曾紫荊

關(guān)鍵詞：地鐵車輛外觀 情感化設(shè)計(jì) 造型設(shè)計(jì) 城市公共交通 地域文化

中圖分類號：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1003-0069（2022）08-0144-03

引言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，中國的軌道交通事業(yè)發(fā)展迅速，在城市私有車輛增多，交通擁堵問題日益突出的今天，更多的人選擇性價(jià)比較高的地鐵作為首要的城市出行方式。人們在乘坐地鐵時(shí)，地鐵的外觀造型給予乘客第一位的視覺印象，現(xiàn)階段，我國地鐵外觀造型一般先遵循安全技術(shù)要求，而后進(jìn)行簡單的外觀設(shè)計(jì)，導(dǎo)致各個城市的地鐵車輛都大同小異，缺乏個性與創(chuàng)新，在情感化時(shí)代的背景下，人們越來越注重物品的情感化內(nèi)涵，注重使用的體驗(yàn)感，地鐵的外觀造型不僅僅是追求功能、形式。在時(shí)代的大背景下，應(yīng)當(dāng)融入情感化設(shè)計(jì)的理念，這樣更能有助于設(shè)計(jì)出給乘客帶來更好的視覺體驗(yàn)和享受的地鐵車輛外觀，也推進(jìn)了我國地鐵車輛外觀造型設(shè)計(jì)的發(fā)展。

一、地鐵車輛外觀設(shè)計(jì)與情感化設(shè)計(jì)

公共交通系統(tǒng)是城市形象的名片，它在運(yùn)送乘客的同時(shí)，還能提升大眾對城市地域特征的認(rèn)知，滿足市民的情感需求，強(qiáng)化對城市的歸屬感[1]。軌道列車與汽車設(shè)計(jì)一樣，經(jīng)歷了由一個注重技術(shù)卻忽略造型與用乘坐舒適性的階段，發(fā)展到技術(shù)、造型、乘坐舒適性同時(shí)兼顧，由初期的機(jī)械樣式發(fā)展到現(xiàn)在的流線式外形，從初期的單一性發(fā)展到如今的多樣化[2]。在當(dāng)代設(shè)計(jì)領(lǐng)域中，設(shè)計(jì)的功能需求已經(jīng)得到了極大滿足，人們購買商品除了滿足物質(zhì)需要外，更加關(guān)注情感的表達(dá)與體現(xiàn)，以滿足自我的情感訴求。地鐵作為城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，是人們識別城市空間的重要標(biāo)識，人們在不同的城市或區(qū)域乘坐地鐵時(shí)，由于候車時(shí)間過長、或者車內(nèi)空間擁擠等原因，在路途中時(shí)常會產(chǎn)生焦慮和不安的情緒，情感化設(shè)計(jì)的出現(xiàn)，正是為了滿足人們的情感需要，為乘客創(chuàng)造一種更加美好的乘車體驗(yàn)。在經(jīng)濟(jì)社會迅猛發(fā)展的時(shí)代背景下，人們在日常生活中承受了來自方方面面的壓力，情感化設(shè)計(jì)關(guān)注人的情感，努力設(shè)計(jì)出適用于人、方便于人、理解人并能與人進(jìn)行情感互動的產(chǎn)品，以達(dá)到舒緩壓力、改善生活品質(zhì)的目的[3]。文章將情感化設(shè)計(jì)的思想方法融入地鐵列車外觀造型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出具有情感傳遞的地鐵車輛外觀造型，使乘客在乘坐地鐵時(shí)，被地鐵的外觀造型所吸引，帶來感官上及身心的愉悅體驗(yàn)，有助于國內(nèi)地鐵車輛外觀設(shè)計(jì)的發(fā)展。

二、國內(nèi)外地鐵外觀造型設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

地鐵車輛外觀造型是工業(yè)產(chǎn)品造型中的一種，泛稱交通工具，是通過科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的手段對地鐵車輛頭部、車身、涂裝等車體外觀的部件設(shè)計(jì)的總和[4]，現(xiàn)將國內(nèi)外地鐵車輛外觀造型現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研和分析比對。

