張紹群

摘要：航空維修事故是飛行事故的主要原因。本文通過分析航空修理事故的預(yù)防方法，提高航空修理的安全性和可靠性，為進一步保障飛行安全提供相關(guān)維護理論。

關(guān)鍵詞：航空維修事故;預(yù)防方法

中圖分類號：A 文獻標識碼：A

引言

機務(wù)維修工作是極其復(fù)雜的技術(shù)工作，維修事故的原因也多種多樣，預(yù)防也不單一?；谛蘩硎鹿侍匦院托蘩硎鹿拾l(fā)生的主要因素的分析，在修理工作中，在科學(xué)管理和制度程序上努力，不斷提高機務(wù)人員的素質(zhì)和修理質(zhì)量，改善工作環(huán)境，消除事故的各種主要客觀不利因素才能從根本上防止和減少修理事故的發(fā)生。因此，從以下幾點著手。

一、大力加強安全教育，提高安全意識

開展經(jīng)常性的安全教育是預(yù)防維修事故的重要工作內(nèi)容。它不僅是修理系統(tǒng)各級管理人員和廣大機務(wù)人員掌握安全技術(shù)知識，也是提高安全技術(shù)技能的重要途徑，更重要的是通過學(xué)習(xí)大量血腥教訓(xùn)換來的事故案例，增強機務(wù)人員的責任感和職業(yè)道德感并且對修理事故在良心和良知上做到“無法忍受”?？梢詫v史上的血的教訓(xùn)貼在墻上，定期組織參觀教育，經(jīng)常警告機務(wù)員。同時，在修理現(xiàn)場貼上安全警告的標語，警鐘長鳴，防患于未然。要開展安全教育，通過和應(yīng)對的教育是禁忌。隱瞞事實真相是禁忌，有礙情面，抬高當事人的板輕卸，不敢公開獎勵發(fā)現(xiàn)訂正錯誤的人員，反而害怕當事人受到處分。

二、大力加強作風維護建設(shè)

守風是強大的精神力量，是機務(wù)活動的靈魂，也是預(yù)防修理事故的重要措施。機務(wù)人員應(yīng)注意維護作風的培養(yǎng)，一點一點地動手，自覺地按照維護規(guī)程、條例和規(guī)定工作。對工作認真負責，準確細致，切忌疏忽大意，或違反規(guī)則。對工作要忠誠老實。任何人在工作中發(fā)生事故或問題時，都必須誠實地報告。不要因為害怕承擔責任而隱瞞或泄露。在工作中，要虛心學(xué)習(xí)，聽不懂，再從其他事故和事故癥狀中總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，檢查自己是否有同樣的問題，絕對不能在檢查和復(fù)查方面對自己有過度的自信。實際上，大家在共同的環(huán)境下，維持著類似的裝備，都有著人的界限。別人遭遇的故障和犯下的錯誤，很有可能發(fā)生在自己身上。只有從別人那里吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，才能盡量避免自己犯這樣的錯誤。我們還可以通過開展作風教育，營造嚴謹、慎重、學(xué)習(xí)、實質(zhì)良好的安全氛圍，努力使安全操作成為機務(wù)人員的潛在意識、本能反應(yīng)和自覺行動。航空維修是由多個專業(yè)組成的有機綜合體，所以在工作中，機務(wù)人員要養(yǎng)成團結(jié)合作、吃苦耐勞的優(yōu)良作風，各專業(yè)、各成員之間缺乏協(xié)調(diào)和團結(jié)，避免引起其他問題。

三、大力加強業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)

機務(wù)員自身業(yè)務(wù)能力不足是修理事故的主要原因之一。提高機務(wù)員的業(yè)務(wù)能力，有助于減少修理事故。提高機務(wù)人員的文化理論和專業(yè)技術(shù)，可以通過職場前的訓(xùn)練、職場訓(xùn)練、持續(xù)訓(xùn)練和持有特殊崗位人員證書的訓(xùn)練等方式來實現(xiàn)。同時，要根據(jù)個人技術(shù)情況，采用集中指導(dǎo)、示范操作、分散自學(xué)、職場訓(xùn)練等形式來實現(xiàn)訓(xùn)練效率，制定嚴格的審查制度和激勵機制，提高機務(wù)人員的技術(shù)鉆頭工作的積極性。

