摘 要：近年來(lái)，伴隨我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，交通行業(yè)迅猛發(fā)展，橋梁工程成為推動(dòng)各個(gè)行業(yè)加快發(fā)展步伐的重要工程。與此同時(shí)，橋梁工程項(xiàng)目施工技術(shù)的要求也在不斷提升。從橋梁工程項(xiàng)目的角度來(lái)講，路基路面的施工對(duì)于整體工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量具有深遠(yuǎn)影響，而且路基路面施工作為整體工程的重要部分，建設(shè)單位應(yīng)進(jìn)行深入了解，并加強(qiáng)防護(hù)措施，盡可能防止出現(xiàn)二次返工，提升工程質(zhì)量，有效拓展橋梁的使用年限。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程;路基與路面;施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U418? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：2096-6903（2022）07-0029-03

0 引言

公路橋梁是公路橋梁工程的重要組成部分，在工程建設(shè)過(guò)程中，對(duì)施工技術(shù)應(yīng)用具有較高要求。在施工技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)情形下，不僅會(huì)給施工企業(yè)、建筑企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)方面損失，還容易在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)交通安全事故，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響。強(qiáng)化理論研究，構(gòu)建完善的施工技術(shù)應(yīng)用體系，全面提升施工質(zhì)量，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 路基和路面技術(shù)在公路橋梁工程中的價(jià)值

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化水平的不斷提升，加快了我國(guó)公路橋梁的建設(shè)步伐。而在公路橋梁建設(shè)中，路基路面施工技術(shù)是必不可少的，目前備受關(guān)注，路基路面施工技術(shù)在公路橋梁工程中的地位及重要性也是不言而喻的，具體體現(xiàn)在：路基路面作為道路交通的基礎(chǔ)，發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，有利于人們安全通行，保障道路交通暢通無(wú)阻。如果路基路面受外力干擾，則會(huì)導(dǎo)致路基路面發(fā)生裂縫或沉降問(wèn)題，從而影響行人的正常通行，甚至威脅行人的人身安全，增加道路交通風(fēng)險(xiǎn)，并給企業(yè)自身發(fā)展帶來(lái)麻煩，所以我們應(yīng)對(duì)路基路面施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)應(yīng)用，保障其不受外力干擾，充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。其次，在公路橋梁工程施工過(guò)程中，合理使用路基路面施工技術(shù)，能夠延長(zhǎng)道路使用壽命，保持道路穩(wěn)定性[1]。與此同時(shí)，還可以有效地減少內(nèi)部結(jié)構(gòu)間隙，有效控制土壤水分含量并減少水分積累的可能性。使道路更穩(wěn)固，并且可以承受來(lái)自車輛的更大壓力。

2 公路橋梁工程路基路面施工常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 路面凹凸

針對(duì)工程建設(shè)的整體質(zhì)量方面，對(duì)其有著重要影響的因素就是路基路面的施工情況。結(jié)合近幾年的施工情況來(lái)看，如果路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的不平整現(xiàn)象，車輛經(jīng)過(guò)的時(shí)候就會(huì)有明顯的顛簸，影響到駕駛員的駕駛體驗(yàn)，如過(guò)長(zhǎng)時(shí)間顛簸很容會(huì)使輪胎造成磨損，影響其使用壽命，甚至情節(jié)嚴(yán)重的話還會(huì)有爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。形成這種凹凸不平的主要原因是質(zhì)量管理不嚴(yán)格、設(shè)備操作錯(cuò)誤、施工的技術(shù)不到位等問(wèn)題，如若以上的問(wèn)題長(zhǎng)期未被發(fā)現(xiàn)，也會(huì)直接造成公路橋梁工程的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 路面裂痕

