文／肖奕涵 南京藝術(shù)學(xué)院設(shè)計學(xué)院 碩士研究生

施幸未 南京藝術(shù)學(xué)院設(shè)計學(xué)院 碩士研究生（通訊作者）

史云杰 南京藝術(shù)學(xué)院設(shè)計學(xué)院 碩士研究生

1 城市地鐵站亭形態(tài)設(shè)計感匱乏的反思

城市地鐵站亭作為城市地鐵系統(tǒng)的一個組成部分，屬于整個城市軌道交通體系的外環(huán)境建設(shè)，是連接地上與地下的城市空間載體。地鐵站亭的所在位置、建筑形式與建筑外觀，都與這個城市有著密切的聯(lián)系。作為整個城市的骨干體系，它在人們快節(jié)奏的生活中起著至關(guān)重要的作用。

地鐵出入口站亭在整個軌道交通體系中所占的體量是比較小的，但它屬于城市外部景觀的一部分，在整個城市范圍內(nèi)有著分布廣、數(shù)量多、點位不確定等因素需考慮進設(shè)計中，其方案設(shè)計對整體城市面貌與城市功能的發(fā)揮有著顯而易見的影響。但在這千篇一律的現(xiàn)代化建筑設(shè)計中，也許并沒有使你耳目一新的地鐵站亭形態(tài)，可見同質(zhì)化的趨勢愈發(fā)強烈?，F(xiàn)代城市地鐵站亭在設(shè)計方面過于理性和冷漠，只給乘客提供了一個滿足坐地鐵需求的空間，即通向地下乘坐地鐵，人們無法在此空間內(nèi)休息駐足，只能隨著人群不斷被擁擠著向前走，之后是乘車，最后出站。這將使我們逐漸忘記剛出現(xiàn)地鐵時，那個大大提高人們生活便利度的地鐵形象，取而代之的是單一以及乏味的模式化地鐵形象。

隨著日漸豐富的城市地鐵系統(tǒng)，人們的需求也會隨之提高。因此，本文將從設(shè)計學(xué)、人類學(xué)的角度對南京的一座地鐵站進行調(diào)查和研究，試圖實驗性地設(shè)計出帶有自身特色同時又起到人情味的地鐵站亭形態(tài)。從而為城市地鐵出入口站亭的形態(tài)設(shè)計提供更多的參考。

地鐵出入口站亭的空間優(yōu)化需要注意以下幾點：

（1）在功能符合既定要求的情況下，將空間與城市肌理進行有效的融合。

（2）提升城市道路空間的通行效率，塑造該空間內(nèi)的特殊屬性。

（3）地鐵出入口站亭作為交通標(biāo)識節(jié)點，通過提高建筑形象的辨識度可以使之擁有城市特色這一屬性，同時提高其藝術(shù)審美價值。

2 設(shè)計人類學(xué)視角下的地鐵站亭與案例分析

世界上最早的地鐵工程建于1863 年，是位于倫敦的大都會地鐵站，已經(jīng)走過了158 個年頭。地鐵的工程技術(shù)和人類對地鐵空間的需求也處在蓬勃發(fā)展的過程中，地鐵站亭的形式與價值也變得更加多元化。地鐵站亭的營建手法從古典主義的石材、磚混建筑風(fēng)格，逐漸沿審美的變化向現(xiàn)代主義的鋼架、鋁板、玻璃等復(fù)合結(jié)構(gòu)發(fā)展?，F(xiàn)代主義的地鐵站亭形態(tài)拋棄裝飾，其結(jié)構(gòu)和材料的應(yīng)用更注重于功能。時至今日，中國的地鐵站亭的建筑風(fēng)格也多以輕巧、時尚的現(xiàn)代主義風(fēng)格來呈現(xiàn)。

近幾年的地鐵出入口站亭通過應(yīng)對多元的結(jié)構(gòu)體系，打破建筑形體形式的單一，運用解構(gòu)主義、非對稱等手法對建筑體塊進行大膽的變化，從而使地鐵站亭形態(tài)別具一格。

2.1 美國世貿(mào)中心交通樞紐站

西班牙建筑大師圣地亞哥·卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）設(shè)計的建于2016 年的美國世貿(mào)中心交通樞紐地鐵車站的“天空之翼”，整個地鐵站亭的主體形態(tài)似鳥的雙翼，展現(xiàn)出極強的張力和觀賞性，車站的主體結(jié)構(gòu)運用了對稱式的設(shè)計，通過主體結(jié)構(gòu)來進行“翅膀的”形式營造。結(jié)構(gòu)設(shè)計的獨特帶來的是整個站亭內(nèi)部空間的開闊，舍棄了傳統(tǒng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建筑的承重柱。盡管該項目在投入使用的前幾年，其評價偏向負(fù)面，一定程度上也由于其整個建設(shè)周期的冗長和成本的嚴(yán)重超額，但在實際投入使用后，其獨特又富有張力的造型和充滿韻律感的設(shè)計手法，讓身處其中的人們都體驗到了不同凡響的場所精神。在“天空之翼”項目中我們可以看到卡拉特拉瓦這位天才設(shè)計師超凡的創(chuàng)造力和極具個人特色的設(shè)計手法（圖1）。

