衛(wèi)東

駕駛過進(jìn)口和一汽大眾奧迪生產(chǎn)的奧迪首款純電SUV e-tron，感覺駕駛上很有個(gè)性，既有傳統(tǒng)車輛注重操控性能的一面，也有電動(dòng)車特色的一面。只是奧迪e-tron價(jià)格上不便宜，如一汽大眾奧迪e-tron的價(jià)格區(qū)間是54.68萬-64.88萬元，進(jìn)口的Sportback66 quattro版就更貴了，從66.98萬-73.58萬元，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。好在如今上汽奧迪推出了更親民化的奧迪Q5e-tron，售價(jià)區(qū)間下探到了從39.55萬-51.00萬元。對(duì)于Q5e-tron我推薦四驅(qū)版Q5 50e-tron，雖然比兩驅(qū)版貴些，可安全性和操控性更出色，因?yàn)楹篁?qū)版在遭遇濕滑路面時(shí)會(huì)大大增加操控風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于售價(jià)區(qū)間是48.55萬-51.00萬元的四驅(qū)版Q5 50e-tron而言，與奔馳EQC（49.88萬-57.98萬元） 和一汽大眾奧迪e-tron（54.68萬-64.88萬元）相比價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。四驅(qū)版50 e-tron是否能滿足你的需求呢？能否帶來良好的市場(chǎng)反應(yīng)呢？今天我們就通過幾個(gè)越野場(chǎng)地項(xiàng)目來看看它的表現(xiàn)。

首先是直線加速測(cè)試，選擇好運(yùn)動(dòng)模式，加速踏板踩到底，初段加速很理性，提速很線性，帶來了良好的控制感，并不像特斯拉那樣一下就讓你窒息的感覺。Q5 50e-tron在加速中后段會(huì)感受到車速提升更快。四驅(qū)Q5 50e-tron采用了前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)+電控quattro四驅(qū)，這種電機(jī)布局也是當(dāng)前四驅(qū)電動(dòng)車前后電機(jī)的主流布局。與奧迪e-tron的前后交流異步電機(jī)相比，雖然百公里加速多用了1s，可百公里電耗下降了2度多，帶來了更好的節(jié)能效果。

1 儀表可以帶來多種顯示效果2 直觀的空調(diào)系統(tǒng)操作非常便捷

3 第二排的雙座椅布局帶來了更舒適的坐姿4 第三排座椅放倒后帶來更多儲(chǔ)物空間

50e-tron綜合輸出功率/ 扭矩是225kW/460Nm，0-100km/h加速時(shí)間為6.7s，實(shí)際駕駛時(shí)帶來了出色的速度激情。Q5 50e-tron CLTC電能消耗為17kWh/100km，在83.4kWh電池模組支持下，續(xù)航里程可以達(dá)到490km，已經(jīng)達(dá)到了傳統(tǒng)汽油車的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。50e-tron在比搭載96.7kWh電池容量的奧迪e-tron小13.3kWh的情況下帶來了相近續(xù)航里程。另外Q5e-tron先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)可以利用來自車輛高壓模塊的廢熱來對(duì)座艙和電池進(jìn)行升溫以減少冬季電池電能消耗。

面對(duì)直線加速盡頭的掉頭彎，Q5e-tron帶來了很靈活的操控。Q5e-tron搭載了奧迪最新的電動(dòng)quattro技術(shù)，它不僅響應(yīng)更快，它的動(dòng)力分配也更加精確，駕駛過程中監(jiān)測(cè)到轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度立刻就會(huì)介入工作，從而讓驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)最佳狀態(tài)，帶來更出色抓地力的平穩(wěn)駕駛，尤其在激情通過彎道時(shí)能更精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)你的駕駛意圖。

減速進(jìn)入涉水路段。這里既可以考驗(yàn)Q5e-tron的通過性能，又考驗(yàn)了它的涉水性能。有人說電動(dòng)車可以當(dāng)潛艇開，我認(rèn)為那是謠傳，但電動(dòng)車?yán)碚撋蠎?yīng)該具有比傳統(tǒng)動(dòng)力車輛更好的涉水能力。Q5e-tron輕松通過了1尺深的水塘。Q5e-tron基于MEB平臺(tái)的多層結(jié)構(gòu)電池包采用4重電芯設(shè)計(jì)，經(jīng)過338項(xiàng)電池包安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到53項(xiàng)國(guó)家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的6倍，涵蓋碰撞、火燒、 熱擴(kuò)散、高低溫存放、溫度沖擊、鹽霧測(cè)試等測(cè)試，也遠(yuǎn)超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，保障電池包在各種極端工況下的安全。此外更有安全車身設(shè)計(jì)以及嚴(yán)密的底盤防護(hù)系統(tǒng)，讓電池包降低受到外界沖擊的風(fēng)險(xiǎn)。