在公路施工中，裂痕是很常見(jiàn)的一種現(xiàn)象。針對(duì)混凝土，其主要特點(diǎn)是具有極強(qiáng)的穩(wěn)定性、防滑性和維修成本降低等，也是公路施工作業(yè)中最為普遍的一種材料。但是在混凝土的實(shí)際施工中通常有很多問(wèn)題出現(xiàn)，特別是在下雨、下雪的天氣時(shí)，雨水和雪水就會(huì)透過(guò)裂痕進(jìn)入到內(nèi)部結(jié)構(gòu)之中。久而久之，就很可能會(huì)危害到混凝土的整體功能，是路面產(chǎn)生一些潛在的危險(xiǎn)因素，行車過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)一些安全隱患。

2.3 路基塌陷

路基塌陷也是公路橋梁工程建設(shè)階段的問(wèn)題之一，路基有不均勻沉降是誘發(fā)的主要原因。在施工階段，不僅要確保壓實(shí)符合質(zhì)量要求，更要保證土體排水的時(shí)效性，如若不能做到以上的兩點(diǎn)要求，就很有可能誘發(fā)路基形狀發(fā)生改變，最后出現(xiàn)塌陷的現(xiàn)象。

2.4 防水功能與排水功能不足

目前道路橋梁的防水性不足以及排水功能不完善是普遍問(wèn)題，主要包括：相關(guān)負(fù)責(zé)的專業(yè)人員在進(jìn)場(chǎng)前準(zhǔn)備時(shí)，沒(méi)有做好相應(yīng)的勘察準(zhǔn)備工作，多道路橋梁坐在的地理環(huán)境土質(zhì)構(gòu)造了解得不夠精確，導(dǎo)致地面開(kāi)裂，雨水滲透。受自然現(xiàn)象影響，在施工過(guò)程中，道路橋梁遭受雨水等沖刷，建設(shè)過(guò)程中就滲水嚴(yán)重，導(dǎo)致防水性差。下水道建設(shè)不合理以及城市排水功能等配套措施不完善，長(zhǎng)期雨水腐蝕，導(dǎo)致道路橋梁路基路面的使用壽命縮短。

3 道路橋梁工程路基路面施工技術(shù)

3.1 填筑碾壓技術(shù)

我國(guó)的道路橋梁地基地面的施工受明確的規(guī)定制約，各環(huán)節(jié)都有據(jù)可依。如在實(shí)施道路填石工作時(shí)，當(dāng)路面高度大于10 m時(shí)，選用50～120 cm的超巨粒填料石;當(dāng)路面高度小于10 m時(shí)，選用10～50 cm的巨粒填料石。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在實(shí)行道路碾壓技術(shù)時(shí)，首先，選用合適的施工材料。根據(jù)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)環(huán)境、道路橋梁建造要求以及建造高度等，確定所需要的填料石規(guī)格。其次，劃分好地基地面的填筑以及碾壓層次。從水平分層、水平垂直混合分層等方式中，選取最適合的方式。最后，選擇合適的填筑碾壓技術(shù)。分層填料碾壓，特殊土質(zhì)環(huán)境的地區(qū)，要實(shí)行強(qiáng)度碾壓或者高度碾壓的方式實(shí)施碾壓操作，確保道路橋梁地基地面的填筑碾壓合格化、專業(yè)化。

3.2 防水排水技術(shù)

目前，水是公路橋梁工程中路基路面穩(wěn)定使用的決定性因素之一，排水防水技術(shù)的實(shí)施，是決定公路橋梁工程路基路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，需對(duì)排水防水技術(shù)進(jìn)行科學(xué)使用：首先，地面排水，公路橋梁工程中最為關(guān)鍵的就是地面排水，因此針對(duì)地面排水施工質(zhì)量，相關(guān)單位需對(duì)其進(jìn)行加強(qiáng)管理;其次，地下排水，公路橋梁地下排水主要方式有暗溝和白溝等。因此在實(shí)際施工過(guò)程中，相關(guān)單位應(yīng)該針對(duì)實(shí)際施工需求選擇排水方式;最后，路面排水，路面排水大多數(shù)是自然條件雨水對(duì)地面的侵蝕。此外，在設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)對(duì)其影響因素進(jìn)行全面考慮，比如填土的深度、公路橋梁的跨度以及環(huán)境氣候等。比如，面對(duì)深淺不一的地下水就需要采取不同的排水方式。對(duì)于埋土較深的地下水，采取挖掘排水槽的方式。

