需求對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行了6種不同功能的分區(qū)設(shè)置，同時(shí)在營(yíng)造整體空間內(nèi)部屬性上，利用空間的分割與融合的手法，形成了不同的空間空間組織形態(tài)，在一定程度上滿足了人與空間場(chǎng)景的互動(dòng)性與感官差異性;在場(chǎng)地關(guān)聯(lián)性上，空間運(yùn)用不同設(shè)計(jì)形式將其串聯(lián)，如在火車主題空間與廊道景觀空間之間運(yùn)用文化及形態(tài)關(guān)聯(lián)等手法設(shè)置鐵路高架空間：高架鐵路空間與火車主題空間都是展示鐵路文化的產(chǎn)物，因此運(yùn)用鐵路文化這一屬性將其進(jìn)行兩個(gè)場(chǎng)景的組合，而鐵路空間的延伸性與廊道景觀在空間規(guī)劃形式上均采用矩形分割形式，都具有視線延展性效果，兩兩空間的設(shè)計(jì)手法組合，使得間隔空間具有一定的差異性也有一定的關(guān)聯(lián)性。使得空間進(jìn)行平穩(wěn)化過(guò)渡，游覽者對(duì)于不同空間的接受程度，游覽興趣，心理愉悅度將有所提升。

2.營(yíng)造標(biāo)志化產(chǎn)物，增強(qiáng)場(chǎng)地差異性設(shè)計(jì)：場(chǎng)地形式過(guò)于單一，缺乏標(biāo)志性物體，意外性和新奇性得不到滿足，成為提高喚醒度的另一個(gè)障礙。因此，本方案利用鐵路空間的主題性元素，提取最具有文化與意象性元素——廢棄原始火車作為此次主要標(biāo)志化產(chǎn)物。周邊元素進(jìn)行了鐵路空間的主題性優(yōu)化，形成文化場(chǎng)地的共異性處理，如在水景區(qū)域，在保持原有水域的同時(shí)，利用鐵路固有色與鐵路蜿蜒曲折的形式進(jìn)行了廊橋的構(gòu)建，在一定程度上豐富了場(chǎng)地的形態(tài)與趣味性，滿足了空間的復(fù)雜性。在空間與結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新上，通過(guò)開放式植物圍擋控制與周邊建筑物外立面結(jié)構(gòu)相呼應(yīng)的手法，同時(shí)根據(jù)火車交匯的場(chǎng)景，進(jìn)行了線性融合的提取，形成不同線性，不同形式的平面構(gòu)成空間，達(dá)到場(chǎng)所空間構(gòu)成的呼應(yīng)與統(tǒng)一的效果，在整體上形成了意象與構(gòu)成的和諧一致性，加強(qiáng)了周邊居住區(qū)和棕地景觀空間的聯(lián)系。

（二）完善棕地鐵路景觀場(chǎng)地的可意象性的正向強(qiáng)化

從意象性的角度來(lái)講，廢棄鐵路場(chǎng)地屬于文化功能性景觀，其意象性應(yīng)當(dāng)以鐵路文化景觀為核心作為鐵路景觀重要觀賞面。通過(guò)對(duì)廢棄鐵路場(chǎng)地實(shí)地的分析后發(fā)現(xiàn)，整個(gè)空間平坦，視線聚集性只圍繞在一條廢棄鐵路上，并沒(méi)有讓人產(chǎn)生過(guò)多的關(guān)于鐵路文化意象性的情感，引起用戶對(duì)于該環(huán)境空間的喚醒能力水平的降低。因此，完善鐵路景觀場(chǎng)地可意象性勢(shì)在必行。

1960 年凱文·林奇提出了可意象性的可操作的 10 種方法：特異性、形態(tài)簡(jiǎn)單性、連續(xù)性、統(tǒng)治性、連接清楚（結(jié)合明確）、方向性差異、視覺(jué)范疇、運(yùn)動(dòng)的意識(shí)、時(shí)間序列、名稱和意蘊(yùn)。[12]提高廢棄鐵路場(chǎng)地空間的可意象性，主要依靠其中連續(xù)性、視覺(jué)范疇、名稱和意蘊(yùn)這三種方法。

