亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        美而有型 捷豹設(shè)計

        2022-05-30 20:32:02
        名車志 2022年4期
        關(guān)鍵詞:凱倫里昂爵士

        優(yōu)雅底色

        縱觀百年來登場的每一款捷豹汽車,無一不流露出與里昂斯爵士設(shè)計的首款車型Austin? Swallow 一脈相承的優(yōu)雅氣質(zhì)。

        再往上追溯,Austin Swallow的誕生卻是由于他堅持認(rèn)為當(dāng)時的熱銷車型Austin Seven 那方正的輪廓缺乏令人興奮的魅力,畢竟汽車應(yīng)當(dāng)是集誘人設(shè)計與卓越性能于一身的藝術(shù)品,因此即便犧牲利潤也要重新設(shè)計造型。而從結(jié)果來看,用優(yōu)雅曲線勾勒的溫婉姿態(tài)便是里昂斯爵士對于“美觀”的定義。

        之后, 隨著SS Cars Ltd更名為Jaguar Cars Limited,里昂斯爵士也正式開始執(zhí)掌捷豹汽車并主持新車設(shè)計工作。盡管從未當(dāng)過繪圖員,亦非美術(shù)學(xué)院科班出身,但得益于捷豹汽車工程師團(tuán)隊(duì)的輔助,以及里昂斯爵士本人的天賦,再加上之前設(shè)計AustinSwallow、SS Jaguar 等車型時積累的經(jīng)驗(yàn),他硬是在全尺寸模型上手工打磨出理想的車身造型,進(jìn)而設(shè)計出擁有圓潤車身曲線的優(yōu)雅跑車XK120。

        新生的XK120 憑借著優(yōu)雅的身姿及澎湃的動力,不僅名揚(yáng)賽道,更備受市場青睞,從而成長為一代經(jīng)典。自此,“優(yōu)雅”便成為捷豹設(shè)計的底色。不單里昂斯爵士本人在其后的設(shè)計中貫徹這一基調(diào),此后歷任主持捷豹汽車設(shè)計的靈魂人物無一不按照自己的理解,賦予捷豹汽車“優(yōu)雅”及“美觀”。

        不僅如此,XK120的成功也讓里昂斯爵士決定轉(zhuǎn)戰(zhàn)賽場,并因此任命1950 年入職的空氣動力學(xué)專家馬爾科姆·賽耶擔(dān)綱設(shè)計賽車。賽耶也不辱使命,成功打造出C-TYPE與D-TYPE這兩款名垂青史的賽車,更就此接手主持捷豹汽車的設(shè)計工作。

        而就在賽耶接棒前后,里昂斯爵士仍用兩款作品證明臨近退休的自己寶刀未老,對于優(yōu)雅設(shè)計依然有著敏銳的觸覺。一款是于1959年開始投產(chǎn)的Mark II,而另一款則是拉開捷豹汽車XJ系列傳奇序幕的XJ6。而在XJ6上市約四年后,里昂斯爵士便正式退休,為捷豹汽車的設(shè)計哲學(xué)注入優(yōu)雅基調(diào)的時代就此落幕。

        SS Jaguar

        1935年

        雖然SS Jaguar是捷豹汽車百年歷史中第一款以“Jaguar”命名的量產(chǎn)車,但在里昂斯爵士的設(shè)計生涯里,SS Jaguar以及后來的SS 100, 都是代表他第一階段“學(xué)習(xí)”成果的作品。

        最開始參與設(shè)計時,里昂斯爵士還只能通過草圖來表達(dá)自己朦朧的設(shè)計意愿。隨后在正式設(shè)計首款汽車SS I時,他對于設(shè)計目標(biāo)已有清晰的概念。因此,SS Jaguar其實(shí)是里昂斯爵士總結(jié)此前的領(lǐng)悟后,對于“豪華”及“美觀”的詮釋。