（一）國內(nèi)地鐵車輛外觀造型設(shè)計(jì)現(xiàn)狀。國內(nèi)最早的地鐵車輛是1971年投入運(yùn)營的北京地鐵，隨著改革開放的不斷發(fā)展，我國各大城市逐步建立起自己的地鐵線路，我國的地鐵列車主要分為A型和B（B1、B2）型，A型和B型地鐵列車的地板面距離軌面分別為1130 mm和1100mm，車輪直徑為Φ840 mm，車體應(yīng)采用不銹鋼或鋁合金材料和整體承載結(jié)構(gòu)[5]。影響列車外觀造型的主要因素是速度，除磁浮列車最高運(yùn)行速度達(dá)500 Km/h以外，其余制式城軌列車運(yùn)行速度一般在80～120Km/h，受空氣阻力影響較小，外觀造型設(shè)計(jì)有較高自由度，適合呈現(xiàn)多樣化的風(fēng)格[6]。目前，我國城市地鐵外觀造型經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，雖在外觀上有了些進(jìn)步，但仍然呈現(xiàn)出外觀設(shè)計(jì)缺少個性和變化的現(xiàn)狀，見表1，搜集整理了北京、上海、南京三個一線城市的地鐵車輛外觀造型，并以北京地鐵1號線和南京地鐵2號線作為案例進(jìn)行詳細(xì)分析。

北京地鐵1號線，見圖1，從涂裝上看為正紅色和銀灰色搭配涂裝，紅銀色的涂裝色帶線條起伏變化較弱，頭部及車身車窗處飾以黑色噴涂，顯得較為沉悶。從形態(tài)上看，北京地鐵1號線整體形態(tài)是一個面包形，車頭形態(tài)變化弱，樣式較為生硬、呆板，沒有強(qiáng)烈的動勢，視覺沖擊力也較弱。在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，黑色條狀車窗和圓形車燈在形態(tài)上呼應(yīng)性不強(qiáng)設(shè)計(jì)相關(guān)性弱，總之整車的視覺外觀比較保守，設(shè)計(jì)方案的地域特性感受力偏弱，臉譜化形式不強(qiáng)，讓乘客看到后較難產(chǎn)生同北京的文化或者風(fēng)俗相聯(lián)系的感受。

南京地鐵2號線，見圖2，從涂裝上看，南京地鐵主要以鮮紅色色帶配以白色車身為主，紅色色帶主要圍繞車身車窗及包裹車頭大燈，其形勢感較弱，兩條色 帶之間的走勢呼應(yīng)也較弱，視覺上顯得比較生硬。從車頭外觀形態(tài)上看，圓形車燈和車窗的形線的走勢及頭型線的轉(zhuǎn)折的配合上較弱，幾個主要部件的設(shè)計(jì)聯(lián)系上不強(qiáng)。地鐵整車整體感受上表現(xiàn)為地域特性差，白色的車身與紅色的涂裝帶設(shè)計(jì)讓人感覺放在任何城市都可以，沒有把南京的地域和文化特性較好的表現(xiàn)在地鐵的外觀設(shè)計(jì)上，在地鐵列車整體的感受上很難體現(xiàn)南京這樣一個中國六朝古都的歷史文化內(nèi)涵。這也是我國目前地鐵設(shè)計(jì)的普遍現(xiàn)狀：外觀設(shè)計(jì)往往都是滿足功能的要求為主要目的，難以體現(xiàn)各個城市的文化底蘊(yùn)和審美要素，其情感化設(shè)計(jì)因素很弱甚至沒有，很難帶給乘客良好的視覺體驗(yàn)觀感。