1.場(chǎng)地連續(xù)性構(gòu)成方式：連續(xù)性除去指周邊建筑在空間上的連續(xù)，還指在色彩、質(zhì)感、風(fēng)格上的連續(xù)。[13]在人們的視線范疇之內(nèi)，空間中構(gòu)造物的肌理可以引起人們心理作用的變化，從而提高人們對(duì)于空間的興趣，增強(qiáng)喚醒水平。因此在概念性設(shè)計(jì)空間中，保留原有鐵軌的基礎(chǔ)上，引進(jìn)一些廢棄的鐵路廠房、集裝箱、火車頭、變異的鐵軌等元素進(jìn)行具體、抽象、有特征的結(jié)合運(yùn)用在整個(gè)設(shè)計(jì)空間中，并利用意象詞匯進(jìn)行空間主題的確定。使得人們?cè)谶M(jìn)行空間轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)上可以通過(guò)構(gòu)筑物的意象性，主題詞的直接性展現(xiàn)，達(dá)到文化心理關(guān)聯(lián)性;同時(shí)規(guī)劃健康跑道路徑與步行道將其串聯(lián)，使得空間肌理由點(diǎn)、線、面形成一個(gè)連續(xù)的整體。讓游客在達(dá)到步移景異的效果同時(shí)，從心理與視覺(jué)上獲得場(chǎng)所文化精神，增加鐵路路文化的意象性。（見圖3-4）

2.場(chǎng)景空間中視覺(jué)范疇設(shè)計(jì)形式：視野范圍的改變也會(huì)影響用戶對(duì)于場(chǎng)地的興趣變化。一般認(rèn)為：60°的水平視角為最佳范圍視角，27°的向上視角和35°的向下垂直視角在人向下行走時(shí)視野會(huì)更大。根據(jù)原理進(jìn)行了不同空間的視覺(jué)范疇設(shè)計(jì)，如在概念性設(shè)計(jì)中，利用“生銹的鋼鐵”元素構(gòu)建出一個(gè)空中廊道，利用場(chǎng)地周邊的地勢(shì)起伏、植物搭配，形成了相應(yīng)的視覺(jué)高低變化，使得人們隨著不同的坡度及高度的變化不僅可以登高遠(yuǎn)眺，而且可以讓游客獲得更好的視景，增強(qiáng)場(chǎng)地景觀的趣味性。（見圖5）

同樣的設(shè)計(jì)方式在梯田景觀空間中也有一定的呈現(xiàn)，利用原始場(chǎng)地高差的不同，形成可進(jìn)入性的梯田景觀，運(yùn)用花卉與農(nóng)作物的特性，進(jìn)行不同層次的栽種，形成高低錯(cuò)落的視覺(jué)差感受，根據(jù)深入場(chǎng)地空間的程度及視覺(jué)高度不同，其視域也會(huì)產(chǎn)生不同的視覺(jué)焦點(diǎn)的變化。

視覺(jué)范疇的設(shè)計(jì)手法運(yùn)用不僅對(duì)于用戶認(rèn)識(shí)和理解整個(gè)空間，形成對(duì)場(chǎng)地的意象性有很大的幫助，而且在一定程度上有助于提升場(chǎng)地的喚醒水平，提高場(chǎng)地活力。

結(jié)束語(yǔ)

棕地鐵路景觀空間無(wú)疑是展示現(xiàn)代工業(yè)文化的一個(gè)最具有特色的載體，正是隨著人們對(duì)于精神文化的需求越來(lái)越重視，廢棄鐵路空間的改造也開始備受關(guān)注，然而由于缺乏對(duì)于該空間的深層次理解，許多問(wèn)題都無(wú)法尋根求源，造成了現(xiàn)在廢棄鐵路景觀的荒涼，從而使得在改造和更新中凸顯出很多問(wèn)題。本文借助喚醒理論對(duì)天津京滬鐵路（局部）區(qū)域的空間問(wèn)題的研究，從空間布局、意象性的角度，對(duì)該區(qū)域提出了更新改造的建議，希望可以為棕地鐵路景觀的改造更新提供一定的借鑒作用。