優(yōu)雅締造者

1901年的初秋， 在英格蘭西北部工業(yè)城市布萊克浦的一個富有的愛爾蘭移民家庭里，誕生了一名男嬰。如果不出意外，這名男嬰將繼承父親的這家樂器店抑或外公磨坊店的生意，衣食無憂地度過他的一生。但讓所有家庭成員都沒有想到的是，這個襁褓里的孩子的名字，將在多年后被寫進另一個當時看起來與其家族生意并不相關的領域——人類汽車工業(yè)文明的漫漫青史里。他就是威廉·里昂斯。

或許是這座著名工業(yè)城市的熏陶浸染，抑或是與生俱來的天賦異稟，威廉·里昂斯從小展現(xiàn)出對機械濃厚的興趣與天分。更準確地來說，是車輛工程。有人說，天才，就是比你有天賦的人比你更努力。而威廉·里昂斯，正是這種天才般的存在。

初中一畢業(yè)，威廉·里昂斯就背井離鄉(xiāng)，獲得了難得的在曼徹斯特Crossley汽車公司當學徒的機會，在此期間，他還夜以繼日地在技術學校進修學習。18歲學成歸來后，為了加深自己對這個行業(yè)更深入全面的理解，威廉·里昂斯又回到了家鄉(xiāng)布萊克浦找到了一份汽車銷售工作。

星光不問趕路人。21歲那一年，當包括你我在內(nèi)的同齡人依然正值少不更事的懵懂年華時，彼時的威廉·里昂斯已經(jīng)踏出了流芳后世的堅實一步：1922年，他遇到了自己志同道合的合伙人，也創(chuàng)下那個至今仍讓無數(shù)車迷津津樂道的典故——燕子挎斗（Swallow Sidecars）。

1922-1944

里昂斯爵士與人合資創(chuàng)辦的公司歷經(jīng)多次更名后，已從為品牌摩托車制作邊斗的作坊發(fā)展成以生產(chǎn)豪華運動轎車為主小型汽車廠商。

1927年 | AUSTIN SWALLOW——又名Austin Seven Swallow，系由Swallow sidecar 發(fā)售的首款汽車產(chǎn)品，基于雙座版Austin Seven 改裝而來。

1931年 | SSI—— 雖然底盤系由其他廠商為Swallow 定制的，但這是首款真正由威廉 · 里昂斯爵士從零開始自主研發(fā)的汽車。

1935 年 | SS JAGUAR—— 捷豹汽車歷史上首款啟用“Jaguar”之名的轎車，在1935年的英國車展上首次公開披露，最初搭載2.5升發(fā)動機。

于是，從此這個世界上就只存在了兩種挎斗：別的挎斗和威廉·里昂斯的挎斗。不管是拋光鋁板的匠造工藝還是時尚前衛(wèi)的造型，燕子挎斗在行業(yè)中都一騎絕塵。

優(yōu)渥的家庭和良好的教育全面塑造了威廉·里昂斯優(yōu)雅絕倫紳士形象，對車輛工程的了若指掌時刻裨益著產(chǎn)品機械素質(zhì)的卓爾不凡，而父親樂器事業(yè)的洗禮，則又使得他對自己的作品提出了藝術收藏品般的臻境苛求——他始終信奉：汽車，是我們所能制造出的最具生命力的機器。

于是，人們關于一輛完美汽車的所有想象，都被威廉·里昂斯納入了自己創(chuàng)業(yè)宣言里——“我們的每輛汽車都要以誘人設計、卓越性能和精湛工藝著稱?！本瓦@樣，一個比燕子挎斗更為家喻戶曉的品牌創(chuàng)立了——捷豹汽車。

至此，一個偉大的百年傳奇開始鑄就……

1945-1959

1945年，隨著SS Cars Ltd 更名為Jaguar Cars Limited，捷豹汽車和捷豹品牌就此登場，在賽道和市場上均有斬獲不錯的成績。

1948年 | XK 120—— 捷豹品牌的首款跑車，由里昂斯爵士耗費數(shù)月親手設計，曾被封為世界上速度最快的量產(chǎn)車，后成為捷豹汽車的標志性產(chǎn)品。

1951年 | C-TYPE—— 經(jīng)由空氣動力學家馬爾科姆·賽耶調(diào)校完成的首款捷豹賽車，自1951 年起，多次在勒芒大獎賽里為捷豹汽車贏得榮譽。

捷豹汽車登場

TIPS

最速量產(chǎn)車XK 120

1949年5月30日，由捷豹試車手駕駛的一輛XK 120在高速公路上達到213.393公里/小時的車速，從而創(chuàng)下量產(chǎn)車最快速度的世界紀錄。

里昂斯爵士聘請WilliamMunger Heynes出任公司的總工程師，以便用更為合理的方式打造出由Cyril Holland設計的新車。也正是得益于Heynes對供應鏈等生產(chǎn)流程的優(yōu)化，里昂斯爵士才能在1935年向空白的細分市場推出極具性價比優(yōu)勢的SS Jaguar系列豪華運動轎車?！敖荼痹谶@時就正式問世了。