圖1 美國世貿(mào)中心交通樞紐站（圖片來源：作者自繪）

2.2 加拿大約克大學(xué)站

再比如， 由福斯特事務(wù)所（Foster +Partners）設(shè)計的加拿大約克大學(xué)站：該站的站亭出入口設(shè)置在地上一層，站臺層以及站廳層設(shè)置在地下也就是圓形廣場的底部。這一地鐵站亭的設(shè)計主題類似于最初在倫敦金絲雀碼頭和西班牙畢爾巴鄂地鐵站進行的探索：約克大學(xué)站站亭從全盤考慮了站亭與城市空間和自然環(huán)境的內(nèi)在關(guān)系后，通過通透的玻璃幕墻將自然光引入站亭室內(nèi)空間，并進入地鐵軌道內(nèi)部的到達(dá)層平臺。車站坐落在大學(xué)校園的中軸線上，造型獨特的屋頂為大學(xué)提供了新的“門面”。該站亭屬于獨立式站亭，其外觀采用了較為謹(jǐn)慎的設(shè)計手法。建筑體量沉入景觀之中，并由機翼般的醒目頂棚帶來蔭蔽。頂棚的內(nèi)側(cè)面使用光澤度、反射度高的金屬板材，映照出在站廳外圍活動的鏡像。內(nèi)部凈空尺度寬闊的大廳由完全通透的玻璃幕墻圍合，達(dá)到了較好的采光效果。主體結(jié)構(gòu)方面運用V 形的混凝土立柱為屋頂提供了支撐性，形式上的透氣感貫穿整個站亭方案設(shè)計，帶來了觀感上的極度通透（圖2）。

圖2 加拿大約克大學(xué)站（圖片來源：作者自繪）

上述的兩個地鐵站亭設(shè)計案例以獨特的理念擺脫了現(xiàn)代主義的刻板思路和套索，在實用主義之上增添了藝術(shù)趣味性和思考，充滿著人情味。整合周邊空間的同時又異于周邊建筑，為城市增添樂趣之余又合理地融入了城市。

3 地鐵站亭形態(tài)實驗設(shè)計

3.1 概念溯源

座頭鯨是一種熱帶暖海性哺乳動物，其命名之源來自于日語，其意源自于鯨背部的形態(tài)，形似我國的傳統(tǒng)樂器——琵琶。座頭鯨聞名的原因還來源于其呼吸時躍出海面的優(yōu)美姿態(tài)，長度夸張的前翅和難以解析的叫聲，充滿了未知與優(yōu)雅。其活動多成雙成對，游泳的速度較慢：時速8～15公里/小時。座頭鯨在全球的各大洋均有分布，在我國則分布在臺灣的南部海域。在海面活動時，座頭鯨的身軀如同一座冰川，大部分處于水下，形態(tài)又似小型島嶼。通過人類的觀測可以發(fā)現(xiàn)，座頭鯨的游泳技藝高超，且習(xí)性神秘，其活動的動向難以捉摸，好似馬戲團的演員一樣多變且優(yōu)雅。在呼吸時從鼻孔噴出短促且灼熱的氣體，將海水一同帶出海面，形成極具觀賞性的畫面，被稱之為“噴潮”或“霧柱”。其興奮時躍出海面的高度可達(dá)6 米之高，在遙遠(yuǎn)的海域也能夠觀賞到優(yōu)美的景象，可以說座頭鯨是集優(yōu)雅與未知、剛性與柔性于一身的海洋精靈，這也為諸多美學(xué)愛好者和設(shè)計師提供了靈感及意向的來源。

3.2 實驗設(shè)計——“喚潮”

座頭鯨的外形和在海中的生活習(xí)性形成了本次實驗設(shè)計的形態(tài)根據(jù)。本次設(shè)計取名為“喚潮”意在展示出建筑與自然的和諧相融以及觀感上的波瀾壯闊。

本文的研究對象是南京鐵路交通4 號線的南藝·二師·草場門站的4 號出口，以及其與周邊建筑的關(guān)系。該地鐵站位于南京市鼓樓區(qū)草場門大街、北京西路與虎踞路交叉路口。如其車站名字一般，此站毗鄰南京藝術(shù)學(xué)院與江蘇第二師范學(xué)院兩所高校。地鐵、學(xué)校與馬路在此緊密銜接，讓站亭成為本區(qū)域重要的交通樞紐。本次實驗設(shè)計我們盡可能地考量了人尺度的寬舒，實現(xiàn)站亭功能的獨立、空間的豐盈與業(yè)態(tài)的豐富性。

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研，南藝·二師·草場門站4 號口人流量較大，周邊環(huán)境較為緊張，所以顯示出此地鐵站出入口有以下幾個缺點：