（二）國外地鐵車輛外觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀。國外以英國為代表的發(fā)達(dá)國家地鐵的運(yùn)營已超一百年歷史，其地鐵車輛外觀設(shè)計(jì)相對國內(nèi)也更加成熟，設(shè)計(jì)上表現(xiàn)為差異化和個性化，針對不同區(qū)域運(yùn)行的地鐵車輛設(shè)計(jì)出符合當(dāng)?shù)匚幕厣蜐M足人們情感需求的造型，地鐵車輛的外觀造型及涂裝樣式總體呈現(xiàn)出創(chuàng)新化，多樣化，同以往的列車造型方式和手段實(shí)現(xiàn)了革命式的變化，增強(qiáng)了人們的感官體驗(yàn)，形式及涂裝不再單一重復(fù)，增強(qiáng)了趣味性。

表2分別對國外知名城市的地鐵車輛的外觀造型進(jìn)行了調(diào)研和分析，表中地鐵車輛均是由知名大型設(shè)備制造公司（龐巴迪、阿爾斯通、西門子）設(shè)計(jì)的經(jīng)典地鐵車輛，從車輛的正視圖圖樣可以看出以上的地鐵車輛的外觀造型風(fēng)格變化不一，或流線，或折線，或圓燈，或條形燈，配合其不同的形態(tài)材質(zhì)給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊力和愉悅的情感化體驗(yàn)。

以PC公司設(shè)計(jì)的倫敦地鐵造型為例，倫敦地鐵是世界上最早建成的地鐵，現(xiàn)有倫敦地鐵在造型設(shè)計(jì)上不再遵循和局限于傳統(tǒng)的外觀設(shè)計(jì)樣式，進(jìn)行了頭型設(shè)計(jì)革命，圈形的條形燈幾乎圍住了整塊玻璃，使得其看上去如同一個外星的交通工具又像是一個騎士的盾牌，設(shè)計(jì)趣味性強(qiáng)，也與倫敦作為英國首都的古典和科技相結(jié)合的時(shí)代氣息相符。其次，在車輛的涂裝上，選取了英國國旗元素中的紅、藍(lán)色作為涂裝色，并與其地鐵車標(biāo)色彩語義一致，顯得和諧而統(tǒng)一，又能喚起乘客的親切感，給人們帶來良好的情感化視覺體驗(yàn)。

綜上所述，國內(nèi)外的地鐵車輛外觀造型設(shè)計(jì)普遍差異化明顯，具有一定的情感化設(shè)計(jì)體現(xiàn)，國內(nèi)大多數(shù)城市的地鐵外觀設(shè)計(jì)普遍差異性小，地域識別性較差、且情感化設(shè)計(jì)偏弱，缺乏創(chuàng)新，我國的地鐵車輛外觀設(shè)計(jì)仍有著很大的發(fā)展空間。

三、地鐵車輛外觀情感化設(shè)計(jì)內(nèi)涵

（一）情感化設(shè)計(jì)的概念。情感是具有強(qiáng)制性和壓迫性的人類體驗(yàn)，把消費(fèi)者的活動、思想、感覺、等轉(zhuǎn)換到產(chǎn)品設(shè)計(jì)之中將會觸發(fā)用戶積極的情感反應(yīng)[7]，使之產(chǎn)生愉快的產(chǎn)品使用體驗(yàn)。唐納德·A·諾曼在《情感化設(shè)計(jì)》中提出：人類的大腦活動分為本能、行為、反思三個層次[8]。每個層次對于設(shè)計(jì)的要求也有所不同。本能層是先于思維和意識的，對應(yīng)設(shè)計(jì)中的外觀造型，是用戶對產(chǎn)品形象的第一認(rèn)識;行為層主要是用戶在使用產(chǎn)品過程中的心理感受，對應(yīng)產(chǎn)品功能的可用性、易用性;反思層是根據(jù)前兩個層次的情感積累，使得用戶產(chǎn)生回憶性的情感體驗(yàn)。好的設(shè)計(jì)能夠與用戶的情感產(chǎn)生共鳴，是他們對產(chǎn)品留下積極的印象和產(chǎn)生愉快使用體驗(yàn)，與用戶建立穩(wěn)定的情感聯(lián)系。