此外， Heynes帶領的工程師團隊更在二戰(zhàn)末期為里昂斯爵士研發(fā)出性能強勁的XK新型六缸發(fā)動機，從而為公司在戰(zhàn)后推出動力澎湃而又擁有簡約美感的XK 120系列跑車打下扎實的基礎。

之后，捷豹汽車的空氣動力學家馬爾科姆 · 賽耶又基于XK 120打造出流線型賽車C-TYPE。1951年，C-TYPE為捷豹汽車贏得勒芒24小時耐力賽首勝。此后，整個20世紀50年代，捷豹汽車都能憑借C-TYPE和D-TYPE兩款車型的卓越性能陸續(xù)在1953年、1956年及1957年的勒芒大賽上獲得出色的成績甚至是奪得桂冠。

1954年|D-TYPE——賽耶主導研發(fā)的另一款賽車，首度采用硬體結構，并在研發(fā)過程中應用風洞數(shù)據(jù)來完善車身造型的設計。

1956年|XKSS——原本為美國消費者打造的街道跑車，名稱里的“SS” 源自SwallowSidecar，堪稱是D-TYPE 的民用版本。

低落的國有化時代

進入20世紀60年代， 捷豹汽車先是在1960年從BSA公司購得英國本土汽車制造廠DaimlerCompany Limited， 由此讓麾下的豪華轎車獲得專屬的高端品牌Daimler。又憑借全新開發(fā)的E-TYPE在1961年日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場的驚艷表現(xiàn)征服全世界跑車愛好者，并立下堪稱典范的設計美學標桿。

縱覽捷豹汽車百年歷史，這一代E-TYPE 堪稱是首款極好地詮釋車身線條純粹簡約、操控靈敏、動力澎湃等捷豹汽車本性的經(jīng)典車型。而超過7 萬輛的全球銷量更證明E-TYPE 不愧是皇冠上最閃耀的明珠。

然而，捷豹汽車卻在1965年迎來品牌生涯的重要轉(zhuǎn)折點。1965年，由于為捷豹打造車身的公司被BMC英國汽車公司所收購，因此捷豹汽車被迫與BMC合并，繼而在1966年將合并后的新公司更名為BMH英國汽車控股集團。至此，捷豹汽車作為獨立汽車制造商的歷史告一段落。之后，BMH又在英國政府的推動下，于1975年國有化。受此影響，最后一款由里昂斯爵士主持設計的豪華轎車XJ6，未能等到捷豹汽車自主研發(fā)的量產(chǎn)V12發(fā)動機。

更令人遺憾的是，里昂斯爵士本人亦未能見到完美的量產(chǎn)V12發(fā)動機。事實上，自1971 年實現(xiàn)量產(chǎn)后，捷豹汽車的V12發(fā)動機直至20世紀90年代才演變成適合量產(chǎn)轎車使用的完善動力單元，而里昂斯爵士卻早于1985年便已與世長辭。唯一值得安慰的是，受益于時任英國首相撒切爾夫人的國有企業(yè)私有化政策，捷豹汽車得以在1984年作為獨立的公司在英國股市里發(fā)行股票。

1960-1996

居無定所的時代。在20世紀80年代之前，捷豹汽車在混沌之中先后經(jīng)歷從私有化到國有化，再恢復私有化身份的過程，而在90年代前，捷豹汽車又被美國福特所收購，再次寄人籬下。

1961年|E-TYPE——捷豹汽車在遭遇混亂時代前的1961年，于日內(nèi)瓦車展首發(fā)的絕世精品，真正將優(yōu)雅設計與澎湃動力完美地結合在一起，堪稱當時汽車界的偶像。

1966年 | XJ13——首款搭載V12發(fā)動機的捷豹汽車，全球僅存1輛，系1971年拍攝廣告時損壞后復原的版本。

1968年 | XJ6——最后一款由里昂斯爵士主持設計的捷豹車型，首次發(fā)布于1968年，后期曾憑借并不成熟的5.3 升V12 發(fā)動機創(chuàng)下四座量產(chǎn)車的速度紀錄。

1975年|XJ-S——盡管未能如愿替代E-TYPE成為捷豹汽車中的新偶像，但也堪稱一代經(jīng)典，直到1996 年才停產(chǎn)，先后用過V12和3.6升直列六缸兩款發(fā)動機。

1991年|XJ220——1991年才發(fā)售的限量版超跑，搭載雙渦輪增壓V6發(fā)動機，但此前亮相1988年英國車展的概念車版本，配備的卻是6.2升V12發(fā)動機。

1997-2007

從屬于福特汽車的時代。但自從1999年嚴凱倫擔綱完成造型設計以來，捷豹汽車開始恢復由里昂斯爵士賦予的靈動本性。

2006年|XK——其實是XK8的改款車型，但經(jīng)由嚴凱倫的手筆，一改原設計師留下的圓潤印象，整體輪廓變得硬朗。

寄人籬下亦不忘初心

1989年福特汽車通過兩次購買股權，最終在事實上完成對捷豹汽車的收購，并于1999年將獨立經(jīng)營的捷豹汽車并入福特汽車新成立的Premier 汽車集團之中。