四、加強維修管理和質(zhì)量檢查

人和裝備相比，裝備是靜止的，人可以移動。裝備定型后，固有屬性不易改變，但人具有高度的能動作用和思考能力。因此，加強維修管理，改進和完善維修“軟件”，控制以人為因素的影響，可以更好地減少事故的發(fā)生。一是加強維修第一線的科學(xué)管理。要加強各項規(guī)章制度和安全措施的執(zhí)行，特別是要牢牢把握各級人員的車間責任制和質(zhì)量檢查制度。加強工作計劃性，盡量避免臨時分配。要加強現(xiàn)場組織，根據(jù)現(xiàn)場實際情況及時調(diào)整工作計劃，合理調(diào)整人力、物力資源，做好修理工作有條不紊。干部檢查機務(wù)人員遵守規(guī)則的情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時糾正。第二，要加強修理質(zhì)量檢查。及時有效的質(zhì)量檢查可以有效抑制修理事故。要嚴格執(zhí)行自查、互查和干部復(fù)查制度。干部復(fù)查不能查問費。重點部位、重點工作必須由專人負責。經(jīng)過定期檢查、開封、大修理的航空裝備必須由專人檢查驗收。執(zhí)行技術(shù)通報，完成改裝項目、特定檢查、定期作業(yè)及主要零部件的更換后，指定專人進行復(fù)查，按規(guī)定完成通電、試運行、試飛等驗證工作，并將結(jié)論填寫技術(shù)文件。

五、有效安全管理系統(tǒng)的構(gòu)建

為了解決人為因素的問題，為了將修理中人為事故造成的數(shù)量和結(jié)果控制在最小限度，實現(xiàn)個人向組織的轉(zhuǎn)移。在系統(tǒng)內(nèi)的交叉檢查中捕獲了事故，在飛機退場之前打算發(fā)現(xiàn)事故。捕獲事故策略包括任務(wù)中的交叉檢查、檢查、檢查和實時功能測試。同時，同一系統(tǒng)內(nèi)不同的修理部門在組織的安排下進行交叉檢查，取得優(yōu)點彌補缺點，進行事故的識別或捕獲事故也包含在內(nèi)。

六、通過修改或修改修理方案包容人為事故

軍機上搭載了多個油壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)和無線雷達系統(tǒng)，我們知道單一系統(tǒng)的故障一般不會造成災(zāi)害。這是對修理系統(tǒng)的啟發(fā)，避免在同一修理工作中同時完成一些系統(tǒng)工作，我們可以通過修改修理方案來包容這些人為事故。

八、工作環(huán)境的改善

良好的工作環(huán)境可以使人愉快地工作，提高工作質(zhì)量，有助于避免環(huán)境事故造成的巨大損失。防止機務(wù)人員環(huán)境事故的有效方法之一是為機務(wù)人員提供相對良好的生活和工作環(huán)境。第二，認識到環(huán)境因素可能造成的事故，采取正確的預(yù)防措施。第三，機務(wù)人員要正確認識社會環(huán)境，提高自身適應(yīng)社會環(huán)境的能力。第四，提高維修人員的工資待遇，讓他們安心工作。

結(jié)束語

總之，維修事故的預(yù)防始終堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合管理”的原則，以人-機-環(huán)境為整體，深入開展維修事故的分析和事故預(yù)測的技術(shù)活動和教育，分析系統(tǒng)內(nèi)各要素之間的相互聯(lián)系和相互作用的規(guī)律，不斷提高安全意識和自覺性必須改善工作設(shè)備和工作環(huán)境。充分依靠和發(fā)揮物質(zhì)和技術(shù)力量，加強科學(xué)管理，可以控制和防止事故的修理。

參考文獻

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