（1）該地鐵站內(nèi)部空間較小，而且沒有提供行人足夠的休息設(shè)施（圖3）。

圖3 南藝·二師·草場門站4 號口內(nèi)部（圖片來源：作者自攝）

（2）地鐵站亭后方的自行車停放處十分雜亂，銜接得不是很流暢，行人通過時十分不便（圖4）。

圖4 南藝·二師·草場門站4號口后方（圖片來源：作者自攝）

（3）地鐵站亭本體為一個正方形，在下雨天無法為地鐵站亭外部的行人提供一個避雨的休息場所。

由此，我們可以著重根據(jù)以上幾點來進行新的地鐵站亭的設(shè)計，同時也要注意與周圍環(huán)境的合理銜接。

經(jīng)由設(shè)計團隊的討論，我們對此站亭形態(tài)做出了相應(yīng)的改造方案：

（1）將地鐵站亭向南藝校園內(nèi)部深入一部分，該部分作為休息區(qū)。在本次設(shè)計中將要把休息座椅和地鐵站亭融為一體。

（2）從地面部分到無障礙電梯的空閑區(qū)域全部作為停放自行車使用的區(qū)域。增加其利用率（圖5）。

圖5 “喚潮”模型圖（圖片來源：作者自繪）

為了站亭內(nèi)部空間的通透性以及建筑外觀的簡潔感，建筑采用曲線的形式與玻璃墻結(jié)合的處理手法，用條狀玻璃整體進行加固。立面組織中加入建筑曲線型元素，在固定形式中加入了一層動態(tài)表達(dá)。豎向線條強調(diào)建筑的硬挺，曲線的交錯使得建筑更具有辨識度與特色。在材質(zhì)選取上，我們決定采用低反射率的玻璃，降低光線反射造成的城市光污染，以綠色環(huán)保的姿態(tài)融入周圍的環(huán)境中（圖6）。

圖6 “喚潮”內(nèi)部空間（圖片來源：作者自繪）

本次設(shè)計的站亭形態(tài)整體共由四部分組成：肌理、金屬玻璃框結(jié)構(gòu)、外殼、鋼化玻璃。肌理采取的是泰森多邊形結(jié)構(gòu)，在制作的過程中將其規(guī)則向內(nèi)擴大，同時又不是單調(diào)地復(fù)制粘貼，規(guī)律中結(jié)合著差異。外殼經(jīng)過多次調(diào)整變動，增設(shè)了休息座椅，讓站亭內(nèi)部零零散散的構(gòu)件合為一個整體。并且全部采用白色紋理，又統(tǒng)一了視覺感官，達(dá)成簡約的同時又擁有質(zhì)感，玻璃部分采用淡藍(lán)色透明鋼化玻璃，讓光線更好地照射進入地鐵站亭，這樣一來鏡面反射較弱，可避免光污染的產(chǎn)生（圖7、圖8）。

圖7 “喚潮”軸測圖（圖片來源：作者自繪）

圖8 “喚潮”功能分區(qū)圖（圖片來源：作者自繪）

建筑在空間處理上主要采用整合的策略，將調(diào)研所提出的問題一一解決。頂部的淡藍(lán)色透光玻璃在遮蔽風(fēng)雨的同時沒有造成光線的污染；站亭內(nèi)部休息區(qū)域合理的設(shè)置以及對自行車停放處的處理；站亭與街道及周圍景觀的銜接得當(dāng)。各個細(xì)部功能空間自然地整合在一起，這樣不僅拉近了人與人的距離，而且也創(chuàng)造出更溫馨美好的日常生活；建筑形態(tài)采用藝術(shù)化手法處理，展現(xiàn)曲線之美并使其煥發(fā)生機，彰顯地域特點的同時又使人們耳目一新（圖9）。

圖9 “喚潮”最終效果（圖片來源：作者自繪）

結(jié)語

通過本次設(shè)計研究，加深了對現(xiàn)代城市公共空間的思考。人們來往于這些千篇一律的地鐵站亭間，內(nèi)心將是寂寞孤獨又疏離的，然而這一切可以通過設(shè)計的方式來進行重塑。只要在站亭內(nèi)側(cè)做出充足且合理的規(guī)劃，外部做出特異且精彩的形態(tài)，增加共享空間并且合理處置與其他建筑的銜接空間，通過景觀和公共設(shè)施的放置來增進人與人之間的情感交流，例如有時候僅僅是增加一個公共座椅等，都能起到一定的推動作用。但是在商業(yè)利益主導(dǎo)的情況下，地鐵站亭這種城市公共空間的設(shè)計暫時無法得到人們的廣泛關(guān)注，我們需要反思當(dāng)下地鐵站亭設(shè)計的匱乏以及其可能產(chǎn)生的負(fù)面影響。但縱然如此，我們還是應(yīng)該抱有對未來美好的期待，畢竟，馬斯洛需求原理表明物質(zhì)需求滿足之后就會產(chǎn)生精神需求。科技和生活越是進步，人們對藝術(shù)與情感的追求就越是強烈。