自那時起，到2008年3月印度塔塔與美國福特就收購事宜簽署最終協(xié)議之前，捷豹品牌陸續(xù)推出過XK8、S-TYPE、X-TYPE，以及XJ 等多款全新車系。但出乎福特汽車預料的是，刻意復古經(jīng)典的風格反而導致這些依然兼顧優(yōu)雅設計和澎湃動力的優(yōu)秀車型與新世代消費群體之間產(chǎn)生巨大的代溝，最終既未能促進公司收益顯著增長，更不曾真正復興捷豹品牌。

幸運的是，福特在1999年決定由嚴凱倫來執(zhí)掌捷豹的設計部門，并同意讓Julian? Thompson擔任前者的助手。從此，捷豹車型的設計開始不斷地打破疆界、推陳出新，日益呈現(xiàn)出符合新世代消費群體審美的面貌。不過要重新見到那個充滿生命力的躍動與靈性的捷豹汽車，則需等到印度塔塔完成收購，并且捷豹汽車恢復獨立經(jīng)營的自由之后。

2008

2007年|XF——真正由嚴凱倫從零開始設計的第一款捷豹車型，用以取代S-TYPE，而設計靈感則來自同為豪華運動轎車的Mark II。

轉(zhuǎn)換到印度塔塔門下，捷豹汽車重新獲得獨立經(jīng)營的自由。在2010年以前，捷豹汽車已憑借嚴凱倫設計的一系列嶄新車型成功復興品牌形象。如今，捷豹汽車的任務已變成：完成減碳目標，駕馭電動時代。

2010年|XJ——雖然靈感源自1968年發(fā)布的XJ6，但嚴凱倫設計的全新一代XJ更符合現(xiàn)代審美，并融入更多的奢華裝備和先進技術。

2012年|F-TYPE——E-TYPE的精神繼承者，也的確如E-type一般引人注目，但相比E-TYPE 的柔美，F(xiàn)-TYPE 則呈現(xiàn)出更為硬朗的肌肉線條。

2015年 | F-PACE——嚴凱倫打破自己的思維疆界，設計出具有捷豹式優(yōu)雅的SUV，同時也為捷豹的設計開啟全新的細分領域。

2018年 | I-PACE—— 作為代表捷豹汽車進入電動時代的里程碑，雖然搭載革命性的純電驅(qū)動系統(tǒng)，但依然秉承捷豹汽車的傳統(tǒng)精神：擁有先進的技術、迷人的設計以及令人驚嘆的性能。

品牌之魂全面復蘇

果不其然，自2008年下半年捷豹汽車恢復獨立經(jīng)營的自由以來，嚴凱倫與 Julian? Thompson聯(lián)手對捷豹車型進行徹底的革新，充分釋放出捷豹設計基因里的靈性。尤為難得的是，印度塔塔并未進行歸化吸收，而是讓捷豹汽車全面回歸英倫，以至于相比2000年時，如今捷豹汽車更像是21 世紀的英國汽車品牌。

從F-TYPE、XE，再到F-TYPE，設計師一再打破思維的定式，不斷地推陳出新，從而令捷豹汽車的形象也隨之變得動感有型。

尤其是純電動的I-PACE，更讓人看到捷豹汽車在堅持先進的技術、誘人的設計，以及令人驚嘆的性能等傳統(tǒng)精神之余，更有充滿活力的創(chuàng)新基因。因此，捷豹汽車在電動時代照樣能駕馭電氣動力系統(tǒng)以及相應的數(shù)字化技術。

TIPS

跑到361公里/ 小時的XFR

2009年1月， 一輛搭載5.0升AJ-V8發(fā)動機的XFR在美國猶他州的Bonneville鹽湖跑出361 公里/ 小時的速度，在當時成為捷豹汽車歷史上速度最快的車型。

XESV刷新北環(huán)紀錄

2019年7月， 具備600馬力動力的XE SV Project 8回到紐博格林北環(huán)賽道，以7分18秒361的成績刷新自己于2017年創(chuàng)下的最快四門量產(chǎn)轎車圈速紀錄。

馭見電動時代

眼下，根據(jù)“重塑未來”的全球戰(zhàn)略，至2030年，捷豹汽車針對整車制造及運營環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的溫室氣體排放量將比2019年減少46%，與此同時，單車平均碳排放量也會減少54%，并且到2039年前，捷豹汽車還將實現(xiàn)凈零碳排放。而為實現(xiàn)這一目標，捷豹汽車已在加速推進品牌整體的電氣化進程。毋庸置疑，捷豹作為歷史底蘊深厚的豪華汽車制造商要想實現(xiàn)這一系列可持續(xù)發(fā)展目標并不容易，但既然在經(jīng)歷100年的歲月洗禮之后，捷豹汽車仍能保持對于優(yōu)雅和靈動絕不妥協(xié)的態(tài)度，便應相信，面對下一個百年，捷豹汽車必將再次堅持本性，進而屹立于豪華運動轎車之林中。