（二）情感化設(shè)計(jì)引入地鐵車輛外觀設(shè)計(jì)的優(yōu)勢。情感化設(shè)計(jì)是以用戶為中心的設(shè)計(jì)，常在工業(yè)設(shè)計(jì)和交互設(shè)計(jì)等領(lǐng)域運(yùn)用，目前有一系列在設(shè)計(jì)中應(yīng)用情感化設(shè)計(jì)的研究。孫文潔、張宇紅[9]以地鐵屏蔽門為例分析了人們在乘坐地鐵時(shí)的情感層次和情感需求，得出地鐵屏蔽門的情感化設(shè)計(jì)可以有效地緩解人們的焦慮、抑郁等情緒，并能增強(qiáng)屏蔽門的易用性。葉小利、許懋琦[10]對用戶從地鐵進(jìn)站前、進(jìn)站后、乘坐中、出站前、出站后的全旅程進(jìn)行情感分析，發(fā)現(xiàn)情感化設(shè)計(jì)對App的用戶滿意度、對智能化的城市軌道交通建設(shè)都具有一定的實(shí)踐意義。楊啟春[11]提出在當(dāng)下旅游紀(jì)念品市場中此旅游者往往會產(chǎn)生多元化消費(fèi)需求，旅游產(chǎn)品應(yīng)該從更高層次的情感化設(shè)計(jì)出發(fā)，以產(chǎn)出具有新穎性、紀(jì)念性、情感性的產(chǎn)品，從而幫助開拓出更加廣闊的市場。歐陽子薇、高娃[12]采用訪談法調(diào)研用戶情感需求與偏好，從情感化設(shè)計(jì)的三個層次分析和梳理智能機(jī)器寵物的功能和交互方式，得出情感化設(shè)計(jì)能夠有效指導(dǎo)聚焦情緒表達(dá)的相關(guān)智能化產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

通過梳理文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，情感化設(shè)計(jì)的有效性已在多個設(shè)計(jì)領(lǐng)域得到論證，但目前情感化在公共交通領(lǐng)域的研究和應(yīng)用還是缺乏的，尤其缺乏在地鐵外觀設(shè)計(jì)方面的研究和實(shí)踐。將情感化設(shè)計(jì)應(yīng)用于地鐵車輛外觀的設(shè)計(jì)，能一定程度上優(yōu)化現(xiàn)有地鐵外觀的設(shè)計(jì)語言，強(qiáng)化地鐵設(shè)計(jì)的地域性特征，同時(shí)滿足乘客的情感需求，為我國地鐵外觀造型的發(fā)展提供一些新的研究思路。

（三）地鐵車輛外觀的情感化設(shè)計(jì)內(nèi)涵。想要在現(xiàn)代地鐵列車的外觀造型設(shè)計(jì)中，注入情感化的設(shè)計(jì)理念，首先要明白如何將情感寄托在物上來為人感知。在設(shè)計(jì)領(lǐng)域中，產(chǎn)品除了滿足功能外還需要滿足人的情感要求，在傳統(tǒng)的旅途中，人們在乘坐地鐵列車時(shí)，并不能感受到由車輛外觀帶來的強(qiáng)烈的情感化的沖擊，往往被疲勞的旅途所壓抑的內(nèi)心枯燥。為了這個目標(biāo)，地鐵列車外觀的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮情感需求，通過好的外觀設(shè)計(jì)表達(dá)來增乘客的旅途乘坐體驗(yàn)。

（1）情感化設(shè)計(jì)的第一層面是本能層面，在設(shè)計(jì)中涉及的是感受知覺的作用，比如用戶對于產(chǎn)品在視覺、觸覺和聽覺等上的體驗(yàn)。在這一層面上，地鐵車輛設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是地鐵的外觀造型、色彩涂裝等內(nèi)容。

（2）第二個層面是行為層面，在車輛的外觀設(shè)計(jì)上側(cè)重于用乘客等待、看到、乘坐地鐵時(shí)的體驗(yàn)及感受，如外觀造型是否在看見時(shí)符合人們心中的期望，是否適用與當(dāng)下的地理區(qū)域。

