何瑜游

中國的汽車制造從“白手起家”到“代工時代”再到“品牌時代”，中國自主汽車品牌正在不斷刷新和提升中國汽車的新形象，并迅速在全球崛起，做到了可以和德國、日本、美國汽車品牌一起同臺正面比拼。

草莽英雄般的自主品牌

品牌是企業(yè)乃至國家競爭力的綜合體現(xiàn)，同時也是一個企業(yè)的靈魂。曾經(jīng)中國自主汽車品牌在市場上難受歡迎是多方面的，有品牌架構(gòu)不夠清晰的原因，也有設(shè)計抄襲被消費者所不齒的因素，更有技術(shù)和研發(fā)上落后的問題，同時也缺乏內(nèi)視和自省，在造車界混跡全靠膽大，如同草莽英雄一般。

奇瑞便是在品牌架構(gòu)不夠清晰這點栽了跟頭。2009年，彼時的奇瑞汽車年銷量突破50萬輛，連續(xù)九年穩(wěn)坐自主品牌銷量冠軍的寶座，是名副其實的自主品牌領(lǐng)頭羊。同時也就在2009年，奇瑞開始效仿國外品牌，遵循“多生孩子好打架”的原則，走上了多品牌多渠道的發(fā)展戰(zhàn)略。

開瑞、瑞麟、威麟、觀致、凱翼、星途、捷途，這些全都是奇瑞多品牌戰(zhàn)略發(fā)展下誕生的品牌，品牌雖多但國內(nèi)消費者熟知的品牌不過半數(shù)。同時因為管理成本的增加、品牌內(nèi)耗等原因，奇瑞的整體銷量也逐步走向下滑，甚至近乎被多品牌戰(zhàn)略玩死。

而以吉利、比亞迪為代表的民營車企，在早期則是小米加步槍式的上場造車賣車。吉利汽車創(chuàng)始人及董事長李書福在當年更是語出驚人地說出“汽車不就是四個輪子兩部沙發(fā)加一個鐵殼嗎”的話語，對汽車制造毫無敬畏之心，沉迷低端制造。比亞迪則是因為過度借鑒模仿被國內(nèi)消費者視為山寨品牌，陷于泥潭。同時兩者早年在設(shè)計和研發(fā)上的投入也是微乎其微。

在彼時的中國市場上，自主品牌汽車中能被大家記住的車型少之又少，銷量最好的也就是比亞迪F3、吉利自由艦、奇瑞QQ、哈弗H3這幾款車，但這幾款車還都是模仿的海外成功車型，面對合資品牌時，自主品牌汽車也只有靠低價和愛國情懷來打動消費者。

但隨著國內(nèi)消費升級，居民生活水平的不斷提高，消費者對于汽車產(chǎn)品的選擇更加全面。這也導(dǎo)致彼時的中國自主汽車品牌銷量遇冷。2011年的時候，奇瑞汽車全年銷量目標為80萬輛，但實際銷售僅64.3萬輛;長城汽車年銷量僅為49萬輛;吉利汽車銷量差不多40萬輛，增長率僅為5%;而長安、比亞迪、江淮汽車分別為54.31萬輛、44.85萬輛、21.7萬輛，表現(xiàn)全部低于預(yù)期目標。

這還并非自主汽車品牌的至暗時刻，在三年后的2014年，國產(chǎn)汽車在乘用車市場份額比上年同期下降2.14個百分點，占乘用車銷售總量的38.44%，而如果剔除微客車型，即我們熟知的面包車型，國產(chǎn)品牌乘用車產(chǎn)品的占有率還要再下降0.6個百分點至33.9%。

而彼時的合資品牌市場占有率則是瘋狂增長，2014年，大眾品牌在中國銷量超271輛，比排在后面的第二名和第三名加起來的銷量還高，甚至連續(xù)五年奪得銷冠。第二名則是現(xiàn)代汽車，銷量達到112萬輛，第三名則是豐田，銷量超95萬輛。三者的同比增長率也都超過10%，與自主品牌汽車形成鮮明對比。

此后，國內(nèi)汽車市場迎來了一個至暗的發(fā)展階段，如力帆、眾泰等靠抄襲紅極一時的車企也都被歷史的洪流無情碾過。

自主品牌補齊短板

但隨著時間的推移，中國車企也都開始痛定思痛，能夠更加客觀地看待造車，能發(fā)現(xiàn)自己的不足并逐漸補齊短板。

奇瑞汽車經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整后，品牌架構(gòu)變得更加清晰，沒有了內(nèi)耗，各品牌面向不同級別的市場，同時在設(shè)計和技術(shù)方面也獲得進步，在發(fā)動機領(lǐng)域取得成功，多次拿到“中國心”年度十佳發(fā)動機獎項。