        XK120

        1949年

        第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,捷豹汽車正式成立,并恢復(fù)民用汽車制造商的身份,里昂斯爵士當(dāng)機(jī)立斷,決定打造一款搭載XK 發(fā)動機(jī)的跑車,再借此讓新生的捷豹汽車在市場上一戰(zhàn)成名。在研發(fā)XK120時,捷豹汽車已有專門的繪圖工作室,因此里昂斯爵士一改此前主要完成草圖設(shè)定的工作模式,轉(zhuǎn)而深入專研全尺寸模型,并在設(shè)計過程結(jié)合空氣動力學(xué)數(shù)據(jù),直接在模型上完成修正。而經(jīng)過這番歷練后,他不僅成為名副其實(shí)的設(shè)計師,更是將“優(yōu)雅”寫入捷豹設(shè)計基因的靈魂人物。

        marK II

        1959年

        1959年上市的Mark II是捷豹汽車在“運(yùn)動轎車”領(lǐng)域的探索。此前,Mark I雖然率先應(yīng)用整體式車身,并在副車架上安裝懸架系統(tǒng),更配有3.5升直列六缸發(fā)動機(jī),但如此卓越的操控性能卻未在視覺上得到呼應(yīng)。于是,里昂斯爵士出手優(yōu)化Mark I的造型設(shè)計,不僅將厚實(shí)的金屬門框改成纖細(xì)的鍍鉻邊框,更進(jìn)一步拓寬前后風(fēng)擋玻璃的面積,使得Mark II的車內(nèi)視野明顯較同期競爭對手更為通透。

        XJ6

        1968年

        于1968年登場的XJ6 是最后一款由里昂斯爵士主持設(shè)計的車型,同時也是開辟捷豹XJ 系列傳奇的關(guān)鍵車型。不同于采用運(yùn)動取向的Mark II,當(dāng)時正打算開拓歐洲乃至美國市場的捷豹汽車,從一開始就想用XJ6 來重新定義豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)。因此,XJ6并未延續(xù)Mark II的設(shè)計語言,而是用簡約的柔和線條勾勒出大氣優(yōu)雅的豪華轎車形象。最終,XJ6成為令爵士深感自豪的作品:不僅可以直接化身為捷豹汽車高端品牌Daimler旗下的車型,更被歐洲的權(quán)威媒體評為1969年的“Carof the Year”。

        空氣動力美學(xué)

        1950年,馬爾科姆·賽耶以工程師的身份加入捷豹汽車,并憑借此前在飛機(jī)制造公司工作的經(jīng)驗(yàn),以及具備空氣動力學(xué)知識的優(yōu)勢,于1951年獲得擔(dān)綱賽車設(shè)計的機(jī)會。但與眾不同的是,賽耶在設(shè)計過程中仍然按照航空工程師的工作模式,用數(shù)學(xué)工具根據(jù)風(fēng)洞與路面測試得到的數(shù)據(jù),逐點(diǎn)描繪并修正車身曲線。而如此計算得到的結(jié)果,便是身姿優(yōu)雅的C-TYPE賽車。

        數(shù)年后,賽耶又設(shè)計出空氣動力學(xué)性能更佳的D-TYPE,繼續(xù)稱霸勒芒耐力賽。此外,賽耶還為捷豹汽車研發(fā)出搭載V12發(fā)動機(jī)的XJ13超級跑車。不過他留給捷豹汽車最為珍貴的瑰寶,還是要數(shù)E-TYPE。

        E-TYPE可謂是賽耶將空氣動力學(xué)融入汽車設(shè)計藝術(shù)的集大成之作,更是當(dāng)時少數(shù)應(yīng)用空氣動力學(xué)設(shè)計出優(yōu)雅造型的高性能跑車之一。E-TYPE不僅在市場上備受車迷追捧,在汽車設(shè)計領(lǐng)域,其優(yōu)雅之美也受到了同行的高度贊譽(yù)。

        可賽耶卻認(rèn)為E-TYPE 仍有改進(jìn)之處。于是,在完成XJ13后便著手打造在空氣動力學(xué)的應(yīng)用效果方面較E-TYPE 更勝一籌的新一代車型。遺憾的是,賽耶于1970年離世,直到五年后繼承賽耶遺志的XJ-S才得以問世,以至于享年54歲的賽耶未能見到E-TYPE的接班人。