（3）第三個層面是反思層面，對應(yīng)于用戶看到地鐵車輛外觀后所留下的印象及產(chǎn)生的回憶性的情感體驗(yàn)，這同用戶等待地鐵時(shí)的情感和想法有關(guān)，是人們對所處地方生活的思考和對世界的關(guān)注。

在地鐵外觀的情感化設(shè)計(jì)中，通過在感官層面分析情感化所得出的設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞，構(gòu)建情感化設(shè)計(jì)約束，需要說明的是由于是對外觀造型的設(shè)計(jì)，因此基于行為層的分析提出的易用性的約束相對較弱，由反思層作為設(shè)計(jì)約束的反饋，來對車輛外觀的情感化程度進(jìn)行相應(yīng)的評價(jià)。

四、地鐵外觀情感化設(shè)計(jì)策略

地鐵列車外觀情感化設(shè)計(jì)涉及美學(xué)、文化、人因等要素，還涉及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，車體結(jié)構(gòu)及尺寸，氣動外形等技術(shù)要素。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)提出地鐵列車外觀造型設(shè)計(jì)的相關(guān)設(shè)計(jì)策略。

（一）造型與感官。本能層面的設(shè)計(jì)與乘車用戶的情感相關(guān)聯(lián)，是乘客看到地鐵車輛外觀后最直接的心理感受，一個好的感官體驗(yàn)可以提升乘客乘車的體驗(yàn)感。提升用戶的感官體驗(yàn)，主要從地鐵車輛外觀的形態(tài)特征，色彩搭配，材質(zhì)選擇上出發(fā)，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕?，賦予地鐵外觀造型一個全新的視覺感受。

形態(tài)上：采用多元化的設(shè)計(jì)手法使得車頭的造型不再刻板單一，在外觀形態(tài)設(shè)計(jì)的處理中，利用形體穿插，包裹，交錯，融合的手法，使得地鐵頭型造型更加生動，富有感染力。另外，在設(shè)計(jì)中避免一些機(jī)械結(jié)構(gòu)生硬的疊加交錯在一起，以免產(chǎn)生過強(qiáng)的機(jī)械生硬感。

色彩裝飾上：在外觀涂裝的色彩搭配上，色彩運(yùn)用需要注重一種動態(tài)的變化，給以一種動態(tài)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的感覺。

材質(zhì)上：現(xiàn)代地鐵的外觀大多以金屬和玻璃構(gòu)成，其比例及構(gòu)成形式則顯得尤為重要，恰當(dāng)?shù)谋壤龝o用戶一種全新的視覺體驗(yàn)。

（二）地域文化與用戶情感。地域文化是城市個性之靈魂，從人類學(xué)角度來看，地域文化是指在一定空間范圍內(nèi)特定人群的行為模式和思維模式的總和[13]，不同的城市之間地域文化必然是有差異的，不同的地域文化對對造型和符號也有著不同的認(rèn)知和表達(dá)。地鐵是城市公共空間的重要組成部分，地鐵的地域文化來源于整個城市文化系統(tǒng)，地域文化的提取是對具象和抽象對概念符號進(jìn)行提煉、概括總結(jié)、象征聯(lián)想，從而表達(dá)潛在信息并被人所知[14]。因此在地鐵車輛外觀造型的設(shè)計(jì)上，除了從造型角度來考慮外觀的美感與協(xié)調(diào)，也應(yīng)適當(dāng)結(jié)合當(dāng)?shù)夭煌赜蛭幕瘋鹘y(tǒng)，比如標(biāo)志性或者有識別性的元素作為設(shè)計(jì)溯源，才能更易引起用戶的思想和情感共鳴。

