穆曉東，馮宗理，陳星，景秋會(huì)，趙連群，李丹丹

（福田戴姆勒汽車有限公司，北京 100000）

隨著汽車業(yè)的快速發(fā)展，我國商用車行業(yè)得到蓬勃發(fā)展。然而，商用車的全面對外開放使得該領(lǐng)域的競爭更加激烈。新法規(guī)和新政策的出臺(tái)也對商用車的性能提出了越來越高的要求。汽車的安全性和耐蝕性必須有保證，其中耐蝕性也是涂裝生產(chǎn)時(shí)的重要指標(biāo)，而磷化膜和電泳漆膜性能是否優(yōu)良是保證耐蝕性的關(guān)鍵因素。本文針對某電泳車身縮孔問題進(jìn)行原因分析，并提出了解決措施。

1 電泳車身縮孔現(xiàn)象

2021年8月，某涂裝車間生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)電泳車身左右兩側(cè)車門、左右側(cè)圍及后背出現(xiàn)大面積縮孔現(xiàn)象(如圖1所示)，缺陷率達(dá)60%以上，需要大面積打磨，使打磨工作量大增，嚴(yán)重拉低生產(chǎn)效率，增加了成本，并且這些縮孔必須經(jīng)過打磨器處理才能進(jìn)行后續(xù)噴涂，而打磨時(shí)不可避免地會(huì)產(chǎn)生打磨灰，可能造成車身外表面產(chǎn)生顆粒，直接影響車間PTU(涂裝千臺(tái))合格率。

圖1 車身漆膜出現(xiàn)縮孔的位置Figure 1 Locations of shrinkage defects

2 縮孔產(chǎn)生原因分析

縮孔的產(chǎn)生緣于內(nèi)部和外部因素：內(nèi)部因素包括電泳槽液被污染和顏基比低；外部因素有脫脂不良，灰塵和油類物質(zhì)附著，烘干爐不潔凈或循環(huán)風(fēng)含油，等等。因此通過實(shí)驗(yàn)尋找產(chǎn)生縮孔的原因。

2.1 電泳前脫脂不良

在涂裝車間隨線掛板(尺寸60 mm × 30 mm，下同)進(jìn)行脫脂、磷化，同時(shí)在實(shí)驗(yàn)室制備磷化板，然后分別在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行模擬電泳實(shí)驗(yàn)，按照工藝要求烘干后，電泳板表面基本光滑，僅邊緣有1 ~ 2個(gè)縮孔，同時(shí)檢測得到脫脂液的含油量為0.2 g/L，因此可以排除脫脂效果不佳這一因素。

2.2 烘干爐不潔凈或循環(huán)風(fēng)含油

在涂裝車間隨線掛板進(jìn)行電泳并進(jìn)入烘干爐烘干，發(fā)現(xiàn)電泳板表面有大量縮孔。而在實(shí)驗(yàn)室電泳后隨車進(jìn)入烘干爐烘干后的電泳板表面光滑、無縮孔。因此可以排除是烘干爐不潔凈或循環(huán)風(fēng)含油引起的縮孔。

2.3 電泳槽液顏基比低

從現(xiàn)場取電泳槽液到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測，測得顏基比為0.19%，工藝要求的顏基比為0.18% ~ 0.24%?？芍娪静垡旱念伝冉咏に囅孪?。電泳槽液顏基比偏低可能會(huì)導(dǎo)致涂料的電滲性差，泳透力下降。因此推測車身電泳縮孔可能與電泳槽液顏基比偏低有關(guān)。

2.4 電泳槽液被污染

電泳槽液被污染的原因有許多，但 90%左右是油污染，主要有焊接白車身表面及縫隙使用的防銹油、拉延油等油污。比如：車身縫隙內(nèi)的油污很難完全處理干凈，導(dǎo)致串槽污染；接油盤滲油或滴油直接污染了槽液。從現(xiàn)場取新的色漿和乳液配制電泳液，循環(huán)攪拌24 h至電泳液熟化，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行模擬電泳，按照工藝要求烘烤后，電泳板表面無縮孔。但是直接取現(xiàn)場電泳槽液在實(shí)驗(yàn)室模擬電泳烘烤所得的電泳板表面出現(xiàn)大量密集的縮孔，共約16個(gè)，其直徑為1.0 ~ 1.5 mm，如圖2所示。由此判定電泳槽液被污染是造成車身大面積縮孔的原因之一。

圖2 電泳板漆膜縮孔現(xiàn)象Figure 2 Shrinkage cavities appeared on electrophoresis coating

3 解決措施

(1) 針對電泳液顏基比低的問題，可適當(dāng)提高色漿用量。

(2) 針對電泳槽液被污染的問題，先用吸油棉吸附電泳槽液面的浮油，再用尼龍繩連接6個(gè)除油過濾袋，掛在電泳槽兩側(cè)，借助表面層流流動(dòng)進(jìn)一步除去浮油。

(3) 針對白車身縫隙中油污難以除盡的問題，可通過增加高壓水槍沖洗車身，提高脫脂液溫度，增加循環(huán)清洗設(shè)備等手段加以解決。

(4) 針對接油盒滲油、滴油導(dǎo)致的槽液污染問題，可考慮加寬現(xiàn)場所有工序的接油盒及加大溢水孔。

(5) 雖然本次縮孔并非烘干爐不潔凈或循環(huán)風(fēng)含油所致，但也要采取措施，加強(qiáng)防范。一是定期清潔烘干爐的送排風(fēng)系統(tǒng)和烘干室內(nèi)外；二是定期更換電泳烘干爐送排風(fēng)系統(tǒng)的濾棉，檢查過濾器狀態(tài)。

采取上述措施后，車身縮孔問題得到有效解決，如圖3所示。

圖3 采取措施后車身不同部位的電泳漆膜狀態(tài)Figure 3 Appearance of electrophoresis coatings at different parts of a car body after taking the improvement measures

4 結(jié)語

縮孔是電泳漆膜比較常見的問題之一。對于出現(xiàn)此類問題的產(chǎn)品，必須對缺陷部位進(jìn)行打磨，如此難免影響后續(xù)漆膜的外觀和完整性。對于露底的深縮孔，往往要進(jìn)行深度打磨，并對露底部位噴涂防腐低溫修補(bǔ)漆。此外，打磨產(chǎn)生的打磨灰很可能會(huì)對車身造成二次污染，再次引起車身漆膜縮孔。因此，對于縮孔缺陷，要以預(yù)防為主，加強(qiáng)現(xiàn)場工藝和設(shè)備的管理。