        C-TYPE

        1951年

        基于XK120 研發(fā)的C-TYPE,因車身造型更接近流線體而擁有更出色的空氣動力學(xué)性能。與此同時,得益于輕量化技術(shù),C-TYPE的整體重量可較XK120更輕25%。C-TYPE之所以能在1951年勒芒24小時耐力賽上以支持。

        D-TYPE

        1954年

        為完成C-TYPE的進(jìn)化,賽耶率先引入飛機(jī)的硬殼式機(jī)身概念,造出剛度更強(qiáng)的單體殼式車身結(jié)構(gòu)。他還根據(jù)無數(shù)小時的風(fēng)洞測試結(jié)果,設(shè)計出橢圓形進(jìn)氣口、半流線型后輪罩,以及醒目的輕便尾翼等優(yōu)雅流暢的車身造型細(xì)節(jié),造就百看不厭的D-TYPE。

        而在1954年完成試車后,捷豹汽車又進(jìn)一步減輕D-TYPE的車重,并優(yōu)化車身細(xì)節(jié),再配上動力更為澎湃的3.4升發(fā)動機(jī)。由此,D-TYPE得以連續(xù)統(tǒng)治勒芒24小時耐力賽三年。

        E-TYPE

        1961年

        E-TYPE擁有與賽車相似的迷人身形,以及同樣強(qiáng)硬的單體殼式中心結(jié)構(gòu),連同動力系統(tǒng)也是性能出眾的3.8升直列六缸發(fā)動機(jī)與4擋手動變速箱的搭配。擁有如此亮眼的配置,自然會在1961年日內(nèi)瓦車展首發(fā)亮相時引起轟動,并成為車展的明星。

        E-TYPE的成功還離不開捷豹汽車與時俱進(jìn)的經(jīng)營理念,比如推出采用2+2座椅布局的長軸距版本,以及在1966年換裝4.2升直列六缸發(fā)動機(jī)和全同步變速箱。正因?yàn)榻荼嚹芊e極呼應(yīng)市場的需求,E-TYPE才會成為改變20世紀(jì)60至70年代世界高性能汽車市場格局的偶像車型。

        XJ13

        1966年

        進(jìn)入20世紀(jì)60年代,捷豹汽車原打算用搭載全新V12發(fā)動機(jī)的賽車?yán)^續(xù)稱霸勒芒賽事,于是賽耶便設(shè)計出輕盈、緊湊,并且可以直觀展示V12發(fā)動機(jī)的XJ13。遺憾的是,在陰差陽錯之下,這僅有的一輛XJ13也未能獲得參賽的機(jī)會,只在測試賽道上跑出了一次紀(jì)錄后,便被封存起來。

        不幸的是,在1971年的一次廣告拍攝中,難得駛上賽道的XJ13又發(fā)生意外而導(dǎo)致車身受損。如今,這輛XJ13在經(jīng)過修復(fù)后已被捷豹經(jīng)典車部門收藏。

        XJ-S

        1975年

        由于賽耶的意外早逝再加上安全法規(guī)的變動,推遲至1975年才發(fā)布的XJ-S并不似E-TYPE 那般柔美,反而略顯棱角分明,卻獨(dú)具優(yōu)雅的帥氣。得益于捷豹汽車的持續(xù)改進(jìn),比如換裝新款V12發(fā)動機(jī)、引入全新發(fā)動機(jī),以及在1988年增添優(yōu)雅的全敞篷車型等,XJ-S不但將生命周期延續(xù)到1996年,更以11.5萬輛的市場成績超過前任E-TYPE,成為捷豹汽車的又一款經(jīng)典作品。