（三）情感參數(shù)的轉(zhuǎn)化。運(yùn)用情感化的設(shè)計(jì)理論對地鐵車輛外觀進(jìn)行設(shè)計(jì)約束分析。地鐵車輛情感化設(shè)計(jì)分析主要在于了解人們的情感狀態(tài)，獲取情感化的情感關(guān)鍵詞，如溫和的，柔軟的，流動的，這樣的語義關(guān)鍵詞，結(jié)合一系列關(guān)鍵詞對地鐵車輛外觀造型形成造型語義上的設(shè)計(jì)約束，為進(jìn)行情感化的造型設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)依據(jù)。情感關(guān)鍵詞在本能層面中，主要體現(xiàn)在地鐵車輛的外觀造型上，主要包括用戶感官的視覺、觸覺設(shè)計(jì)，視覺要素主要包括外觀造型的型面走勢，不同的形態(tài)變化會給人們帶來不同的視覺感受，例如凌厲變化漸消面的形態(tài)讓人覺得炫酷、未來，婉轉(zhuǎn)變化的曲線形態(tài)讓人覺得整車充滿速度感，其次表現(xiàn)在色彩和照明設(shè)計(jì)及乘客信息顯示系統(tǒng)上（包括行駛速度、?？空拘畔⒌龋?，明快的車身色彩分割，能夠帶給乘客未來科技的情感體驗(yàn)，窄邊的高亮條形大燈同樣會帶給人高端，未來的視覺感受。觸覺要素主要涉及造型特征的邊角形狀、材料的表面質(zhì)感、硬度、粗糙度等內(nèi)容，在地域文化的情感關(guān)鍵詞的提取中，主要包括反應(yīng)當(dāng)?shù)氐奶厣囊曈X形態(tài)意向[15]。

綜上所述，在進(jìn)行地鐵車輛外觀造型設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)諾曼教授的三個層次的情感化設(shè)計(jì)理論，主要通過分析造型與感官，地域文化特點(diǎn)，并對獲取的情感參數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化獲取情感化關(guān)鍵詞形成外觀設(shè)計(jì)參數(shù)來為設(shè)計(jì)提供依據(jù)，從而做出能使用戶產(chǎn)生強(qiáng)烈共鳴的地鐵外觀情感化設(shè)計(jì)。

五、設(shè)計(jì)實(shí)踐

（一）方案構(gòu)思

1.確定目標(biāo)城市。廣州又稱羊城，是我國南部最大的對外通商口岸城市，是海上絲綢之路的起點(diǎn)，廣州文化由粵劇文化、早茶文化、西關(guān)文化等多元化文化構(gòu)成，得天獨(dú)厚的地理位置和文化積淀使得廣州形成了獨(dú)特的城市特征，同時(shí)，廣州又是著名科創(chuàng)之城，是一座傳統(tǒng)與現(xiàn)代融合的港口城市。因此，本次廣州地鐵外觀的設(shè)計(jì)目標(biāo)為：保留廣州城市傳統(tǒng)特征和文化特質(zhì)，同時(shí)賦予外觀未來感和朝氣蓬勃感。

根據(jù)情感化的設(shè)計(jì)理論及文章論述的地鐵列車情感化設(shè)計(jì)策略，在此為廣州地鐵列車?yán)L制了初步設(shè)計(jì)方案，如圖3，而后通過造型與感官設(shè)計(jì)、地域文化元素轉(zhuǎn)化、情感化關(guān)鍵詞約束三個層面對初步方案進(jìn)行深入的設(shè)計(jì)和完善。

2.造型與感官設(shè)計(jì)。第一步，在造型設(shè)計(jì)上，車頭兩側(cè)窄邊高亮的條形大燈與列車流線型的前臉造型相協(xié)調(diào)，在實(shí)現(xiàn)極簡造型的同時(shí)賦予了車頭動感和張力。第二步，在色彩搭配上，方案整體涂裝意向采用代表海洋與科技的藍(lán)綠色，一方面保留了廣州作為南部第一大港口城市的城市特色，另一方面，藍(lán)綠色又給人以活力和科技的之感，與廣州科創(chuàng)之城的氣質(zhì)相符。第三步，在材質(zhì)上，車頭大面積采用玻璃材質(zhì)，車身則采用金屬噴漆材質(zhì)來彰顯列車的未來感。