接下來是鋼架駝峰。打開360°視野，將車頭對(duì)準(zhǔn)駝峰路徑，輕點(diǎn)加速踏板，雖然輪胎上還有水跡，可這款有著精美外表的固特異御乘II代在電控quattro四驅(qū)系統(tǒng)的支持下絲毫沒有猶豫，一步步地爬上了駝峰。下坡時(shí)可以利用方向盤撥片加大能量回收力度，實(shí)現(xiàn)電機(jī)制動(dòng)的緩慢下坡。惟一有點(diǎn)不足的地方是如果帶有透視底盤視野，那攀爬駝峰就更爽了。沒有看到奧迪e-tron帶有的越野模式，也就是說Q5 e-tron的底盤沒有高度調(diào)整功能。

駝峰過后是側(cè)坡，對(duì)于有電控四驅(qū)系統(tǒng)的Q5e-tron還是非常輕松。由于Q5e-tron本身的低重心，在側(cè)坡上帶來了很平穩(wěn)的駕駛感。剛上坡時(shí)會(huì)遭遇單側(cè)后輪離地，很快四驅(qū)系統(tǒng)就控制了打滑車輪，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力有效輸出。對(duì)于前輪裝配了235/45 R21、后輪裝配了265/40 R21的Q5e-tron來說，輪胎布置是典型的運(yùn)動(dòng)型大馬力后驅(qū)車布局，顯然Q5e-tron平時(shí)是以更經(jīng)濟(jì)的后驅(qū)為主。

Q5 50e-tron電動(dòng)四驅(qū)的抓地能力到底表現(xiàn)如何？面對(duì)對(duì)角車輪失去輪抓地的情況能否輕松脫困？將Q5 e-tron停在對(duì)角車輪沒有抓地力的臺(tái)架上，深踩下加速踏板，只遲疑了一下就脫困了，實(shí)現(xiàn)了出色的脫困能力。原來Q5e-tron搭載了奧迪最新的電動(dòng)quattro技術(shù)，相比于燃油車的四驅(qū)技術(shù)，它的響應(yīng)更快，僅需30毫秒即可完成四驅(qū)的動(dòng)力分配，它的動(dòng)力分配也更加精確。Q5 e-tron裝備的電動(dòng)quattro明顯提升駕駛安全性以及操控極限。

全新奧迪數(shù)字化虛擬座艙體現(xiàn)了新電動(dòng)科技時(shí)代奧迪的設(shè)計(jì)理念。Q5e-tron全新的全觸控方向盤提供雙平底方向盤和圓底方向盤兩種樣式選擇。兩種方向盤均由鋁制飾條以及真皮包裹構(gòu)成，高度和距離均可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有動(dòng)能回收調(diào)節(jié)撥片，且均具備加熱功能。雙平底方向盤頂部和底部則更加偏平化，帶來了出色視覺效果。底部扁平化設(shè)計(jì)的方向盤通常見于運(yùn)動(dòng)型性能車型內(nèi)，而頂部和底部均采用偏平化設(shè)計(jì)的方向盤風(fēng)格通常應(yīng)用于超級(jí)跑車以及賽車車型上。在上汽奧迪Q5e-tron座艙內(nèi)這種雙平底方向盤的獨(dú)特設(shè)計(jì)明顯提升了其運(yùn)動(dòng)氣息。50e-tron將13揚(yáng)聲器、660W功率的B&O音響融于座艙內(nèi)，將3D立體環(huán)繞音效提升至全新境界，帶來精彩的聽覺盛宴。

1 四驅(qū)版Q5 e-tron采用了前交流異步電機(jī)+后永磁同步電機(jī)+電控quattro四驅(qū)系統(tǒng)

2 Q5 e-tron搭載了奧迪最新的電動(dòng)quattro技術(shù)，相比于燃油車的四驅(qū)技術(shù)，它的響應(yīng)更快，動(dòng)力分配也更加精確

整個(gè)數(shù)字化虛擬座艙由中控屏、空調(diào)按鍵以及懸浮式換擋機(jī)構(gòu)操作面板組成，形成了自上而下的遞進(jìn)關(guān)系，結(jié)合橫向線條設(shè)計(jì)使得上汽奧迪Q5e-tron的內(nèi)飾空間視覺上層次感分明，還帶來了更強(qiáng)實(shí)用性。中控臺(tái)11.6英寸MMI觸摸顯示屏具有1280x480的高分辨率，帶來了良好視覺效果。MMI觸摸顯示屏擁有功能更為強(qiáng)大的奧迪最新connect系統(tǒng)，包含車載微信等騰訊生態(tài)服務(wù)以及奧迪專屬個(gè)性化賬號(hào)。全新的中控臺(tái)設(shè)計(jì)帶來了耳目一新的感覺，包含全新的換擋設(shè)計(jì)、音量控制、啟動(dòng)/停止、危險(xiǎn)警告燈開關(guān)以及奧迪駕駛模式等功能項(xiàng)。在兩個(gè)水杯架前方優(yōu)化出內(nèi)嵌式儲(chǔ)物格，進(jìn)一步增大Q5e-tron儲(chǔ)物空間。