        致敬經(jīng)典

        當(dāng)Geoff Lawson自通用轉(zhuǎn)來捷豹汽車擔(dān)任造型部門主管時,正是捷豹汽車剛脫離國有企業(yè)恢復(fù)獨(dú)立經(jīng)營的1984年??上Т藭r的捷豹并無能力支持他大展手腳,而GeoffLawson能做的,更多是培養(yǎng)設(shè)計團(tuán)隊(duì),并對XJ220等由捷豹汽車與外部公司合作的項(xiàng)目給予有關(guān)設(shè)計的指導(dǎo)意見。事實(shí)上,“指導(dǎo)”與“培養(yǎng)”曾在相當(dāng)長的時間里是Geoff Lawson作為捷豹汽車造型部門主管的工作重心。

        直到20世紀(jì)90年代,福特汽車已經(jīng)完成對捷豹的收購后,GeoffLawson才有機(jī)會執(zhí)筆為捷豹汽車設(shè)計新車。S-TYPE便是Geoff Lawson交出的首個作品。在這款歷時三年研發(fā),最終于1998年伯明翰國際車展上首發(fā)亮相的行政級豪華轎車身上,能清晰地看出,Geoff Lawson 對于Mark II乃至SS Jaguar等老派捷豹車型帶有明顯的尊重,并竭力把經(jīng)典的英式優(yōu)雅融入到20世紀(jì)末美式豪華轎車的造型細(xì)節(jié)里去。

        單就視覺效果而言,GeoffLawson的設(shè)計成功地讓S-TYPE在相對同平臺美國品牌車型具有極高辨識度的同時,仍能呈現(xiàn)出捷豹汽車的傳統(tǒng)優(yōu)雅氣質(zhì)。但隨著GeoffLawson于1999年因病離世, 這門為當(dāng)代捷豹汽車復(fù)現(xiàn)經(jīng)典元素的手藝便迅速失傳。而為紀(jì)念GeoffLawson,捷豹汽車在2000年將新成立的設(shè)計中心命名為“The GeoffLawson Studio of Ad vanc edDesign”, 用以繼續(xù)完成GeoffLawson主持的團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)工作。

        XK8

        1996年

        在福特完成對捷豹的收購后,計劃推出一款可以接班XJ-S的全新跑車。于是,自1991年底開始,由GeoffLawson領(lǐng)導(dǎo)的捷豹汽車設(shè)計團(tuán)隊(duì)便與福特的歐洲設(shè)計中心共同競標(biāo)這一項(xiàng)目。1992年10月,捷豹汽車自己提交的方案終于成功奪標(biāo)。

        1996年,定名XK8的全新跑車在幾經(jīng)波折后,終于量產(chǎn)上市。憑借著向經(jīng)典致敬的簡約設(shè)計、強(qiáng)勁的全新4.0升V8發(fā)動機(jī),以及新研發(fā)的獨(dú)立后懸架,XK8由此成為捷豹汽車史上最為暢銷的跑車之一。

        S-TYPE

        1998年

        1995年,Geoff Lawson奉命基于福特DEW平臺為捷豹汽車的經(jīng)典豪華轎車XJ6設(shè)計繼承者。1998年10月,完成設(shè)計的S-TYPE首發(fā)亮相伯明翰國際車展,并定于1999年1月開始銷售,而競爭對手則瞄準(zhǔn)當(dāng)年的寶馬5系轎車。

        初上市時,S-TYPE搭載的是捷豹汽車的AJ-V8系列汽油發(fā)動機(jī),隨后又增添來自福特集團(tuán)的一系列V6發(fā)動機(jī),以及由福特和標(biāo)致聯(lián)合研發(fā)的2.7升柴油發(fā)動機(jī)。值得一提的是,S-TYPE曾于2004年迎來中期改款,當(dāng)時為S-TYPE優(yōu)化造型細(xì)節(jié)的,是新任設(shè)計總監(jiān)嚴(yán)凱倫。

        X-TYPE

        2001年

        基于福特CD132平臺打造的X-TYPE是最后一款由Geoff Lawson監(jiān)督設(shè)計的捷豹汽車。可惜,待到2001年這款以寶馬3系為競爭對手的捷豹新車發(fā)布時,Geoff Lawson早已病逝,未能親眼見證捷豹設(shè)計團(tuán)隊(duì)最終完成的X-TYPE的模樣。