3.3 路基路面加固技術(shù)

路基路面加固技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵在于：確保公路荷載達(dá)到設(shè)計(jì)要求，保障滿足正常運(yùn)行下公路交通運(yùn)行安全的基本要求。路基路面加固通常采用灌漿托換法和靜力壓樁法等，前者是通過(guò)氣壓或液壓，將化學(xué)漿液注入地基，以此有效提升地基的承載力，減少沉降的影響程度，這一技術(shù)主要應(yīng)用于車流量大、荷載大的公路橋梁項(xiàng)目中。對(duì)于部分公路橋梁項(xiàng)目，也采用靜力壓樁法，就是將靜壓樁技術(shù)與錨桿技術(shù)結(jié)合，充分利用橋梁的自重作用，發(fā)揮反力架支撐作用。這種施工技術(shù)能夠?qū)俄斉c基礎(chǔ)緊固為一體，進(jìn)而達(dá)到良好的加固處理目的[2]。

3.4 路基路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用是確保路面施工質(zhì)量滿足道路正常運(yùn)營(yíng)的基本前提，通過(guò)規(guī)范的養(yǎng)護(hù)措施，能夠較好地避免路面在使用過(guò)程中的裂縫現(xiàn)象。養(yǎng)護(hù)工作開(kāi)展需要注意如下方面的要點(diǎn)：①養(yǎng)護(hù)工作的覆蓋面要全面，要能夠涵蓋路基結(jié)構(gòu)、路肩、邊坡、擋土墻、邊溝等各個(gè)方面，要能夠細(xì)化至影響工程質(zhì)量的各個(gè)方面。②養(yǎng)護(hù)措施要到位，確保養(yǎng)護(hù)過(guò)程中溫度、排水及防護(hù)等措施都能夠滿足建設(shè)要求。③養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用要具有針對(duì)性，要結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境等變化，選擇最為合適的養(yǎng)護(hù)措施。

4 公路橋梁工程雨季路基與路面施工技術(shù)

4.1 路基施工技術(shù)

在雨季，道路施工中應(yīng)采用特殊的施工方法進(jìn)行路基施工，以防止因路基雨水沖刷而導(dǎo)致路基塌陷或水土流失的問(wèn)題。例如，可以合理地設(shè)置排水系統(tǒng)，進(jìn)行足夠的填充，壓實(shí)和其他工作，預(yù)先填充和壓縮路基的平針織物和底孔，以有效地防止雨水滲入，影響基礎(chǔ)和地面質(zhì)量。對(duì)于路基土，有必要確保含水量滿足路基施工的要求。否則，將影響壓實(shí)工作的有效性，并可能導(dǎo)致路面變形或自然變化。

通常，在雨季，通過(guò)選擇沙子和礫石作為路基的填充材料，可以有效減少降雨侵蝕的不利影響。如果在施工過(guò)程中土壤潮濕，則不能直接使用，自然干燥并達(dá)到含水量標(biāo)準(zhǔn)后，將需要一段時(shí)間才能使用。在雨季開(kāi)挖路基時(shí)，在設(shè)置適當(dāng)?shù)钠露群穸群?，?yīng)將雨水排放設(shè)計(jì)為雨季后設(shè)計(jì)的坡度。路基開(kāi)挖后，有必要安裝合理的排水溝，及時(shí)排水，并在兩側(cè)合理設(shè)置排水道，雨季過(guò)后恢復(fù)到設(shè)計(jì)位置。

在填筑路基時(shí)，應(yīng)安裝排水裝置，以防止雨水積聚在路基上，以便及時(shí)排放雨水。同時(shí)，選擇滲透性更好的砂石，并在鋪設(shè)時(shí)獲得壓力。如果路堤已填滿，應(yīng)有可能通過(guò)合理地在路肩上安裝臨時(shí)的蓄水脊并將相應(yīng)的溝渠，出口等隔開(kāi)來(lái)有效防止路堤被沖洗，這會(huì)導(dǎo)致降雨和質(zhì)量問(wèn)題。如果在路基土的開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)大雨，則必須立即停止施工并檢查開(kāi)挖區(qū)域，然后再恢復(fù)工作?？梢约皶r(shí)檢測(cè)到塌陷和其他問(wèn)題，并可以采取糾正措施。開(kāi)挖，填充和壓實(shí)可以重新進(jìn)行挖掘，填充和壓實(shí)。