3.地域文化元素轉(zhuǎn)化。地域文化元素的運(yùn)用主要是為了能夠有效地激發(fā)當(dāng)?shù)爻丝偷那楦泄缠Q，在同時(shí)考慮文化元素和設(shè)計(jì)美學(xué)要素的情況下，將本次的地域文化元素確定為：廣州地鐵標(biāo)志。廣州地鐵標(biāo)志是由兩根鐵軌組成一個簡潔明快的羊角造型，結(jié)合了廣州的別稱羊城（Yangcheng）的 “Y”縮寫，該地鐵標(biāo)志還可抽象為一雙張開的勝利V型的手勢，有著欣欣向榮之意，也象征著廣州地鐵勇于接納新鮮事物，真誠服務(wù)的理念。將市民所熟知的“Y”形廣州地鐵標(biāo)志作為車頭造型和涂裝設(shè)計(jì)意向，能有效傳遞出廣州本土地域文化的獨(dú)特情感，提升乘客的親切感和接納度。

4.情感化關(guān)鍵詞約束。通過前文對設(shè)計(jì)目標(biāo)和用戶情感共鳴的分析，將情感化關(guān)鍵詞歸納為親切的、積極的、靈動的、精致的、科技的，并將這一系列關(guān)鍵詞對地鐵車輛外觀造型形成造型語義上的設(shè)計(jì)約束。在型面設(shè)計(jì)上，體現(xiàn)為運(yùn)用Y形形態(tài)設(shè)計(jì)以流暢變化的曲線作為設(shè)計(jì)點(diǎn)，Y形色帶在頭型上形成漸消，同時(shí)也形成了具有親和力微笑造型，給人積極向上的地鐵外觀形象。在色彩設(shè)計(jì)上，以前窗大面積暗色玻璃配合明亮的科技綠色涂裝帶，結(jié)合銀灰色的車身分色形成大面積的光面和啞面對比，呈現(xiàn)出精致感。最后，在整體動勢上，向后延伸的藍(lán)綠色涂裝帶和順滑的型面走勢，使得整個地鐵車輛外觀顯得飄逸靈動，讓地鐵車輛不論在靜止?fàn)顟B(tài)還是運(yùn)動狀態(tài)下都能形成動態(tài)的視覺美感，讓地鐵成為城市中一條亮麗的風(fēng)景線，給予乘客愉悅的視覺體驗(yàn)。

（二）最終效果。將推演所得出的車頭、涂裝、車身部分草圖方案整合并導(dǎo)入三維建模軟件Alias中進(jìn)行建模，再運(yùn)用渲染軟件keysho9.0制作效果圖，最終方案效果見圖4。通過最終方案可看出，本地鐵外觀設(shè)計(jì)恰當(dāng)融合了廣州多個地域文化元素也保留了港口之城的城市特征，同時(shí)也體現(xiàn)了廣州作為一線大都市的科技快速發(fā)展的欣欣向榮之感，以此表現(xiàn)廣州是一個既有文化積淀又不斷創(chuàng)新突破的城市。

結(jié)束語

中國的軌道交通行業(yè)正處于大發(fā)展時(shí)期，人們在現(xiàn)代化城市的快速化的生活中，往往期待著情感的慰藉和共鳴，這對地鐵列車外觀造型設(shè)計(jì)提出了新的要求。地鐵列車作為人們的日常出行工具，不僅僅在工程技術(shù)方面有著長足的發(fā)展，還十分有必要將情感融入其中，這樣才能在新的時(shí)代背景下，與乘客的心靈情感產(chǎn)生共鳴，給乘客帶來愉悅的乘坐體驗(yàn)。文章通過分析車輛外觀造型的情感化設(shè)計(jì)，從情感化設(shè)計(jì)的感官、行為、反思、這三個層面進(jìn)行展開，得出地鐵外觀造型的情感化設(shè)計(jì)策略，指出了情感化設(shè)計(jì)在地鐵車輛外觀設(shè)計(jì)中的重要性。在地鐵的外觀造型設(shè)計(jì)中運(yùn)用情感化的設(shè)計(jì)理論，有助于乘客在乘坐地鐵時(shí)獲得更加美好和愉悅的體驗(yàn)。