        而由新任設(shè)計總監(jiān)嚴(yán)凱倫接手完成的X-TYPE Estate則于2004年發(fā)布,并由此成為捷豹汽車的首款正版旅行轎車。但到2009年底,X-TYPE便全線停產(chǎn)。

        動感有型

        1999年,嚴(yán)凱倫(Ian Callum)臨危受命成為捷豹汽車的新任設(shè)計總監(jiān)。但在就任初期,嚴(yán)凱倫的主要任務(wù)卻非開發(fā)新車,而是替Geoff Lawson完成現(xiàn)有車型的改款、換代、衍生等一系列工作,同時還得繼續(xù)培養(yǎng)、鍛煉設(shè)計師團(tuán)隊(duì)。不過,嚴(yán)凱倫的創(chuàng)作并未就此擱置,相反,只要有機(jī)會,他就會用作品向外界闡述自己的設(shè)計風(fēng)格。

        于2001年法蘭克福車展首次公開展示的R-Coupé 概念車便是嚴(yán)凱倫向外界傳遞的第一個信號。表面上,這是雙門轎跑版S-TYPE,并且同樣擁有捷豹汽車一貫的優(yōu)雅氣質(zhì),但利落而又時尚的細(xì)節(jié)則表明,嚴(yán)凱倫的設(shè)計風(fēng)格其實(shí)與Geoff Lawson 截然不同。

        亮相2005年北美國際車展的Advanced Lightweight Coupé概念車則是第二個信號。顯而易見,嚴(yán)凱倫設(shè)計的捷豹汽車將重拾E-TYPE的時尚感,不再固守經(jīng)典形象。只是,從C-XF概念車到XF 量產(chǎn)車的變化也讓人意識到,身為美國福特的豪華品牌,捷豹汽車要想徹底革新自身的品牌形象絕非易事。

        但自從捷豹汽車脫離美國福特轉(zhuǎn)入印度塔塔麾下后,放開手腳的嚴(yán)凱倫立馬拿出此前被凍結(jié)的新一代XJ項(xiàng)目,并通過與C-XF概念車如出一轍的設(shè)計語言向世人披露自己的設(shè)計風(fēng)格:在保持優(yōu)雅氣質(zhì)的同時,讓車輛呈現(xiàn)出動感有型的姿態(tài)。

        事實(shí)證明,由嚴(yán)凱倫帶來的創(chuàng)新設(shè)計理念已成功喚醒捷豹汽車的活力與靈性,并已重新定義“英倫豪華”之概念。不僅如此,在他的執(zhí)掌下,捷豹車型更屢獲國際嘉獎。比如, 捷豹F-PACE 便于2017年榮膺世界汽車大獎中的“世界年度車”及“世界年度設(shè)計”兩項(xiàng)大獎;而捷豹I-PACE 純電轎跑SUV 亦已斬獲“2019世界年度車”“2019世界年度設(shè)計車”“2019世界年度環(huán)保車”等多項(xiàng)國際大獎。

        盡管嚴(yán)凱倫已于2019年7月正式卸任捷豹全球設(shè)計總監(jiān)一職,并交由此前共事長達(dá)18年的JulianThomson接任,但他仍將以顧問身份支持捷豹品牌的設(shè)計工作,而由他一手打造的設(shè)計團(tuán)隊(duì)亦將秉承相關(guān)設(shè)計理念,續(xù)寫捷豹汽車設(shè)計的優(yōu)雅基因。

        XK

        2006年

        第二代XK 是首款完全由嚴(yán)凱倫主持設(shè)計的捷豹汽車,但自2002 年完成設(shè)計后,項(xiàng)目一直凍結(jié)至2005年1月,才先以Advanced LightweightCoupé 概念車的身份亮相北美車展,以試探市場反應(yīng)。

        不過,彼時嚴(yán)凱倫的思維界限亦未完全打開,在設(shè)計上仍有多數(shù)向D-TYPE、E-TYPE等多款經(jīng)典車型致敬的細(xì)節(jié),甚至在輪廓上還能看到上一代XK的影子。遺憾的是,直到嚴(yán)凱倫卸任全球設(shè)計總監(jiān)一職,也未見下一代XK登場。

