陳熙

虎年特別版的小老虎Logo就設計在左后C柱位置上

雙尾翼的造型讓整個車尾看起來更加動感

用低調(diào)的方式進行炫耀正是凡爾賽的精髓，在東風雪鐵龍C5 X凡爾賽身上，“凡爾賽”三個字只是進了中國之后新增加的后綴。為的就是叫起來朗朗上口，增加曝光度。

首先，C5 X凡爾賽到底算什么級別？4805mm的車長、2785mm的軸距，雖然相比雅閣和帕薩特這樣的傳統(tǒng)中型車來說是有點短，但身為一款原汁原味的跨界車，這樣的數(shù)據(jù)并不丟人。并且PSA集團的緊湊型車或CITROEN C5X是小型SUV配的大多都是1.6L或三缸1.2T發(fā)動機，但凡爾賽C5 X全系都是1.6T，我這么說你們能理解吧。

凡爾賽C5 X在設計上確實能給人眼前一亮的感覺，尤其是你從前、后45度角去審視它，三角形的分體式大燈，視覺上呈現(xiàn)出一種超凡脫俗般的優(yōu)雅。

前后左右、再加上前風擋一共5個攝像頭，凡爾賽C5 X終于有貨真價實的360度全景影像了，要知道此前PSA集團的4008、5008、天逸C5 Aircross所搭載的360全景影像，都是依靠前、后攝像頭在行進過程中模擬呈現(xiàn)的。這次在凡爾賽身上終于不偷工減料了，值得點贊。

193mm的離地間隙讓凡爾賽C5 X的底盤能與SUV比肩，不過較長的前后懸讓它的接近角和離去角打了折扣。

三角型開口的后尾燈與前大燈進行了統(tǒng)一，配合雙尾翼造型的點綴，展現(xiàn)著跨界旅行車的動感與優(yōu)雅。

常規(guī)狀態(tài)下545L規(guī)整的行李廂容積有著不輸于SUV的裝載能力，4/6放倒后排座椅，容積能夠擴充到1640L。

有些新生事物的出現(xiàn)會顛覆你的固有認知，就比如凡爾賽C5 X這種性冷淡風格的儀表與中控，設計簡潔清爽、層次感很強，并且需要你學習適應的功能也不少。

12英寸的中控屏UI界面煥然一新，觸點反應速度也比之前靈敏了不少。車機自帶三套顯示界面，當然你也可以自定義組合出你想要的功能。兩個實體按鍵分別是主頁和ADAS駕駛輔助功能鍵。

雪鐵龍這次的車聯(lián)網(wǎng)也是貨真價實的真東西，原廠自帶4G網(wǎng)絡流量，高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅電臺、實時天氣，它都支持，就是初次打開App的反應速度有點慢。

全物理實體按鍵+旋鈕的空調(diào)面板非常好用，不過只有前排座椅加熱被弄成了物理實體按鍵，通風和按摩還得麻煩您自己去中控屏內(nèi)操作。

HUD抬頭顯示+7英寸全液晶儀表的UI界面也可以自己設計，從中控屏的設置自定義菜單里進行操作。比如駕駛輔助+轉速+水溫、全景地圖+多媒體+行程油耗信息。

1 撥桿式換擋機構比大眾的還要小

2 全新的中控設計營造出高級感的味道

3 實體的空調(diào)與旋鈕方便駕車時盲操

4 360度全景影像左右兩側的攝像頭是真實存在的

5 雖然比不上雅閣、帕薩特的參數(shù)，但2785mm的軸距也能讓后排空間不憋屈

這可比千篇一律的指針+圓環(huán)式儀表盤好玩多了。至于全景地圖，凡爾賽C5 X直接投放到了HUD抬頭顯示屏內(nèi)。這是繼2008的裸眼3D全液晶儀表盤后，PSA集團又一次玩的黑科技。

我個人身高1米81，前排皮座椅質地十分柔軟，并且頂配還配有前排座椅加熱、通風和按摩功能。

2785mm的軸距換來一拳多的腿部余量，也算是可以接受。凡爾賽C5 X全系前驅，中間地臺凸起不是很高，只是前1后1的充電插口有點少。并且前排還是Type-C的，手機投屏也只能依靠前排數(shù)據(jù)線，因此會額外增加使用成本。

1 ADAS駕駛輔助功能的攝像頭與毫米波雷達十分靈敏2 較長的座墊與柔軟的靠背讓乘坐舒適感加倍3 這臺1.6THP發(fā)動機在PSA集團的產(chǎn)品中已經(jīng)是骨灰級的存在4 可自行排列組合的液晶儀表盤

5 跨界旅行車的行李廂十分寬敞，擴展能力也很強

法國人一不會做變速箱，二不會做傳動軸。煥然一新的外觀內(nèi)飾，并沒有讓動力總成也跟著改變。代號為5G06的1.6THP發(fā)動機，搭配來自日本愛信的8AT。帶來129kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩。NEDC百公里5.8L的綜合油耗只能在相對理想的狀態(tài)下才能跑出來。

不急不慢的節(jié)奏，讓你很容易上手。落座舒適區(qū)后，這種陷入式的駕駛氛圍會讓你沉浸于它的平順與慵懶。8AT小心翼翼地隱藏著自己的升擋動作，但它也并不會將發(fā)動機轉速壓的很低。哪怕是經(jīng)濟模式下巡航，發(fā)動機轉速也不會低于1400rpm以下。

深踩油門去挑逗它，凡爾賽會用連降3-4擋位的動作向你展示著它的急脾氣。1750-4500rpm寬泛的峰值扭矩爆發(fā)區(qū)間，會讓你在中高速超車時還能做到心里有譜。極端情況下，換擋撥片也能成為你補救的好武器。

前麥弗遜后扭力梁的懸架組合在PSA集團的產(chǎn)品身上很常見，再加上PHC液壓自適應減振的加持，將路面上硬物所帶來的顛簸進行最大程度的過濾。通過控制液壓油流動的速度，與懸架拉伸/壓縮的幅度，來增加懸架回彈的舒適度。不生硬也不緊繃的懸架調(diào)校，柔和線性的轉向手感，注定了凡爾賽C5X并不適合激烈駕駛。

我們生在了一個花15萬買速騰和思域都覺得虧本的年代，又有什么理由去指責一款實用性和顏值都在線的掀背車存在？四款配置我更推薦15.87萬元的勢不凡版本，L2級駕駛輔助、支持車聯(lián)網(wǎng)的12英寸中控屏、全LED大燈、皮座椅，內(nèi)外兼修的配置和設計讓你賺足面子。別再糾結它的級別與參數(shù)了，享受原汁原味的性價比難道不香嗎？

東風雪鐵龍C5 X凡爾賽