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        承先啟后的史詩締造者

        2022-05-30 10:48:04紅衣棒糖人
        名車志 2022年4期
        關(guān)鍵詞:耐力賽勒芒冷門

        紅衣棒糖人

        冷門組別造就新王者

        保時(shí)捷936算不算冷門賽車?您也許會(huì)反問:“勒芒三冠怎么還冷門呢?”的確,在許多人心目中只要拿下了La Sarthe的全場冠軍就不是冷門賽車,更何況是3次呢?保時(shí)捷917是公認(rèn)的神車,其實(shí)也就贏過2次而已嘛。

        那為什么保時(shí)捷936不算冷門,但名聲卻沒有那么大呢?筆者認(rèn)為,因?yàn)樗且豢頖roup 6 3.0賽車,而這個(gè)改制后存在于1976-1981年的組別,本身是個(gè)冷門的原型車組。它并非植根于量產(chǎn)車,而是徹底為比賽而設(shè)計(jì)打造的原型賽車(Prototype),限定賽車發(fā)動(dòng)機(jī)為3.0 升自然吸氣或2.14 升渦輪增壓。整個(gè)組別參加勒芒大賽用過的所有的發(fā)動(dòng)機(jī),只有保時(shí)捷的2.14 升F6(水平對置六缸)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、考斯沃斯DFV 3.0 升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雷諾2.0 升 V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),以及最后一年的保時(shí)捷2.6 升F6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。具體到車型,除了保時(shí)捷936,就只有雷諾Alpine A442(1978年的勒芒冠軍車)、Rondeau M379(1980年的勒芒冠軍車)、Mirage M8/M9/M10、De Cadenet LM76這幾款賽車,知名度都不及保時(shí)捷936。

        那么您可能想了解,在這之前勒芒賽場上最吃香的是什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)呢?答案是Matra和法拉利的所謂的“F1規(guī)格”發(fā)動(dòng)機(jī)—3.0升 V12,這是1972年Group 5規(guī)則重訂以后,排量上限設(shè)為3.0 升的結(jié)果。保時(shí)捷并沒有這種規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī),但是眾所周知它的賽車還是不錯(cuò)的,所以一些私人車隊(duì)依然用搭載3.0 升F8發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷908老款賽車參加歐洲的運(yùn)動(dòng)車賽。由于北美的Can-Am是國際汽聯(lián)的“化外之地”,保時(shí)捷917仍然在大殺四方然而在歐洲,尤其是在勒芒,保時(shí)捷只沉寂一段時(shí)間,畢竟F8打不過V12是大家都必須接受的結(jié)果。

        但是,規(guī)則改了,保時(shí)捷的機(jī)會(huì)來了。2.14 升 F6基本上就是911的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格,更何況保時(shí)捷也有用在保時(shí)捷908/03客戶賽車上的2.0升 F8發(fā)動(dòng)機(jī)。保時(shí)捷現(xiàn)在需要做的就是兩件事:一,把2.14 升發(fā)動(dòng)機(jī)改成渦輪增壓版;二,基于908和917打造一臺(tái)新的原型賽車。

        保時(shí)捷是怎樣解出這兩道題的呢?

        一輛全新冠軍車如何誕生?

        對于動(dòng)力單位的改造,保時(shí)捷很有經(jīng)驗(yàn)和心得,只不過加裝了單渦輪增壓以后,發(fā)動(dòng)機(jī)過熱成了很大的困擾。但是,有什么理由不為了520馬力的動(dòng)力輸出而殫精竭慮呢?工程師們從二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)中獲得靈感,加裝了中冷器,使得壓縮空氣經(jīng)冷卻后再送入發(fā)動(dòng)機(jī),成功解決了問題。這是中冷器首次應(yīng)用于賽車上。盡管如此,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻對于保時(shí)捷936始終是非常關(guān)鍵的問題,因此我們可以留意到在936/77以后版本的賽車上,車手頭頂位置有相當(dāng)顯眼的進(jìn)氣口。

        這款發(fā)動(dòng)機(jī)在正式安裝在保時(shí)捷936上之前,已經(jīng)由Joest車隊(duì)安在908/03賽車上使用過了。與此同時(shí),3.0升F6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自1974年被保時(shí)捷930(俗稱911 Turbo)使用,也進(jìn)一步證明了渦輪系統(tǒng)的可靠性,為將來Group 4的保時(shí)捷934和Group 5的保時(shí)捷935沿用這款發(fā)動(dòng)機(jī)做了前期準(zhǔn)備。總而言之,保時(shí)捷930/934/935/936這四款車,開了保時(shí)捷F6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)及應(yīng)用的先河。

        至于原型賽車設(shè)計(jì),保時(shí)捷有現(xiàn)成的908/03以及917/10和917/30這幾款敞篷賽車(Spyder)可供參考和改造,并且Joest和Kremer這兩支客戶車隊(duì)提供了908/03賽車,讓保時(shí)捷官方能夠在Weissach測試搭載2.1 升 F6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后的效果。不過,想要在改用F6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)維持良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能,有許多地方需要修改。最終,保時(shí)捷936采用了908/03的鋁制管狀骨架,917的5擋變速箱,尺寸更小的917/30塑料車殼,全車總重量僅有700公斤,極速可達(dá)350公里/小時(shí),比908/03快了足足70公里/小時(shí)。

        保時(shí)捷936從繪制藍(lán)圖到馳騁賽場,僅僅用了不到半年的時(shí)間。

        如何成就三冠偉業(yè)?