        XF

        2007年

        于2007年法蘭克福車展首發(fā)的第一代XF基于福特DEW98平臺開發(fā)而來。因此在設(shè)計上仍深受福特方面的限制,特意采用向S-TYPE致敬的前燈設(shè)計便是明例。直到2011年中期改款時,已經(jīng)脫離福特管控的捷豹設(shè)計團(tuán)隊(duì)才改回C-XF概念車上的和諧設(shè)計。

        來到第二代,XF的創(chuàng)新主要集中在輕量化全鋁架構(gòu)、InControl智能車載互聯(lián)系統(tǒng)等技術(shù)方面。至于設(shè)計,則著重于優(yōu)化而非革新,因?yàn)閲?yán)凱倫認(rèn)為C-XF概念車的造型已是行政級豪華轎車的理想形態(tài)。

        XJ

        2010年

        這一代XJ其實(shí)是由嚴(yán)凱倫率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成設(shè)計的,在設(shè)計語言上則與他主筆設(shè)計的C-XF概念車一脈相承:在動感有型的車身上,點(diǎn)綴著向同系列前代車型汲取靈感的細(xì)節(jié),經(jīng)由現(xiàn)代化手筆處理后,并不會顯得突兀。

        F-TYPE

        2012年

        由嚴(yán)凱倫主筆設(shè)計的F-TYPE在2013年首次展示實(shí)車前,已于2011年用C-X16概念車預(yù)告過車身設(shè)計的亮點(diǎn), 以至于量產(chǎn)車最大的驚喜卻是此前未公開露面過的敞篷版率先上市。

        在設(shè)計上,F(xiàn)-TYPE堪稱是E-TYPE的精神繼承者。從車身比例到局部細(xì)節(jié),無一不在向E-TYPE致敬,經(jīng)由嚴(yán)凱倫處理后,卻又能恰到好處地隱藏在時尚現(xiàn)代的筆觸之下,不至于在視覺上與時代脫節(jié)。同時,F(xiàn)-TYPE兼具優(yōu)雅設(shè)計與激情動力的風(fēng)格設(shè)定更是E-TYPE精髓的完美復(fù)現(xiàn)。

        F-PACE

        2016年

        F-PACE是嚴(yán)凱倫突破自己的思維疆界后,為捷豹設(shè)計的首款SUV。因此,F(xiàn)-PACE的誕生在捷豹汽車的設(shè)計史上無疑是一次巨大的變革,但同時也證明臨近退休的嚴(yán)凱倫依然擁有出眾的創(chuàng)新能力。

        突破界限的創(chuàng)新也為捷豹汽車帶來新的榮譽(yù):在2017年的世界汽車大獎評選中,F(xiàn)-PACE 一舉奪得世界年度車和世界年度設(shè)計雙料冠軍。同時,全身鋁材應(yīng)用率達(dá)80%*的F-PACE還是同級別細(xì)分市場少數(shù)采用高密度鋁合金承載式車身的車型。

        I-PACE

        2018年

        為捷豹汽車設(shè)計首款純電轎跑SUV,無疑是嚴(yán)凱倫的一次大膽創(chuàng)新,更是捷豹汽車設(shè)計團(tuán)隊(duì)完成的一場革命性挑戰(zhàn)。最終,憑借極富動感的性能表現(xiàn),以及極具辨識度的低風(fēng)阻車身設(shè)計,2018年才首次亮相的捷豹I-PACE,在一年后的“世界汽車大獎”評選中,同時包攬“2019世界年度車”“2019世界年度設(shè)計車” 以及“2019世界年度環(huán)保車”三項(xiàng)大獎。

        值得一提的是,采用全鋁合金車身結(jié)構(gòu)的I-PACE,在擁有輕質(zhì)車身的同時,亦在嚴(yán)格的歐洲NCAP新車碰撞測試中,獲得五星級評價,可見I-PACE的安全性能之出色。