4.2 混凝土施工技術(shù)

在公路橋梁工程中，如何選擇路基路面施工中材料是非常重要的，同時(shí)還要保障材料清潔干燥。因?yàn)樵谟昙?，由于建筑材料受到雨水的影響，路面性能可能?huì)因此而變差，所以應(yīng)保障材料清潔干燥。如果是瀝青路面，則須在完成現(xiàn)場(chǎng)瀝青混合和硬化工作的同時(shí)安裝相應(yīng)的排水設(shè)備。物料搬運(yùn)機(jī)械和物料現(xiàn)場(chǎng)必須進(jìn)行防水處理，以防止雨水損壞物料。施工期間應(yīng)提前排干路面堆積的雨水，以防止雨水積聚。鋪裝路面時(shí)，可采用分層鋪裝的方法，下雨時(shí)，應(yīng)停止瀝青混合路面鋪裝工作，并及時(shí)清除被雨水淋濕的物料。如果是水泥路面結(jié)構(gòu)，必須使用有效的現(xiàn)場(chǎng)防水措施和技術(shù)確保路面質(zhì)量。

水泥材料應(yīng)存放在干燥的地方，因?yàn)闈?rùn)濕后很容易改變其性能，水泥材料的底部應(yīng)存放在離地面約30 cm或更大的距離處。對(duì)于沙子、礫石等材料，可以采用覆膜和防水措施，并且在攪拌混凝土?xí)r，必須檢測(cè)礫石材料的水分含量，以確定合理的混合比。如果在施工過(guò)程中突然下雨，將立即停止工作，鋪好的但未硬化的人行道應(yīng)覆蓋一層塑料片或薄膜以提供保護(hù)。雨水沖洗的區(qū)域應(yīng)進(jìn)行平整度，防滑性等測(cè)試，如果不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)將其弄平。

5 公路橋梁工程中路基與路面施工技術(shù)措施

5.1 項(xiàng)目質(zhì)量控制

公路施工公司進(jìn)行施工時(shí)，必須對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行合理監(jiān)控，使管理內(nèi)容合理，管理方法準(zhǔn)確，管理效率提高。從施工工作的角度出發(fā)，既要做好施工人員的分配計(jì)劃，又要保證質(zhì)量控制中管理人員的協(xié)調(diào)，保證質(zhì)量轉(zhuǎn)換的合理性和質(zhì)量管理水平。通過(guò)使用進(jìn)行施工?，F(xiàn)代化的管理體系。此外，在質(zhì)量管理工作中，根據(jù)公司設(shè)定的責(zé)任制明確施工責(zé)任，對(duì)不履行職責(zé)的管理人員進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膽吞?，糾正了工作態(tài)度，增強(qiáng)了責(zé)任感，確保了施工質(zhì)量。由于施工質(zhì)量是非常重要的一點(diǎn)，因此有必要強(qiáng)調(diào)管理人員對(duì)施工質(zhì)量的管理，以使項(xiàng)目各個(gè)方面的質(zhì)量都超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。最后，建材及相關(guān)設(shè)備保管人的管理工作中必不可少的環(huán)節(jié)，建材和設(shè)備成為確定建筑效率和質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，做出最合理的改進(jìn)決策，以確保后續(xù)道路建設(shè)的發(fā)展。