        保時(shí)捷936的第一場比賽是紐博格林1000公里賽,不幸卡住了油門退賽。Joest車隊(duì)的908/03拿到了冠軍,但世界運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽(WSC)此賽季接下來的比賽,全部由936包攬冠軍。當(dāng)然,保時(shí)捷更在意勒芒24小時(shí)耐力賽的成績。雖然雷諾Alpine A442在開賽階段與936斗得難舍難分,但由于發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和油箱容積小,它不得不頻繁進(jìn)站,成就了保時(shí)捷936在場上獨(dú)走,最終以領(lǐng)先對手11圈的成績拿下了1976年勒芒24小時(shí)耐力賽的全場冠軍。

        1977年,保時(shí)捷936/77亮相賽場。相比上一年的936/76,它的車身經(jīng)過全面升級改造,最大的外觀變化是車手頭頂防滾架位置安置了巨大的進(jìn)氣口,并且從上到下分了三格,分別為燃油冷卻口、中冷器通風(fēng)口和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。它的車身曲線更加流暢,尤其是側(cè)廂部分的微凹弧線令人賞心悅目。動(dòng)力部分,它改為雙渦輪增壓,馬力值得到了提升。在那一年的勒芒24小時(shí)耐力賽上,盡管Alpine賽車在一開始取得領(lǐng)先,但穩(wěn)定性問題讓它將冠軍拱手讓給保時(shí)捷。然而保時(shí)捷936贏得也非常驚險(xiǎn)—離比賽結(jié)束只剩10分鐘的時(shí)候,它還因?yàn)榛鸹ㄈ收洗诰S修間,但后來竟然奇跡般地復(fù)蘇奪冠!這是保時(shí)捷936/77的唯一一次勝利,它僅為當(dāng)年的勒芒大賽打造并出場一次。其他的賽事,保時(shí)捷主要讓935出戰(zhàn)。

        1978年,保時(shí)捷再次帶來了升級。同樣專為勒芒而生,936/78的運(yùn)氣卻不如前輩們那么好,接踵而至的故障讓它屈居Alpine A442之后獲得亞軍。季軍得主是一輛未經(jīng)升級的936/77賽車。1979年,由于Essex的贊助半途中止,保時(shí)捷無法派出兩臺(tái)936/78參加勒芒24小時(shí)耐力賽,僅有一臺(tái)在銀石就被撞壞過的賽車到了La Sarthe。很不幸,它又撞車退賽了。不幸中的萬幸,那一年的全場冠軍是保時(shí)捷935。

        1980年,保時(shí)捷和Mirage都宣布撤出勒芒24小時(shí)耐力賽,那一年的Group 6 3.0組別全部由客戶賽車參賽。值得一提的是,獲得亞軍的保時(shí)捷908/J80,實(shí)際上是Joest車隊(duì)自己升級改造的非官方936—由于保時(shí)捷官方拒絕讓Joest使用936編號,它只能頂著908的編號出場。那么保時(shí)捷自己的三臺(tái)936在哪里呢?都在博物館里擺著呢。

        是什么讓一度去意已決的保時(shí)捷在1981年重出江湖,奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍呢?保時(shí)捷本來希望用升級的924跑勒芒,這看起來毫無勝算。然而很突然地,規(guī)則修訂,允許2.0 升以上排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參賽,而保時(shí)捷正好有一款2.6 升 F6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它本來是為征戰(zhàn)北美印地賽事而設(shè)計(jì)的,卻因動(dòng)力過于強(qiáng)勁,保時(shí)捷也不肯屈從讓步而被賽會(huì)禁用?,F(xiàn)在它終于可以被安裝在原本只能停在博物館里的賽車上,聯(lián)手作戰(zhàn)了。

        雖然時(shí)間緊迫到未曾在賽前進(jìn)行測試,但這一次,保時(shí)捷的努力同往常一樣卓有成效。這是勒芒六冠王Jacky Ickx與保時(shí)捷936第三次攜手奪冠,也是五冠得主Derek Bell首個(gè)駕駛保時(shí)捷獲得的勒芒冠軍。不過,由于1982年Group C規(guī)則即將啟用,保時(shí)捷936/81帶來的升級也只是一次性的。但即便如此,在勒芒輕松取勝,極大地刺激了保時(shí)捷高層推進(jìn)956項(xiàng)目的信心,為保時(shí)捷又一個(gè)統(tǒng)治勒芒的時(shí)代奠定了基礎(chǔ)。

        從它的誕生背景、設(shè)計(jì)故事和參賽歷程中我們可以感知,保時(shí)捷936不僅自身是保時(shí)捷勒芒傳奇的締造者,也是917到956兩個(gè)時(shí)代的銜接者,具有非凡的意義。

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