在銷量方面，奇瑞集團即便是在2018年這個車市下行時期也實現(xiàn)了逆勢增長，同比增長 11%。在2019-2020 年車市因為疫情影響銷量雖然略有下滑，但也分別為-1%/2%。而在2021年，奇瑞集團銷量更是實現(xiàn)了突破，達到了96.2萬輛，增長達到了32%。在今年奇瑞汽車第一季度的銷量便達到了172，155輛，同比增長25.9%，相信2022年奇瑞集團能夠再創(chuàng)新高。

比亞迪則是推出了王朝系列車型，車輛用中國盛世王朝的國名來命名，還請來了前奧迪集團設(shè)計總監(jiān)艾格、法拉利外飾設(shè)計總監(jiān)洛佩慈、前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)帕加內(nèi)蒂，組建了豪華陣容的設(shè)計團隊，在設(shè)計上取得了成功，博得了國內(nèi)消費者的好感。潛心研發(fā)多年的DM混動系統(tǒng)在去年也是迎來了春天，受到了消費者的熱烈追捧，銷量得到了井噴式的爆發(fā)。

2021年，比亞迪更是將e網(wǎng)升級為海洋系列，與王朝網(wǎng)車型的國風(fēng)設(shè)計不同，海洋網(wǎng)車型在設(shè)計上時尚大膽，極具創(chuàng)新，深受年輕人的喜愛。今年比亞迪海洋網(wǎng)還會迎來多款車型，再次豐富比亞迪的產(chǎn)品矩陣。

吉利汽車現(xiàn)在的車型也是越來越國際化，沒有了模仿的痕跡，吉利ICON、星越L的辨識度遠超合資車型。在技術(shù)方面，吉利也通過收購沃爾沃讓自身突破了技術(shù)壁壘，掌握了造車的核心技術(shù)，連續(xù)多年奪得自主品牌銷冠。同時吉利也進入了科技吉利4.0時代，中國星、CMA架構(gòu)、品牌主張等諸多關(guān)鍵詞成為自身亮點。

在近年，吉利還打造了領(lǐng)克、極氪這兩個高端品牌，領(lǐng)克品牌因為吸引年輕人賽車文化和獨特的設(shè)計風(fēng)格，成為了國內(nèi)傳統(tǒng)車企中最成功的高端品牌。極氪雖然歷經(jīng)了一些波折，但總體上也是獲得了成功，市場熱度非常高，平均32.8萬元的售價月銷量還能穩(wěn)定在2000臺左右。

市場占有率不斷提高

如今奇瑞、比亞迪、吉利等中國自主汽車品牌早已撕掉“質(zhì)量差”“檔次低”的標簽，多方面升級成為了真正的設(shè)計新穎時尚、服務(wù)優(yōu)質(zhì)到位、品質(zhì)有所保障的汽車品牌。隨之中國汽車品牌的影響力也正在不斷擴大，就連認可度和美譽度也有著明顯上升。在今年的第一季度，中國汽車品牌市場份額更是達到了42.9%。這是一個相當漂亮的數(shù)據(jù)，因為自主汽車品牌所面對的不是某一國某一品牌，而是來自全世界的汽車品牌。有來自德國的BBA和大眾、日本的“兩田”一產(chǎn)、韓國的起亞現(xiàn)代、法國的標志雪鐵龍，全都是擁有深厚造車底蘊的車企，國產(chǎn)汽車從它們手中爭奪市場的難度可想而知。

而曾經(jīng)不可一世的合資品牌在中國這個全球最大的汽車市場上正陷入危機，甚至有些品牌已經(jīng)變得舉步維艱。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，法系品牌的市占率僅為0.6%。韓系品牌方面，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)布的一份報告顯示，在中國市場，韓系車銷量同比減少25%，市占率也從3.5%降至2.4%，連續(xù)四年下滑。而連續(xù)在中國市場制霸多年的大眾在2021年在華交付量也只有330萬輛，同比下降14%。在今年，南北大眾銷量更是持續(xù)下滑，4月份比亞迪更是全面超越南北大眾，成為月度銷量冠軍，中國汽車迎來歷史性的時刻。

隨著自主品牌的不斷發(fā)展，隨著自主品牌汽車品質(zhì)的不斷提升，隨著中國高端汽車價值的不斷提高，2022年中國自主品牌汽車的整體市場占有率很有可能將會達到一個空前的數(shù)值，50%的占有率也不再是遙不可及的夢想。