5.2 強(qiáng)化施工技術(shù)管理

由于我國(guó)公路橋梁路面一般較大，工程模式十分復(fù)雜，因此必須嚴(yán)格檢查公路橋梁路面施工情況，以保證工程的整體質(zhì)量。與此同時(shí)，在公路路面施工時(shí)，選擇適合實(shí)際情況的施工工藝，在施工技術(shù)中發(fā)現(xiàn)某些問(wèn)題時(shí)，有必要選擇相對(duì)科學(xué)的解決方案，以確保施工的進(jìn)度和質(zhì)量，同時(shí)確保企業(yè)的利益并建立現(xiàn)代的管理和控制體系[3]。最后，在施工期間應(yīng)采用現(xiàn)代化的管理和控制系統(tǒng)，如果在管理過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，則首先應(yīng)以正確的方式加以解決，并利用先進(jìn)的施工技術(shù)的積極作用來(lái)確保取得成果。在可控制的范圍內(nèi)，這是提高產(chǎn)品質(zhì)量的合理方法。

5.3 提升人員專業(yè)素質(zhì)

增強(qiáng)技術(shù)人員的專業(yè)知識(shí)，進(jìn)行講座和其他教育活動(dòng)。并注意突出質(zhì)量和安全問(wèn)題。引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和機(jī)械。規(guī)范操作程序，并組織員工定期進(jìn)行績(jī)效評(píng)估，實(shí)行崗位責(zé)任制。在施工過(guò)程中，努力營(yíng)造積極主動(dòng)、勤奮務(wù)實(shí)的學(xué)習(xí)和工作氛圍，組建一支高素質(zhì)的公路施工隊(duì)伍，并利用先進(jìn)的人才進(jìn)一步提高能力和效率。

5.4 科學(xué)選擇檢測(cè)方法

5.4.1 環(huán)刀法

該方法操作起來(lái)簡(jiǎn)單方便，效率高，不過(guò)其仍存在很多的不足之處，比如環(huán)刀法的技術(shù)含量比較低，準(zhǔn)確性相對(duì)比較低。因此該方法能夠被應(yīng)用的范圍相對(duì)就比較窄，其中用來(lái)進(jìn)行細(xì)顆粒無(wú)機(jī)纖薄土層的檢測(cè)作業(yè)，其效果為最好、最準(zhǔn)確，而那些厚實(shí)的硬土層并不適用。因此在實(shí)際施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)該根據(jù)土層性質(zhì)、靈活使用該方法。

5.4.2 核子法

在公路路基壓實(shí)作業(yè)中，通常使用的監(jiān)測(cè)方式是核子法。具體實(shí)施方式：首先在土壤中投放放射物，然后運(yùn)用專用設(shè)備，對(duì)土壤表面吸收待測(cè)分子的質(zhì)量核子進(jìn)行測(cè)量，依據(jù)公式計(jì)算土壤的密度和含水量。雖然該方法操作簡(jiǎn)單，不過(guò)由于會(huì)使用到放射性物質(zhì)，因此會(huì)對(duì)人體和自然環(huán)境造成很大的危害，所以在實(shí)際測(cè)量中，必須采取有效的安全保護(hù)措施，最大程度降低對(duì)人員和環(huán)境的危害。

5.5 完善質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

在道路和人行道的質(zhì)量檢查過(guò)程中，必須考慮環(huán)境和天氣等因素對(duì)人行道的影響，并及時(shí)調(diào)整質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)。在施工的不同階段，溫度、濕度、地質(zhì)特性和其他因素的變化會(huì)對(duì)路面質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。

6 結(jié)語(yǔ)

路基與路面施工是公路橋梁工程的重點(diǎn)，其質(zhì)量不但關(guān)乎公路的使用壽命，而且還與行車安全性和舒適度密切相關(guān)。為使路基路面的質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求，應(yīng)了解并掌握相關(guān)的施工技術(shù)，并在實(shí)際工程中合理運(yùn)用。展望未來(lái)，工程建設(shè)者們應(yīng)加大對(duì)路基與路面施工技術(shù)的研究力度，除對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行完善外，還應(yīng)開(kāi)發(fā)一些新技術(shù)以更好地為公路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)服務(wù)。

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收稿日期：2022-02-14

作者簡(jiǎn)介：李強(qiáng)（1981—），男，陜西渭南人，本科，工程師，研究方向：公路工程。