領(lǐng)先的智能科技包含奧迪首次配備的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)AR-HUD，可以顯示部分輔助系統(tǒng)提供的信息以及導(dǎo)航系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向箭頭及其起點(diǎn)和目的地，可將行車信息及路況導(dǎo)航信息投射在前擋風(fēng)玻璃上，并與前方道路視覺融合，提升駕駛?cè)の缎?。全系?biāo)配L2+級(jí)智能輔助駕駛，由5顆攝像頭（1顆單目攝像頭，4顆360°環(huán)視攝像頭）、3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)共同組成，集成了30多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，可支持0-160km/h的“全速域”駕駛輔助功能。

得益于MEB平臺(tái)，在軸距短于奧迪Q730mm左右的情況下，奧迪Q5e-tron車內(nèi)三排座椅乘坐空間做到了和奧迪Q7幾乎相當(dāng)?shù)男Ч?，為乘客帶來了跨越?jí)別的乘坐體驗(yàn)。六座版本中，行李廂最大可拓展至1825L，七座版本行李廂容積最大可拓展至1773L。無論是6座還是7座版的Q5e-tron，都能保證每一個(gè)座位都有足夠的空間。對(duì)于六座版來說，顯然是吸取了MPV乘坐舒適的特點(diǎn)，帶來了更愉悅的旅途。全系標(biāo)配運(yùn)動(dòng)座椅，同時(shí)座椅加熱、通風(fēng)，電動(dòng)調(diào)節(jié)和電動(dòng)腰部支撐均可提供。

奧迪Q5e-t ron外觀上實(shí)現(xiàn)了e-tron電動(dòng)美學(xué)設(shè)計(jì)， 帶來了時(shí)尚與科技感良好融合的視覺效果。當(dāng)?shù)谝谎劭吹綂W迪Q5e-tron感覺它的車身好長(zhǎng)，外觀也很炫。Q5e-tron的車身尺寸長(zhǎng)寬高軸距是4876/1860/1675/2965mm，比一汽大眾生產(chǎn)的奧迪e-tron的車身尺寸長(zhǎng)寬高軸距4901/1935/1640/2928mm要短25mm，軸距上增加了37mm，為車內(nèi)帶來了更大的空間效果。與奔馳的EQC尺寸長(zhǎng)寬高軸距4774/1923/1622/2873mm相比，在外觀和車內(nèi)空間上都有更大優(yōu)勢(shì)。

車身上帶有多處e-tron標(biāo)識(shí)來強(qiáng)調(diào)它的與眾不同。以往奧迪的大燈設(shè)計(jì)通常上方是近光燈和遠(yuǎn)光燈，下方為日間行車燈，而Q5e-tron創(chuàng)新性地把它們的位置互換，熏黑效果的下半部分隱藏了近光燈和矩陣LED遠(yuǎn)光燈單元。上半部分成為長(zhǎng)亮的日間行車燈，讓車看起來視覺效果更佳。貫穿式流光尾燈延續(xù)了奧迪e-tron的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，示寬燈、轉(zhuǎn)向燈等每個(gè)單獨(dú)的部分都被設(shè)計(jì)成一個(gè)3D效果的模塊，帶來了良好的視覺效果。車尾擴(kuò)散器則進(jìn)一步營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

Q5e-tron采用了與大眾ID6一樣的MEB平臺(tái)， 其中5門6座ID6頂配Prime勁能四驅(qū)版的車身尺寸長(zhǎng)寬高軸距是4876/1848/1680/2965mm， 電池容量是83.4kWh ， 采用總功率/ 扭矩是230kW/472Nm的前交流異步電機(jī)/后永磁同步電機(jī)布局。ID6頂配Prime勁能四驅(qū)版的售價(jià)是33.5888萬元，對(duì)比售價(jià)是48.55萬元的50e-tron quattro榮耀型錦衣套裝版來說，雖然價(jià)格上有一定優(yōu)勢(shì)，可從豪華性能體現(xiàn)上還是Q5e-tron更有魅力。如果Q5e-tron再有幾萬元的優(yōu)惠，可以說它比售價(jià)39.68萬-48.70萬元的汽油版Q5L（4770/1893/1667/2907mm）帶來了更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。Q5e-tron不僅擁有更時(shí)尚的外觀、內(nèi)飾，更出色的動(dòng)力系統(tǒng)，低廉的后期使用、維護(hù)成本，如果再有價(jià)格優(yōu)勢(shì)輔助，在當(dāng)前汽油價(jià)格高漲的行情下，奧迪Q5e-tron肯定會(huì)大賣。