        電氣時代 重塑優(yōu)雅

        在嚴(yán)凱倫離任后,曾經(jīng)的前瞻設(shè)計總監(jiān)Julian Thomson接棒成為捷豹全球設(shè)計總監(jiān)。兩個月后,捷豹全球設(shè)計中心在英國華威郡蓋頓揭開帷幕, 由Julian Thomson任中心負(fù)責(zé)人。在那里, 可以直觀地感受從里昂斯爵士到GeoffLawson留給捷豹汽車設(shè)計團(tuán)隊(duì)的人文傳承,并從中汲取靈感。即便Julian Thomson已于2021年5月宣布離職,但在過去的100年里,捷豹汽車的設(shè)計核心人物以及相應(yīng)團(tuán)隊(duì)一直秉承創(chuàng)始人里昂斯爵士提出的設(shè)計理念,以創(chuàng)新精神多次克服在汽車行業(yè)遭遇的各類挑戰(zhàn)。因此,有理由相信,在優(yōu)雅設(shè)計理念已根植于品牌基因內(nèi)的當(dāng)下,亦能應(yīng)對來自電氣時代的新挑戰(zhàn)。

        在正式邁入電氣時代后,捷豹路虎已于2021年2月發(fā)布“重塑未來”的全球戰(zhàn)略。其中,捷豹品牌將自2025年起成為純電動豪華品牌,而捷豹汽車的設(shè)計則由捷豹路虎全球首席創(chuàng)意官芮哲勛兼職負(fù)責(zé)。對此,芮哲勛表示,將以“新現(xiàn)代豪華主義”重塑捷豹品牌。至于業(yè)已傳承百年的“優(yōu)雅”設(shè)計基因會被如何重塑,等到幕布掀起時,自會揭曉。

        猜你喜歡
        凱倫里昂爵士
        Space- starved SingaporeWill End 180 YearsOf horse Racing To MakeWay For Housing
        爵士啦啦操“跳躍類難度”動作運(yùn)用分析——以2019年啦啦操世錦賽前六名為例
        魔術(shù)師里昂
        完形填空題匯編
        閱讀理解題匯編
        聽音樂也能如此簡單 Rogers樂爵士|LA502網(wǎng)絡(luò)音箱
        談爵士薩克斯基礎(chǔ)練習(xí)中的若干問題
        北方音樂(2017年4期)2017-05-04 03:40:05
        小王子的“二號”故鄉(xiāng) 法國·里昂
        春的靈感(爵士鋼琴曲)
        春節(jié)習(xí)俗
        开心激情视频亚洲老熟女| 精品人妻少妇一区二区三区不卡| 亚洲一区二区三区国产精华液 | 亚洲av永久无码精品一福利| 国产精品三级av及在线观看| 成av人片一区二区三区久久 | 国产在线高清无码不卡| 太大太粗太爽免费视频| 激情五月开心五月av| 国产av无码专区亚洲精品| 精品免费看国产一区二区| 亚洲av综合色区无码一二三区| 国产亚洲AV无码一区二区二三区| 91麻豆精品一区二区三区| 在线播放草猛免费视频| 真实国产精品vr专区| 少妇太爽了在线观看| 99在线无码精品秘 入口九色| 亚洲一区二区在线观看av| 亚洲av日韩一卡二卡| 十八禁在线观看视频播放免费 | 精品国产av一区二区三区| 亚洲av无码乱码国产麻豆穿越| 亚洲国产成人久久综合三区| 青青草视频在线观看绿色| 亚洲精品美女久久777777| 无码人妻一区二区三区免费n鬼沢| 国产激情一区二区三区在线蜜臀| 久久国产精品一区av瑜伽| 欧美色欧美亚洲另类二区| 久草视频福利| 人妻尤物娇呻雪白丰挺| 国产香蕉视频在线播放| 国产欧美一区二区精品仙草咪| 国产福利97精品一区二区| 久久老熟女一区二区三区福利| 人人妻一区二区三区| 久久久久久人妻精品一区百度网盘 | 日本一区二区三区在线播放 | 日韩二三区| 在线观看国产精品一区二区不卡|